【正文】 規(guī)律可循的，隨著里程數增加，閥體內可能出現磨損失效的地方不外乎有限的幾個地方，只要針對這些地方抽真空，然后和標準值進行比較就能快捷地判斷出閥體的哪個位置的狀態(tài)如何了。 大眾01N/01M閥體的正面測試點 圖大眾01N/01M閥體的反面測試點圖如果我們仔細分析，會發(fā)現所有這些標出的測試點都和這幾個閥有關：主調壓閥，增壓閥，電磁閥調節(jié)閥以及處于一個閥孔內的TCC鎖止閥和鎖止增壓閥，以及各個封堵油路的端塞。TCC鎖止增壓閥和閥套是最經常出現磨損和卡閥的地方，大家已經熟知，而同一孔內的鎖止閥也會使閥孔磨損，現在用真空測試法，通過測試圖1中的335U節(jié)流孔就可以知道其閥孔的磨損情況了。此外，主調壓閥也是常出現問題的地方，但是一般由于此處的磨損用眼睛看比較難以判斷，因此很多人并不注意這個地方。如果主油壓的變化不穩(wěn)定，或者入檔時檔位嚙合滯后，或者怠速時引擎熄火，很多情況下都和這個主油壓調節(jié)閥孔有關。用真空測試法，立刻就可以測出這個閥孔的磨損狀態(tài)，然后決定是否需要修復。對幾個滑閥端塞（俗稱堵頭）的檢測也很重要，因為如果這些端塞不徹底掉出閥體，一般我們不會去注意它們是否漏油，也沒有簡單合適的方法去測量，但是這些端塞的泄漏會直接影響到變速箱的換檔質量。它們分大號的（用于主調壓閥上）、中號、小號以及帶棘齒的可調端塞（用于增壓閥上的）。在里程數比較高的閥體中，由于這些端塞的塑料材質容易老化變性，因此最好更換以SONNAX的鋁制端塞，密封效果更好。310L 換檔電磁閥供給油路 沒有換檔310L5 TCC電磁閥供給油路 TCC鎖止故障*341L TCC增壓閥套 TCC鎖止故障*335U TCC作用閥 TCC打滑 *301L 作用在主調壓閥上的電磁閥調節(jié)閥信號 換檔沖擊320L 作用在主調壓閥上的降壓油路（在P檔時作用） 高主油壓，入檔沖擊，D檔怠速時引擎熄火*303U 作用在主調壓閥上的增壓信號 換檔疲軟340U 主調壓閥上的平衡油路 D檔或R檔時主油壓過高，引擎熄火，換檔沖擊，變扭器故障302U 增壓調節(jié)閥上的主油路入口 （測量時需移動閥的位置以封閉測量油路） 升檔時引擎空轉（出現空擋）*309U 增壓調節(jié)閥的平衡油路 換檔沖擊，主油壓過高301L2 電磁閥調節(jié)閥油路（測量時需移動閥的位置） 換檔問題305L 電磁閥調節(jié)閥的平衡油路 換檔問題339U 變扭器調節(jié)閥平衡油路 變扭器壓力過高23換檔正時閥，端塞 23換檔問題34換檔調節(jié)閥，端塞 34換檔問題B2控制閥，端塞 換檔問題真空測試的檢驗數據標準 如果用量程為30英寸汞柱的真空壓力表來測量，20英寸汞柱以上的測量讀數為可用。原廠新件的讀數一般在2223英寸汞柱，用SONNAX改進型閥的讀數一般在2325英寸汞柱，1719英寸汞柱的讀數說明閥孔或閥有磨損，而16英寸汞柱一下則說明嚴重磨損。1英寸汞柱=, ，以此類推。這個標準不但適用于大眾01M/01N閥體，也普遍適用于其他閥體。真空測試設備的制作和校驗 　　此設備可以自制，所有部件都可以從市場上購得。它們包括一臺真空泵、T型頭和一個帶調節(jié)口的連接管，塑料軟管和一個橡皮頭，以及一個濾網。你可以使用各種各樣的真空泵，但要有效使用真空測試法，泵的真空容量必須達到3CFM，真空容量太小的泵會影響準確性。真空泵的讀數會隨著使用時間而發(fā)生變化，因此需要在每次使用前都進行校驗。具體方法是：取下塑料軟管上的橡皮吸頭，裝上另一個橡皮頭或其它任何堵頭，（）直徑的小孔，這時打開真空泵，看看真空讀數是否能到6英寸汞柱，如果偏離了，就需要調整圖4中金屬連接管上的節(jié)流孔（這個管子可以在五金店買到現成的），直到讀數回到6英寸汞柱，這樣就完成了真空泵的校驗，然后換上原來的橡皮吸頭就可以進行真空測試了。有時候在使用過程中，閥體上的ATF油以及其它雜質會被吸入軟管中影響真空讀數，因此我們建議在使用真空測試法時先吹干閥體，同時再在軟管上接一個濾網，這樣不但可以提高測量準確度，而且也會延長設備使用壽命。 