【正文】 道，上跨八達(dá)嶺高速路西半輔高架橋，該方向位于立交最高層第四層。其余兩個左轉(zhuǎn)方向的交通設(shè)置環(huán)形匝道，環(huán)形匝道最小半徑50其余各向交通與原立交一致。四環(huán)與八大嶺高速路輔路直行交通在立交前需進入主路，輔路僅滿足慢車系統(tǒng)通行。該方案優(yōu)點是基本滿足快速路各方向之間的連續(xù)轉(zhuǎn)向，且造價較低。缺點輔路直行機動車無法通行，立交周邊單位車輛需繞行路網(wǎng)，另外立交匝道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低，僅滿足設(shè)計車速30km/h。方案造價為4651萬元。（附方案總平面圖，方案效果圖）存在問題：1) 由于立交交通組織左進左出，匝道與主線合流時，由于現(xiàn)況條件所限，變速車道將不滿足規(guī)范，將在以后設(shè)計階段中進行交通調(diào)整。2) 人行天橋位置宜與公交站位置相結(jié)合。3) 西外大街沿線規(guī)劃有軌道交通3號線，其位置與結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)市政管線、橋梁基礎(chǔ)的位置，作出合理安排。4) 如果五環(huán)路開通后，五環(huán)路將成為貨車通道，隨即四環(huán)的交通將會減少，健翔橋的交通壓力將得到緩解。聯(lián)系方式：在展覽現(xiàn)場標(biāo)明電話、傳真、電子信箱、意見箱、及聯(lián)系人。步驟五、公示規(guī)劃方案建設(shè)單位或設(shè)計單位公示內(nèi)容和公示設(shè)施符合公示要求后由建設(shè)單位或設(shè)計單位協(xié)同公示小組進行公示，公示期為10天。步驟六、整理公示意見公示期滿，公示小組負(fù)責(zé)收集、整理、匯總公示意見，報主管部門組織辦公會議研究。步驟七、確定規(guī)劃方案主管部門組織專家辦公會議在充分考慮公示實際情況，研究確定規(guī)劃方案。沒有問題的按原方案實施；存在問題尚未改正的，改正后實施；問題較大且難以改正的，取消原規(guī)劃方案。步驟八、規(guī)劃批后公示根據(jù)公示意見對方案進行調(diào)整，對批準(zhǔn)后的方案由原負(fù)責(zé)公示的單位再進行批后公告。 批前方案告知公示假設(shè)該交通規(guī)劃方案，經(jīng)專家討論得出較為統(tǒng)一的意見，但該項目的實施涉及公眾利益，需要告知公眾知曉，具體公示步驟與方法如下：步驟一、確定公示項目公示小組成員根據(jù)健翔橋立交改造方案的具體特點，考慮到該規(guī)劃方案經(jīng)專家討論得出較為統(tǒng)一的意見，但該項目的實施涉及公眾利益，需要告知公眾知曉，與項目承辦人共同按規(guī)定確定該項目需要進行批前方案告知公示。步驟二、確定公示內(nèi)容公示小組成員會同項目承辦人根據(jù)該項目的具體特點，共同確定具體公示內(nèi)容如下：1) 工程概況；2) 設(shè)計依據(jù)及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；3) 現(xiàn)狀立交交通擁擠原因；4) 解決措施；5) 方案概況；6) 存在的問題。步驟三、確定公示方式公示工作小組成員根據(jù)公示項目的影響范圍和重要程度，以及項目的自身特點，確定具體公示方式為網(wǎng)絡(luò)公示。即在網(wǎng)絡(luò)上公布公示內(nèi)容。步驟四、制作公示內(nèi)容建設(shè)單位或設(shè)計單位根據(jù)該項目公示內(nèi)容，并提供電子版素材，在規(guī)委網(wǎng)站上公示展板內(nèi)容，具體公示內(nèi)容如下：工程概述：四環(huán)路的全線貫通，作為八達(dá)嶺高速公路與北四環(huán)相交的健翔立交是四環(huán)路與八達(dá)嶺高速公路的交通樞紐，由于交通量增長迅猛，該立交已不能滿足交通要求，經(jīng)常堵車，并造成北四環(huán)交通不暢，因此需要改建，我院受北京市公聯(lián)公路聯(lián)絡(luò)有限責(zé)任公司的委托，進行健翔橋立交道路工程方案設(shè)計。設(shè)計依據(jù)及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計依據(jù):1) 健翔橋立交方案評審會會議精神（參加單位：首規(guī)委、公聯(lián)公路聯(lián)絡(luò)有限責(zé)任公司、北京市規(guī)劃設(shè)計研究院等）。2) 北京市道路路網(wǎng)總體規(guī)劃。3) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJ37—90）。