【正文】 cm10cm、10cm10cm、15cm20cm的方孔，或者直徑為5～10cm的圓孔 。對于重力式、懸臂式、扶壁式、等整體式墻身的擋土墻，應沿墻高和墻長設置泄水孔，泄水孔應具有向墻外的傾斜的坡度，～，～,上下交錯設置，排除墻后水。漿砌片石墻身應在墻前地面以上設一排泄水孔。墻高時，可在墻上部加設一排匯水孔。；若為路塹墻，；若為浸水擋土墻。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進水口的底部應鋪設30cm厚的粘土隔水層。泄水孔的進水口部分應設置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。沉降縫與伸縮縫為避免因地基不均勻沉降而引起墻身開裂，需根據地質條件的變異和墻高，墻身斷面的變化情況設置沉降縫。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產生裂縫，以內感設置伸縮縫。設計時，一般將沉降縫與伸縮縫合并設置，沿路線方向每隔10～15m設置一道，兼器兩者的作用，～，縫內一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料容易流失或凍害嚴重地區(qū)，則宜用瀝青麻筋或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料，沿內、外、頂三方填塞。第5章 橋梁、涵洞與交叉設計 涵洞分類及各種構造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點涵洞的分類涵洞按結構形式主要分為以下五種類型（1） 圓管涵：圓管涵主要由管身、基礎、接縫及防水層構成（2） 蓋板涵：蓋板涵主要由蓋板、涵臺、洞身鋪底、伸縮縫、防水層等構成。（3）拱涵：拱涵主要由拱圈、護拱、涵臺、基礎、鋪底、沉降縫及排水設施組成（4） 箱涵： 箱涵主要由鋼筋混凝土涵身、翼墻、基礎、變形縫等組成。（5） 倒虹吸管涵各類涵洞的適用性、優(yōu)缺點各類涵洞的適用性與優(yōu)缺點列表如下（） 各類涵洞的適用性、優(yōu)缺點和常用孔徑結構形式適用性優(yōu)缺點常用孔徑（cm）圓管涵有足夠填土高度、流量較小對基礎的適應性及受力性能較好，不需墩臺、造價低7100、12150蓋板涵低路堤明涵、高路堤暗涵、流量較大構造簡單、維修方便7100、12150、200、250、300、400拱涵跨越深溝、高路堤可采用大跨徑、承載力大、施工工序較繁100、150、200、250、300、400箱涵地基軟弱時整體性強、造價較高、施工困難200、250、300、400、500倒虹吸管橫穿路基的溝渠水面標高與路基標高基本相同或略高溝渠內含砂量較多時避免使用，以免堵塞常用的洞口形式洞口應與洞身和路基銜接平順，使水流順暢地進出涵洞，開成良好的流態(tài)，并不使洞身、洞口、兩側路基及上下游溝床遭受沖刷。洞口建筑形式主要有：端墻式、八字式、走廊式、平頭式、直墻翼墻式、平頭式、走廊式及進水洞口端墻升高式。 各類洞口形式的適用性和優(yōu)缺點洞口形式適用性優(yōu)缺點八字翼墻式平坦順直、縱斷面高差不大的河溝水力性能較好，施工簡單，工程量較小端墻式流速小、流量不大的平原河溝或水渠構造簡單，造價低，但水力性能差錐形護坡式需對水流壓縮較大的寬淺河溝、涵洞較高大水力性能較好，能增強路堤穩(wěn)定性，工程量較大直墻翼墻式溝寬與涵洞孔徑相近，無需匯集和擴散水流的河溝或水渠水力性能良好，工程量少平頭式水流側向擠束不大，流速較小節(jié)省材料，工藝較復雜，水力性能稍差走廊式需匯集、擴散水流，流量不大水力性能較好，工程量比八字式多，施工較麻煩流經形流量和流速大的涵洞充分發(fā)揮涵洞的泄水能力，水力性能較好，施工工藝較復雜 涵洞的選用原則涵洞位置應依照上下游水路的線形，考慮排水功能要求、水流穩(wěn)定、施工維護方便、與公路整體的配合、地質條件、交通安全以及經濟性等因素確定。在豎曲線底部、天然河溝、排水溝槽、農田灌溉渠、低洼地等處，通常需要設置涵洞。涵洞的方向應盡量與水流方向一致，使水流順暢。同時也應盡可能在路線正交，使涵身長度為最短。兩者不能兼顧時，可采用將彎曲河溝取直，整流改溝或移位等措施使之成為正交涵洞?；蛘撸捎眯苯徊贾?；洞身斜交斜做（蓋板涵、箱涵）或斜交正做（圓管涵、拱涵）。%～%，%以得于排水。沉降縫及構造縫的寬一般為2～3cm，沉降縫間距為2～6m，構造物的間距取決于涵洞管節(jié)長度，以有利于填縫施工。