真空測試法在其它閥體上的應用 真空測試法可以應用在很多閥體上，如果測試點是象大眾01M/01N閥體上的小節(jié)流孔，那就可以使用如圖5中的橡皮吸嘴來進行測試。如果測試點是不規(guī)則形狀，則需使用圖6中顯示的SONNAX濕氣測試板，板上有小孔，可以將橡皮嘴插入這個小孔對油路抽真空，而濕氣測試板則封閉其余的區(qū)域。 濕氣測試板和真空測試用的橡皮吸嘴檢測5HP19閥體上的TCC控制閥圖　　上圖顯示的是檢測5HP19閥體上的TCC控制閥。下圖的AFL閥孔很容易磨損，而導致電磁閥工作不正常，很多人會忽略檢查這個閥孔而誤認為是電磁閥出問題了?，F在只有在圖中顯示的小節(jié)流孔處用真空吸一下就可以知道這里的磨損情況了。 測試4T65E閥體蓋板上的AFL閥 4T65E閥體中還有幾個常見的故障點可以用真空測試法來測量，效果很好，它們是圖9中的增壓閥，圖10中的TCC鎖止作用閥和圖11中的TCC鎖止調壓閥。增壓閥的磨損表現在閥套內部，用眼睛難以觀測。它的磨損會既會導致倒檔沖擊，也會導致升檔乏力（尤其是12檔），這主要是由于其閥套內部磨損區(qū)域的不同所造成的。因此我們既需要測量其倒檔油路，也需要測量其EPC油路，以及低速/1檔油路，如下圖所示。 測試4T65E的增壓閥油路圖測試4T65E的TCC鎖止閥油路 測試4T65E的TCC調壓閥油路 閥體測試的方法有很多，但目前為止還是真空測試法最實用和最有效。更詳細和系統(tǒng)的閥體檢測和修復方法可以參考SONNAX 2007年的《閥體培訓DVD》。自動變速器動力傳遞路線：內容簡介：，應用于奔馳300SEL轎車，W140底盤，配置直列6缸M104型發(fā)動機，！　，動作傳遞路線如下圖所示：　　　，其中前兩排采用拉威娜式行星排：第一排（稱為前排）為雙級行星排、第二排（稱為中排）為單級行星排，這兩排共用行星架和齒圈；第三排（稱為后排）為單級行星排。在這三個行星排中，共有兩個離合器和三個制動器及一個單向離合器：　　離合器K1：稱為高檔離合器，負責連接前排小太陽輪和拉威娜行星架；　　離合器K2：稱為倒檔離合器，負責連接接威娜行星排齒圈和后排太陽輪；　　單向離合器F1：與倒檔離合器K2并聯；　　制動器B1：稱為二檔制動器，負責制動前排小太陽輪；　　制動器B2：稱為前進檔制動器，負責制動后排太陽輪；當倒檔離合器K2接合、制動器B2制動時，B2通過K2也可以制動拉威娜齒圈；　　制動器B3：制動接威娜行星架；1　：　　　　一檔時，制動器B2制動，單向離合器F1鎖止。　　輸入直接驅動中排太陽輪順轉，對于中排為單級行星排，太陽輪的順轉力圖使齒圈逆轉，因為制動器B2制動，單向離合器F1鎖止，不允許中排齒圈逆轉，所以行星架在太陽輪的驅動下順轉，將動力傳給排齒圈?！　≡诤笈胖?，齒圈作為輸入，行星架作為輸出，太陽輪被制動器B2固定，所以同向減速輸出。2　：　　二檔時，制動器B2保持制動，但是單向離合器F1解除對拉威娜齒圈的鎖止，制動器B1參與制動?！　∫粰n時，前排小太陽輪將自由逆轉，升為二檔后，制動器B1制動了前排小太陽輪不能逆轉，所以拉威娜行星架要在原來基礎上再圍繞前小太陽輪順轉，所以行星架的轉速比一檔提高。　　后排傳動與一檔時相同，齒圈作為輸入，行星架作為輸出，太陽輪被制動器B2固定，所以同向減速輸出。3?。骸　∪龣n時，制動器B2保持制動，離合器K1接合；　　因為離合器K1的接合，連接前排小太陽輪和拉威娜行星架，所以此時拉威娜行星排成為一個整體，由行星架輸出到后排齒圈?！　『笈艂鲃优c一檔和二檔時相同，齒圈作為輸入，行星架作為輸出，太陽輪被制動器B2固定，所以同向減速輸出。4?。骸　∷臋n時，離合器K1保持接合，離合器K2接合；　　因為離合器K1的接合，連接前排小太陽輪和拉威娜行星架，所以此時拉威娜行星排成為一個整體，由行星架輸出到后排齒圈。這一點與三檔時相同。　　后排中因為離合器K2接合，將拉威娜行星排齒圈與后排太陽輪連接，因為拉威娜行星排成為一個整體，所以通過離合器K2驅動后太陽輪，此時后排相當于有兩個同速的輸入：太陽輪和齒圈；所以后排行星架同速輸出?！　?。5?。?