4) 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ014—97）。5) 北京市市政設(shè)計研究總院測量隊提供的測量圖紙和資料。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1) 設(shè)計車速：北四環(huán)主路按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計車速為80km/h，設(shè)計荷載等級為城A級。立交匝道設(shè)計車速30km/h。2) 立交凈空：八達(dá)嶺高速公路主路、輔路凈空：≥；非機動車及行人一般為：≥。3) 設(shè)計荷載：人群荷載5Kpa。4) 地震基本烈度8176。, 按9176。設(shè)防。現(xiàn)狀立交交通擁擠原因：1) 造成健翔橋交通擁擠的原因有許多方面，其中主要原因為四環(huán)路交通已經(jīng)飽和，造成四環(huán)交通迅速增長的原因為四環(huán)設(shè)計為城市快速路，雙向八車道，位于三環(huán)和五環(huán)之間。由于五環(huán)路尚未開通，而三環(huán)路交通已經(jīng)達(dá)到飽和，所以四環(huán)路尤其是北四環(huán)開通后承擔(dān)北京市北城地區(qū)的主要交通流量，另外還是過境貨車的重要通道。八達(dá)嶺高速公路即110國道，是北京市向北連接昌平區(qū)、延慶縣至張家口、內(nèi)蒙等地重要國道主干線。所以目前利用健翔橋立交進行轉(zhuǎn)向的交通量巨大。2) 四環(huán)路進出口設(shè)置不甚合理：由于北四環(huán)立交設(shè)置距離較近，主輔路之間的進出口距離也較近，而且設(shè)置的位置不太合理。從志新橋至北辰橋，由西向東，志新橋至健翔橋主路設(shè)置一處出口，主要是為四環(huán)通過健翔橋轉(zhuǎn)向而設(shè)置的。從健翔橋至北辰橋先設(shè)一出口，后又設(shè)置一進口，出口為利用北辰橋進行轉(zhuǎn)向而設(shè)置的。而進口主要解決通過健翔橋轉(zhuǎn)向的車輛進入四環(huán)路。北側(cè)從北辰橋至志新橋之間，先后設(shè)置進口一處，在健翔橋以東連續(xù)設(shè)置出口兩處，主要解決出由四環(huán)進入八達(dá)嶺高速公路的轉(zhuǎn)向車輛。從健翔橋至志新橋設(shè)置進口一處，所以通過健翔立交轉(zhuǎn)向進出四環(huán)的車輛都必須與輔路直行的車輛進行交織，從交通流量可以發(fā)現(xiàn)，四環(huán)輔路直行車輛非常大，造成交通擁擠。3) 交交通已經(jīng)飽和： 現(xiàn)況健翔橋為二層苜蓿葉式全互通立交，立交各轉(zhuǎn)向交通經(jīng)常堵車。造成堵車的原因是苜蓿葉立交交織段短，而且轉(zhuǎn)向機動車與慢車存在交叉。從交通量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由北向東和由西向北的左轉(zhuǎn)高峰小時交通量均達(dá)到千量以上，其余方向的高峰小時交通量也遠(yuǎn)大于苜蓿葉式立交所承擔(dān)的交通量，所以現(xiàn)況立交應(yīng)該改造。解決措施1) 健翔立交作為快速路相交的節(jié)點立交，應(yīng)該解決快速路之間的快速轉(zhuǎn)向問題，所以立交定位應(yīng)該是樞紐型節(jié)點立交，目前立交應(yīng)該改造。2) 調(diào)整北四環(huán)見出口改善目前因進出口設(shè)置不合理而造成交通擁擠的原因。將健翔橋東側(cè)出口和進口位置調(diào)換，方案概況：措施為取消原立交交織段，提高立交通行能力。因為健翔橋立交是兩條快速路相交的重要節(jié)點立交，為充分發(fā)揮快速路的作用，該立交應(yīng)主要解決重要方向的快速交通。由于該立交現(xiàn)況周邊建筑已經(jīng)形成，所以為了方便立交匝道布設(shè)，將八達(dá)嶺高速公路西半輔在立交范圍內(nèi)高架，上跨四環(huán)路，由北向東的左轉(zhuǎn)直接從橋上接出。另外將由西向北的左轉(zhuǎn)設(shè)為定向匝道，上跨八達(dá)嶺高速路西半輔高架橋，該方向位于立交最高層第四層。其余兩個左轉(zhuǎn)方向的交通設(shè)置環(huán)形匝道，環(huán)形匝道最小半徑50其余各向交通與原立交一致。四環(huán)與八大嶺高速路輔路直行交通在立交前需進入主路，輔路僅滿足慢車系統(tǒng)通行。該方案優(yōu)點是基本滿足快速路各方向之間的連續(xù)轉(zhuǎn)向，且造價較低。缺點輔路直行機動車無法通行，立交周邊單位車輛需繞行路網(wǎng)，另外立交匝道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低，僅滿足設(shè)計車速30km/h。