橋涵設置位置：根據本設計地形地勢及周圍居民情況與原有交通情況，在以下位置設置橋涵：在K42+400～K42+510處是洣水河，結合河岸兩邊的地質和地形條件，從K42+190～K42+620處建造430m長的洣水大橋K43+660與K43+700處是兩條原有公路，且垂直交成T字形路，如果全填設置汽車通道將會嚴重影響原有道路的視距所以在此處設置橋梁，從K43+640～K43+720立交跨過原有公路在K44+480～K44+520之間為兩山的山谷，且有一條原有公路，地面高程與設計高程相差較大，所以在此處設置橋梁在K43+198與K43+在K44+720處為了方便路堤右側積水的排出。在K45+280處與原有自然水系相交，該水系對農田灌溉起有重要作用，且流量較大，因此在處設置蓋板涵。所以涵洞的洞口都采用八字翼墻式結構。 橋涵設置位置樁號構造物備注K42+195～K42+620洣水大橋258+452++255K43+640～K43+720橋402K44+480～K44+520橋40K43+198K43+580K44+720K45+280具體設計見圖紙 涵洞構造A）蓋板涵K45+，采用鋼筋混凝土蓋板，板厚20cm，采用干砌片石基礎60cm厚，沿洞身每隔3～6m設一道沉降縫。B）圓管涵本設計中共有三處圓管涵，根據規(guī)范要求當直徑D=～，采用雙層鋼筋。本設計的涵洞在密實地粘土上采用墊層基礎墊層厚度t=15cm；接縫采用平口接頭縫，在接縫上鋪設15～20cm寬的雙層油毛氈防水。具體構造見涵洞設計詳圖涵洞計算（1） K45+280處蓋板涵計算：涵前總水頭等于涵前水深H0=H，側向壓縮系數，流速系數，收縮水深，把代入得H0=H=由此有 （51）以代入（式51）得 （52） （53）將（式51）代入到H=得到 （54）將（式52）代入到H=得到 （55）由設計資料得設計流量Q=，涵前允許水深H=。設計采用無壓力式鋼筋混凝土蓋板涵，涵底采用雙層漿砌片石，%。涵洞孔徑估算涵洞凈寬：，凈寬b=。按上述涵洞凈寬，涵前水深為無壓力式涵洞進水口處最小凈空要求涵洞進水口處凈高hd(m)涵洞類型圓管涵拱涵矩形涵3hd/4hd/4hd/63所以最小凈空要求為，按式H=（），涵洞凈高為取涵洞凈高 臨界水深、臨界流速和臨界坡度由公式（51）得臨界水深由（55）得臨界流速允許流速（6m/s）水力半徑R=［1］,取粗糙系數n=，由滿寧公式得流速系數C=臨界坡度 涵底坡度大于臨界坡度 出口流速 設出水口正常水深h0=。則過水面積A0==，水力半徑R=（）/（+2）=，流速系數流速流量Q=此流量接近于設計流量，所設水深合適。因而，出水口水深h0=，流速v0=，小于最大允許流速。 最大縱坡如出口處流速達最大允許流速v0=，涵洞底坡可增大。設計縱坡2%既有利于排水又遠小于最大縱坡，%設計合理。（2）管涵的計算，以K44+720處這例計算進行設計，通過地形圖，可大致估算出此處排水管的匯水面積約為為，所以根據經驗公式 通過查表得華中地區(qū)，洪水設計率1/50得K==F1得n=1，從而得出設計流量根據圓管涵公式 .取管徑d = A、孔徑驗算(1)臨界水深以d=，可得查表得到相應的。由此，臨界水深(2)臨界流速和臨界坡度查表得到時，。由公式 %(3)涵內正常水深和流速取涵洞坡度為臨界坡度，即。由公式，得出斷面的流量特征值為 由公式，得出滿流是的斷面的流量特征值為 由，查表可得到充滿度。由此， 由充滿度，查表，可得到斷面的流速特征相對值。按公式，得流速特征值為 則涵內流速為此流速小于混凝土圓管的允許流速，正常水深和流速符合設計。（4）涵洞最大底坡涵洞內正常流速如采用允許流速，則涵洞縱坡可增大。由流量公式，涵內過水斷面面積為 。由公式，得，查表可得充滿度為，由此，正常水深。查表課的斷面的流速特征相對值，由 按公式，得出。即管涵的底坡坡度可在臨界坡度（%）到最大坡度（%）范圍內選擇。設計資料：雙車道二級公路鋼筋混凝土圓管涵，設計荷載公路Ⅱ級，管徑D=,填土高度為H=，土容重，管節(jié)下砂墊層2m厚,內摩擦角176。，容許承載力。設計計算:，，每節(jié)1m長，混凝土采用C20（軸心抗壓強度），鋼筋采用R235。填土垂直壓力： 管節(jié)自重垂直力：荷載分布寬度：一個后輪單邊荷載橫向分布寬度=+=，故各輪垂直荷載分布寬度互相重疊，荷載橫向分布寬度應按二輛車輪外邊至外邊計算，即一個車輪的縱向分布寬度=故縱向后輪垂直荷載分布長度互相重疊， 忽略管壁環(huán)向壓力及徑向剪力N、V，僅考慮管壁上的彎矩.填土重產生的彎矩： 管壁自重產生的彎矩：、車輛荷載產生的彎矩：故恒載產生的最大彎矩為：承載能力極限狀態(tài)組合：正常使用極限狀態(tài)組合：短期組合：長期組合：管節(jié)處預留接縫寬1，故實際預制管節(jié)長99，承受1長度內的荷載?？