鉛酸蓄電池失效模式-資料下載頁(yè)
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【正文】 降低蓄電池的使用壽命；加快蓄電池的自放電 Jan 2022 | Confidential and Proprietary 25 蓄電池應(yīng)用過(guò)程中常見(jiàn)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí) ? 使用汽車空調(diào)時(shí)，不耗用電池電量。 空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的，但與其相關(guān)的散熱和排風(fēng)系統(tǒng)要消耗大量的電能，消耗電流可達(dá)到 15安培左右，如果發(fā)電機(jī)功率不足，就會(huì)消耗電池電量。 ? 電解液干涸全部是由于充電電壓過(guò)高造成的。 過(guò)高的充電電壓會(huì)直接導(dǎo)致水的分解和損失，但活性物質(zhì)脫落及短路都會(huì)間接的引起失水現(xiàn)象。 ? 電壓低于 10V，甚至 1V時(shí)，電池要報(bào)廢。 一段時(shí)間內(nèi)電池處于深放電狀態(tài)，電壓可能很低，但經(jīng)過(guò)補(bǔ)充電后，電壓和容量完全可以恢復(fù)過(guò)來(lái)。 ? 車輛不能起動(dòng)時(shí)，將問(wèn)題全部歸結(jié)為電池原因。 首先查找明顯的電池失效原因，發(fā)現(xiàn)不了問(wèn)題時(shí)，應(yīng)找好的電池對(duì)車輛做分析，最后再考慮電池深層次的問(wèn)題。 ? 反映發(fā)電機(jī)狀態(tài)的指示燈不亮，就說(shuō)明發(fā)電機(jī)沒(méi)問(wèn)題。 指示燈只能反映發(fā)電機(jī)輸出電壓是否低于電池端電壓，并不說(shuō)明它具有有效的充電電壓。 ? 電池內(nèi)部發(fā)生短路時(shí)，開(kāi)路電壓一定呈 2V左右的規(guī)律遞減。 沒(méi)有發(fā)生短路的單格會(huì)發(fā)生過(guò)充電現(xiàn)象，電壓偏高；同時(shí)，只要不是明顯的正負(fù)極連接，該格的電壓不會(huì)為零。 ? 負(fù)極匯流排上顆粒狀的金屬鉛出現(xiàn)，有時(shí)會(huì)引起短路，是由于極板腐蝕造成的。 它的根本原因是正極活性物質(zhì)脫落造成的。由于電子和離子在電解液中要發(fā)生遷移，這些脫落的物質(zhì)會(huì)逐漸向負(fù)極遷移，轉(zhuǎn)化為游離的金屬鉛，沉淀在負(fù)極匯流排上，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)引起短路。 Jan 2022 | Confidential and Proprietary 26 蓄電池應(yīng)用過(guò)程中常見(jiàn)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí) ?電池耐過(guò)充電，因此可以無(wú)所顧忌的充電。 我們的電池耐過(guò)充電是因?yàn)椋? a) 充電后期的殘余電流較小。 b) 板柵表面不容易腐蝕，電阻小，過(guò)電位低。 但如果加以過(guò)高電壓或電流及長(zhǎng)時(shí)間的充電，充電電極電位超過(guò)氫和氧的平衡電極電位時(shí)，仍然會(huì)發(fā)生水的分解。 ?活性物質(zhì)脫落是由于充電電壓過(guò)高引起的。 當(dāng)電池經(jīng)常處于深放電狀態(tài)時(shí)，較低電壓也會(huì)產(chǎn)生大的電流，沖擊活性物質(zhì)，引起脫落；過(guò)度放電時(shí)，活性物質(zhì)容易溶解到電解液中。 ?車輛利用率低會(huì)延長(zhǎng)電池的使用壽命。 這樣會(huì)加劇電解液分層，引起極板底部鈍化，上部活性物質(zhì)脫落，造成壽命縮短。 ?更換電池一定要與原裝型號(hào)一致。 原裝電池在新的車輛上使用良好，但更換電池時(shí)，車況已經(jīng)有了一定程度的惡化，可能會(huì)需要較大型號(hào)的電池。 ?發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下起動(dòng)較低溫下容易。 對(duì)有些發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在高溫環(huán)境下，特別是熱的發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛關(guān)掉，馬上又要起動(dòng)時(shí)，會(huì)和低溫環(huán)境下一樣起動(dòng)困難。 Jan 2022 | Confidential and Proprietary 27 ?荷電狀態(tài)是電解液密度的直接反映。 ?電解液混合均勻需要一定的時(shí)間。 ?對(duì)于傳統(tǒng)電池，可通過(guò)測(cè)量電解液密度來(lái)判斷電池荷電狀態(tài)。 ?免維護(hù)電池只有通過(guò)電眼情況及 OCV的高低來(lái)判斷電池荷電狀態(tài)。 ?電眼變化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在 65%的荷電狀態(tài) ()。 ?電眼變化總是滯后的，如蓄電池小電流放電，當(dāng)容量低于 60~65%一至兩天后，電眼才變黑；充電期間滯后會(huì)更長(zhǎng) (地球引力原因 )，并且很大程度上由放電深度和充電方式所決定，如一電池在汽車中放電到黑眼 (低于 60~65%容量 )，然后只用汽車充電系統(tǒng)進(jìn)行充電，至少需要 16小時(shí)電眼才會(huì)變綠；如果更深程度放電到需要跨越起動(dòng)時(shí)，即使加上道路的顛簸，也需要 5~14天時(shí)間才能變綠。這種情況不能解釋為電量不足。相反，如果用商業(yè)充電機(jī) (50A充電電流，較高的充電電壓可以產(chǎn)生大量氣泡，混合電解液，電量達(dá)到 90%后一個(gè)小時(shí)內(nèi)電眼就會(huì)變綠。 ?開(kāi)路電壓可以從 0~100%全程反映電池荷電狀態(tài)，但要精確反映，仍需要電解液混合均勻，且不存在表面充電狀態(tài)。充電后的 OCV讀數(shù)比實(shí)際的荷電狀態(tài)偏高，主要由于表面充電狀態(tài)和極板周圍電解液密度較高的緣故。因此，剛充過(guò)電的電池應(yīng)先負(fù)載放電 15秒鐘，就會(huì)消除掉表面充電態(tài)，然后再測(cè)量開(kāi)路電壓。 測(cè)量電池荷電狀態(tài) Jan 2022 | Confidential and Proprietary 28 提問(wèn)答疑 Jan 2022 | Confidential and Proprietary 29
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