方案造價為4651萬元。（附方案總平面圖，方案效果圖）存在問題：1) 由于立交交通組織左進左出，匝道與主線合流時，由于現(xiàn)況條件所限，變速車道將不滿足規(guī)范，將在以后設(shè)計階段中進行交通調(diào)整。2) 人行天橋位置宜與公交站位置相結(jié)合。3) 西外大街沿線規(guī)劃有軌道交通3號線，其位置與結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)市政管線、橋梁基礎(chǔ)的位置，作出合理安排。4) 如果五環(huán)路開通后，五環(huán)路將成為貨車通道，隨即四環(huán)的交通將會減少，健翔橋的交通壓力將得到緩解。步驟五、公示規(guī)劃方案建設(shè)單位或設(shè)計單位公示內(nèi)容和公示設(shè)施符合公示要求后由建設(shè)單位或設(shè)計單位協(xié)同公示小組進行公示，公示期為10天。 批后方案告知公示假設(shè)該交通規(guī)劃方案，經(jīng)專家討論得出較為統(tǒng)一的意見，且已經(jīng)通過方案審定，但該項目的實施需要告知公眾知曉，保證項目按規(guī)劃進行，具體公示步驟與方法如下：步驟一、確定公示項目公示小組成員根據(jù)健翔橋立交改造方案的具體特點，考慮到該規(guī)劃方案經(jīng)專家討論得出較為統(tǒng)一的意見，且已經(jīng)通過方案審定，但該項目的實施需要告知公眾知曉，保證項目按規(guī)劃進行，與項目承辦人共同按規(guī)定確定該項目需要進行批后方案告知公示。步驟二、確定公示內(nèi)容公示小組成員會同項目承辦人根據(jù)該項目的具體特點，共同確定具體公示內(nèi)容如下：1) 工程概況；2) 設(shè)計依據(jù)及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；3) 現(xiàn)狀立交交通擁擠原因；4) 解決措施；5) 方案概況；6) 存在的問題。步驟三、確定公示方式公示工作小組成員根據(jù)公示項目的影響范圍和重要程度，以及項目的自身特點，確定具體公示方式為網(wǎng)絡(luò)公示和現(xiàn)場公示相結(jié)合。即在網(wǎng)絡(luò)上公布公示內(nèi)容，同時在施工現(xiàn)場設(shè)置公示欄。步驟四、制作公示內(nèi)容建設(shè)單位或設(shè)計單位根據(jù)該項目公示內(nèi)容，制作在現(xiàn)場公示欄的公示內(nèi)容，并提供電子版素材，在規(guī)委網(wǎng)站上公示展板內(nèi)容，具體公示內(nèi)容如下：工程概述：四環(huán)路的全線貫通，作為八達(dá)嶺高速公路與北四環(huán)相交的健翔立交是四環(huán)路與八達(dá)嶺高速公路的交通樞紐，由于交通量增長迅猛，該立交已不能滿足交通要求，經(jīng)常堵車，并造成北四環(huán)交通不暢，因此需要改建，我院受北京市公聯(lián)公路聯(lián)絡(luò)有限責(zé)任公司的委托，進行健翔橋立交道路工程方案設(shè)計。設(shè)計依據(jù)及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計依據(jù):1) 健翔橋立交方案評審會會議精神（參加單位：首規(guī)委、公聯(lián)公路聯(lián)絡(luò)有限責(zé)任公司、北京市規(guī)劃設(shè)計研究院等）。2) 北京市道路路網(wǎng)總體規(guī)劃。3) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJ37—90）。4) 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTJ014—97）。5) 北京市市政設(shè)計研究總院測量隊提供的測量圖紙和資料。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1) 設(shè)計車速：北四環(huán)主路按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計車速為80km/h，設(shè)計荷載等級為城A級。立交匝道設(shè)計車速30km/h。2) 立交凈空：八達(dá)嶺高速公路主路、輔路凈空：≥；非機動車及行人一般為：≥。3) 設(shè)計荷載：人群荷載5Kpa。4) 地震基本烈度8176。, 按9176。設(shè)防?，F(xiàn)狀立交交通擁擠原因：1) 造成健翔橋交通擁擠的原因有許多方面，其中主要原因為四環(huán)路交通已經(jīng)飽和，造成四環(huán)交通迅速增長的原因為四環(huán)設(shè)計為城市快速路，雙向八車道，位于三環(huán)和五環(huán)之間。