紤]任意位置都可承受正負彎矩，布置雙層鋼（內圈7根外圈8根）（）符合規(guī)范規(guī)定。符合規(guī)范標準。滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D622004）規(guī)定。本涵地基承載力可不作修正，即基礎按承受中心荷載計算滿足要求。 路線交叉設計在縱斷面設計時，本路段在K42+676與K42+987處與原有公路平面交叉，由于兩交叉口相距不遠，故對K42+676～K42+987之間的原有路線廢除，與新建公路共用此段。采用Y形交叉、加鋪轉角式。K42+676處交叉夾角為22度，K42+987處的交叉夾角為14度。主路線路拱橫坡不變，次要路線順從主路線變化。在K44+385處為了滿足路線坡度要求，與原有公路做分離式立體交叉，交叉角度為90度。 路線交叉表樁號交叉方式交叉角度備注K42+676Y形平交22度K42+987Y形平交14度K45+385分離式立交正交第6章 公路排水設計 概述邊溝及排水溝 本段處在中濕狀態(tài) ，路基排水基本順暢，在挖方路段需設置邊溝，有些路段由于是填方向挖方過渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必須設置邊溝。當排水量大時應進行流量計算。邊溝縱坡應與路線縱坡一致，但本路線全線地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無法滿足此項要求。在路基兩側設置邊溝，邊溝最大縱坡為3%,%。全線橫向排水基本良好，路基受地下水影響小，不需全線設置邊溝，路線左側低，右側高，左側需設邊溝的地段少一些。縱向排水全部按設置3m護坡道的情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外2米。邊溝出口必須設在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來的水能順暢的排向路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態(tài)。各種排水設施的設計應盡量少占農田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進行綜合規(guī)劃，排水口應盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農田。應采取就地取材，因地制宜的原則。在路基兩側設置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內側邊坡采用1:,外側邊坡為1：。%,%。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設邊溝。 路基邊溝圖 排水溝圖 路塹平臺截水溝與山坡截水溝截水溝用來攔截并排除路基上方流向路基或地面的水，保證挖方邊坡和填方坡腳不受水流沖刷。截水溝斷面尺寸一般也設置為梯形，溝的深度按設計流量確定。 路基排水（1）由以上條件結合本路段具體情況，邊溝布置（）　邊溝布置表位置樁號左側K42+700～K43+120K43+780～K44+460K44+940～K45+00右側K42+660～K43+140K43+760～K44+460K44+560～K44+640K44+740～K44+900（2）截水溝的布置（） 截水溝布置表樁號布置位置K42+780～K42+820右側K42+820～K42+940右側K43+960～K43+990左側K43+960～K44+060右側K44+260～K44+440右側（3） 排水溝布置 排水溝沿路堤邊沿并結合當地自然水系和灌溉用水系，合理布置，既有利于路基排水又要不與當地水系相結合。 排水溝布置樁號布置位置樁號布置位置K42+120兩側K43+540～K43+640兩側K43+720～K43+780兩側K44+480兩側K44+520右側K44+620～K44+720左側K45+100～K45+160左側K45+260～K45+460兩側水力計算取邊溝為倒計算，按最佳斷面法計算水力要素，溝底縱坡=%，溝渠有采用干砌片石對稱梯形，設排水溝邊坡坡率m=，溝渠粗糙系數n=，溝底寬b=。 容許流速表溝渠類型容許最大流速溝渠類型容許最大流速粗砂及粉土質砂草皮護面黏土質砂干砌片石高液限粘土漿砌片石石灰?guī)r及砂