電動車用鉛酸蓄電池充電方法-資料下載頁
2025-08-05 09:55本頁面
【正文】 扭矩而選用350W左右的大功率電機，放電電流與‘時速’‘阻力矩’大體上成正比關(guān)系，特別是加速階段，放電電流更會成倍增加，持續(xù)的大電流放電，電化學(xué)反應(yīng)激烈，會引起極板變形，活性物質(zhì)脫落，電解液析氧，析氫逸出造成失水，這些都會縮短電池的使用壽命，甚至造成不可修復(fù)的損壞。電摩用的電池，使用壽命一般在36個月；大功率電機用的電池，使用壽命一般在610個月。要及時充電蓄電池放電時就開始了鹽化反應(yīng)（硫化反應(yīng)），及時充電可以將具有活性的硫酸鉛及時轉(zhuǎn)化為活性的海綿狀鉛和二氧化鉛，若放置12小時以上，活性的硫酸鉛就會再次結(jié)晶成為較大晶體顆粒，成為不可逆鹽化（硫化）。如果每次騎行都需要及時充電，使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，會延長電池的使用壽命。要定期深放電每月進(jìn)行12次深放電，所謂深放電是指在平坦路面上，正常負(fù)荷條件下騎行到第一次欠壓保護(hù)的完全放電，或者用放電儀進(jìn)行完全放電，然后再完全充電，會使電池容量略有提升。值得注意的兩個問題：①深放電和過度放電只是一步之遙，第一次欠壓保護(hù)時，是深放電的標(biāo)志，（）欠壓保護(hù)后，蓄電池會有23V的回升電壓，切不可用回升電壓再驅(qū)動行使，對電池來講這是過渡放電，對電池的損害是致命的。用放電儀來完全放電應(yīng)該不存在這樣的問題。②蓄電池廠家生產(chǎn)的蓄電池，很難保證內(nèi)阻的一致性，特別是內(nèi)化成的產(chǎn)品，影響內(nèi)阻的變數(shù)更多，內(nèi)阻的雜散分布更是多見，主要體現(xiàn)在深放電至33V（36V電池組）以下時，有可能出現(xiàn)其中一、二塊電池（每塊電池內(nèi)裝有6個單格電池），其余電池可能還維持11V以上放電，此時應(yīng)立即停止放電，這樣的電池被稱為“落后電池”，繼續(xù)放電時，這個‘落后電池’就會過度放電而損壞，這樣現(xiàn)象在初裝時，并不明顯，所以用戶在使用電池一段時間后最好請有關(guān)部門用放電儀進(jìn)行一次深放電，觀察每塊電池放電的一致性，如能維修更好，這是您這組電池的深放電下限。當(dāng)然一組電池中出現(xiàn)‘落后電池’，肯定會使電池容量大打折扣，而且充電時，‘落后電池’會最先充滿，而隨其余電池繼續(xù)充電時就會過度充電，放電時，‘落后電池’會最先放電到下限，而隨其余電池繼續(xù)放電時就會過度放電，形成惡性循環(huán)，很快就出現(xiàn)容量迅速衰減的狀況。不要隨意更換充電器，按說明書要求正確使用充電器。整車廠的電動自行車出廠時，充電器是與所配置的蓄電池相匹配的。其補充電流、充電最高電壓和轉(zhuǎn)換電流、浮充電壓、浮充電流是規(guī)定好的，其它充電器的參數(shù)都有一定的范圍的差異，很有可能與所配置的蓄電池不匹配，所以不可隨意更換充電器。充電器在強烈震動和顛簸中，會使參數(shù)漂移，通風(fēng)不良環(huán)境中使用，充電器的溫度可達(dá)70℃左右，會使參數(shù)熱漂移，都會影響充電器的正常工作，會對蓄電池造成過充電、欠充電等損害。再有，充電器要有浮充的功能，充電器顯示充滿的指示燈亮?xí)r，只表示充入的電量達(dá)到總?cè)萘康?7%99%，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)進(jìn)行浮充（涓流）充電2小時，使其徹底充滿。這樣可以抑制電池的鹽化。充電器如果有正脈沖充電功能，可以有效地防止電池的鹽化積累。充電器若有負(fù)脈沖充電功能，則可以有效地消除電池的極化積累。防止自放電引起自放電的因素很多，如電解液及極板材料有雜質(zhì)，引起局部電池效應(yīng)自放電，隔板破裂，活性物質(zhì)脫落，蓄電池蓋上有浸潤性灰塵，電解液或水形成回路自放電。我們能做到的是保持蓄電池蓋上的干燥和清潔。冬天從屋外移到屋內(nèi)的蓄電池其表現(xiàn)上會有冷凝水，可擦拭或靜置屋內(nèi)待其蒸發(fā)后再充電。不可欠電貯存長期停用的電池，要首先將電池充滿電再存放，并且至少每個月要重新完全充電一次。一般的鹽化蓄電池可由專業(yè)商家用修復(fù)儀進(jìn)行干式修復(fù)或補液修復(fù)。嚴(yán)重?fù)p壞的蓄電池應(yīng)由生產(chǎn)廠家處理，這里不再多述其工作原因了。三、鉛酸蓄電池的性能指標(biāo)蓄電池的額定容量按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池容量，單位是Ah，是放電電流與完全放電時間的乘積，表達(dá)電池儲存電量的多少。以6DZM10蓄電池為例：當(dāng)蓄電池以2小時率放電時（即以5A放電），放電時間應(yīng)在120分鐘以上，5A（120/60）h=10Ah。這相當(dāng)于在平坦路面上勻速行駛2小時，20km/h2h=40km，是充電一次的續(xù)行里程。使用過程中，蓄電池的容量會逐漸衰減，續(xù)行里程自然會減少。放電循環(huán)壽命蓄電池的初容量的大小，不代表蓄電池的壽命長短，各廠家蓄電池的鉛粉質(zhì)量、鉛膏配制、板柵的材質(zhì)、隔板的選用、電解液的配制，各有不同。有些電池初容量大，壽命短；有些電池初容量小，壽命長；有些電池則兼顧初容量和壽命。有些整車廠單憑幾次2小時率完全放電的結(jié)果，或只憑用電池跑幾次續(xù)行里程的結(jié)果來評價蓄電池的優(yōu)劣是不妥當(dāng)?shù)?。衡量蓄電池使用壽命的指?biāo)是：放電循環(huán)壽命。通常測量的方法是電池充滿電后，在放電至總?cè)萘康?0%為一次循環(huán)。此循環(huán)次數(shù)多少，表示電池使用壽命的長短。電動自行車用的蓄電池循環(huán)壽命應(yīng)不少于350次，低于此值的電池為不合格。額定電壓：電動自行車用的蓄電池的單格額定電壓為2V，組成6V、12V、24V、36V、48V的電池組。配組合理：配組不當(dāng)，會在串聯(lián)電池組中出現(xiàn)‘落后電池’。其后果如前所述。
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