由于五環(huán)路尚未開通，而三環(huán)路交通已經(jīng)達(dá)到飽和，所以四環(huán)路尤其是北四環(huán)開通后承擔(dān)北京市北城地區(qū)的主要交通流量，另外還是過境貨車的重要通道。八達(dá)嶺高速公路即110國道，是北京市向北連接昌平區(qū)、延慶縣至張家口、內(nèi)蒙等地重要國道主干線。所以目前利用健翔橋立交進行轉(zhuǎn)向的交通量巨大。2) 四環(huán)路進出口設(shè)置不甚合理：由于北四環(huán)立交設(shè)置距離較近，主輔路之間的進出口距離也較近，而且設(shè)置的位置不太合理。從志新橋至北辰橋，由西向東，志新橋至健翔橋主路設(shè)置一處出口，主要是為四環(huán)通過健翔橋轉(zhuǎn)向而設(shè)置的。從健翔橋至北辰橋先設(shè)一出口，后又設(shè)置一進口，出口為利用北辰橋進行轉(zhuǎn)向而設(shè)置的。而進口主要解決通過健翔橋轉(zhuǎn)向的車輛進入四環(huán)路。北側(cè)從北辰橋至志新橋之間，先后設(shè)置進口一處，在健翔橋以東連續(xù)設(shè)置出口兩處，主要解決出由四環(huán)進入八達(dá)嶺高速公路的轉(zhuǎn)向車輛。從健翔橋至志新橋設(shè)置進口一處，所以通過健翔立交轉(zhuǎn)向進出四環(huán)的車輛都必須與輔路直行的車輛進行交織，從交通流量可以發(fā)現(xiàn)，四環(huán)輔路直行車輛非常大，造成交通擁擠。3) 交交通已經(jīng)飽和： 現(xiàn)況健翔橋為二層苜蓿葉式全互通立交，立交各轉(zhuǎn)向交通經(jīng)常堵車。造成堵車的原因是苜蓿葉立交交織段短，而且轉(zhuǎn)向機動車與慢車存在交叉。從交通量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由北向東和由西向北的左轉(zhuǎn)高峰小時交通量均達(dá)到千量以上，其余方向的高峰小時交通量也遠(yuǎn)大于苜蓿葉式立交所承擔(dān)的交通量，所以現(xiàn)況立交應(yīng)該改造。解決措施1) 健翔立交作為快速路相交的節(jié)點立交，應(yīng)該解決快速路之間的快速轉(zhuǎn)向問題，所以立交定位應(yīng)該是樞紐型節(jié)點立交，目前立交應(yīng)該改造。2) 調(diào)整北四環(huán)見出口改善目前因進出口設(shè)置不合理而造成交通擁擠的原因。將健翔橋東側(cè)出口和進口位置調(diào)換，方案概況：措施為取消原立交交織段，提高立交通行能力。因為健翔橋立交是兩條快速路相交的重要節(jié)點立交，為充分發(fā)揮快速路的作用，該立交應(yīng)主要解決重要方向的快速交通。由于該立交現(xiàn)況周邊建筑已經(jīng)形成，所以為了方便立交匝道布設(shè)，將八達(dá)嶺高速公路西半輔在立交范圍內(nèi)高架，上跨四環(huán)路，由北向東的左轉(zhuǎn)直接從橋上接出。另外將由西向北的左轉(zhuǎn)設(shè)為定向匝道，上跨八達(dá)嶺高速路西半輔高架橋，該方向位于立交最高層第四層。其余兩個左轉(zhuǎn)方向的交通設(shè)置環(huán)形匝道，環(huán)形匝道最小半徑50其余各向交通與原立交一致。四環(huán)與八大嶺高速路輔路直行交通在立交前需進入主路，輔路僅滿足慢車系統(tǒng)通行。該方案優(yōu)點是基本滿足快速路各方向之間的連續(xù)轉(zhuǎn)向，且造價較低。缺點輔路直行機動車無法通行，立交周邊單位車輛需繞行路網(wǎng)，另外立交匝道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較低，僅滿足設(shè)計車速30km/h。方案造價為4651萬元。（附方案總平面圖，方案效果圖）存在問題：1) 由于立交交通組織左進左出，匝道與主線合流時，由于現(xiàn)況條件所限，變速車道將不滿足規(guī)范，將在以后設(shè)計階段中進行交通調(diào)整。2) 人行天橋位置宜與公交站位置相結(jié)合。3) 西外大街沿線規(guī)劃有軌道交通3號線，其位置與結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)市政管線、橋梁基礎(chǔ)的位置，作出合理安排。4) 如果五環(huán)路開通后，五環(huán)路將成為貨車通道，隨即四環(huán)的交通將會減少，健翔橋的交通壓力將得到緩解。聯(lián)系方式：舉報電話、舉報傳真、舉報電子信箱、聯(lián)系人。步驟五、公示規(guī)劃方案建設(shè)單位或設(shè)計單位公示內(nèi)容和公示設(shè)施符合公示要求后由建設(shè)單位或設(shè)計單位協(xié)同公示小組進行公示，公示期至項目施工完畢。 63