【正文】 物旦淺藍或灰白色，說明蓄電池中電解液密度高。3. 沉淀是糊狀物，說明蓄電池出現(xiàn)溫升過高；是塊狀物，則說明制造時有先天因素。三、使用中怎樣預防極板活性物質非正常性脫落？減少蓄電池在使用中極板活性物質非正常性脫落的措施主要是：1. 充電電流不宜過大，恒流充電時間不宜過長，只要端電壓升起穩(wěn)定即可。溫度不宜過高，減少氣體析出量，預防活性物質被沖擊。2. 不過放電，預防硫酸鉛大量生成，過分膨脹，失去活性物質結合力。蓄電池在使用中，要考慮到留有一定電量，不要放電過量。3. 電解液密度不宜過低，嚴寒季節(jié)，導致活性物質被冰晶脹裂。4. ，密度高，加重活性物質腐蝕，出現(xiàn)泥漿脫落。5. 不過充電，預防活性物質過度氧化，疏松，失去結合力。6. 充電中溫度不宜過高，超過50℃，正極板柵腐蝕，二氧化鉛易軟化脫落，新電池初充電要有降溫措施。7. 電池安裝在車輛上，要有防震墊，預防過分震動，加重活性脫落。8. 防止電池內部進入堿類或醇類物質，否則，會促使兩極活性脫落。9. 大電流起動放電（車上燈火），起動電機一次不超過35秒，待第二次起動應間歇幾秒，不要連續(xù)起動。四、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？新蓄電池加電解液后，溫度上升是與電池內在因素有關。普通非干荷電電池，加酸后，溫升高，而干荷電電池溫升不十分明顯。這是因干荷電極板經過抗氧化處理，出廠電池已是處于充足電的狀態(tài)，加酸后，即可帶負荷使用。普通電池的極板，未經抗氧化處理，極板處于半充足電狀態(tài)，相當一部分物質處于原始狀態(tài)，和稀硫酸反應產生很大的熱量，因而溫升很高，在夏天有的高達50℃以上。因此，充電需要人工降溫，給使用帶來不便。五、為什么說準確地掌握電解液密度是判斷蓄電池蓄電狀態(tài)的重要依據？在使用過程中蓄電池電解液密度高低是作為分析電池實際容量的重要依據。電解液密度隨蓄電池充電程度升高而上升，隨放電程度增加而降低。因為蓄電池充電，極板上的硫酸鉛分解，電解液中硫酸含量增加，密度升高。蓄電池放電，兩極板生成硫酸鉛，電解液中硫酸含量減少，密度降低。測試證明，蓄電池耗電約5%。起動蓄電池是這樣判斷，其它凡是富液式蓄電池，也都是這樣一個規(guī)律。六、為什么要定期向蓄電池內補充純水？起動蓄電池在運行中，溫度升高，充放電頻繁，電解液中水分消耗大，因此，要定期給予補充純水，彌補水耗。駕駛人員要通過檢查蓄電池液面，確定是否補充水。普通蓄電池每月之內應補水一次，其它各型蓄電池要視耗水情況，定期給予補充純水。對暫不使用的電池?？裳泳彅翟陆o予補水。凡給蓄電池補水后，需作必要的補充電。如果有的蓄電池出現(xiàn)液面下降較快，補水頻繁，要檢查車上的調節(jié)器限額電壓調得是否過高。過高會出現(xiàn)過充電，水分消耗大，蒸發(fā)快，通過調整限額電壓解決。如有個別電池下降快，要檢查是產生微短路。此處，還要看電池槽有無裂痕，電解液是否滲漏，要按實情判后再行處理。蓄電池正常運行，只能補水，切不可加電解液，更不能加深硫酸！如果蓄電池傾倒，損失了原有電解液時，方可補充電解液。再按原電解液密度予以補充。有時車輛發(fā)動不起來，認為存電不足，向蓄電池內加電解液，結果會使得其反，縮短蓄電池使用壽命。在使用中，無論是充電，還是放電，電解液硫酸含是在內部消耗和再生，硫酸逸出量極少。電解液面下降只是水分減少，只需補充純水就行了。如果蓄電池存電不足，發(fā)動不起車來，應卸下蓄電池進行檢查和修理。檢查蓄電池液面高度的方法是用一根內徑35mm有刻度的下扁管子插單格電池內探測，起動蓄電池液面高度規(guī)定是高出防護板1015mm。也可用清潔的竹木細棍兒探測，不要用金屬棍兒測。七、對汽車、拖拉機用鉛酸蓄電池使用保養(yǎng)應注意做哪些工作？汽車、拖拉機用起動蓄電池分為普通型和干荷電兩種。普通型蓄電池，需進行初充電才能裝車使用。一般干荷電蓄電池，加進一定密度的電解液，急需時應待2030秒，即可使用。使用中的保養(yǎng)工作是：1. 要檢查電解液密度下降情況，確定是否給蓄電池作必要的補充電。同時，判斷蓄電池的存電量。，容量約減少10%。，說明蓄電池已消耗了30%的電量，還有70%的電量。2. 定期檢查調節(jié)器調節(jié)電壓是否符合標準，（12V蓄電池）。車輛在短途往返行駛，起動頻次高，此時，調節(jié)器限額電壓值應調得略高一點，長途行駛，起動次數很少，調節(jié)器限額是壓可調得略低一點，避免過充電。八、在電解液中鐵、錳、銨等雜質對正、負極板有什么危害？%時，極板就會受到破壞。鐵雜質存在，極板呈淡紅色，變得硬而脆。%時，自放電非常嚴重，能在1晝夜內，將存電全部放光。二價鐵離子（Fe2+）在蓄電池正極上被氧化，而在負極上又被還原，反復循環(huán)，形成自放電。錳在電解液中呈微紅色，并有黑色二氧化錳析出掛在容器上。錳和硫酸起反應放出新生態(tài)氧，有很強的氧化性，既腐蝕極板，又腐蝕橡膠隔板。氨也會引起正、負極板自放電。以上幾種雜質中，鐵雜質是常見的，%，電解液要作更新處理。九、在電解液中鹽酸、醋酸、酒精對正極板有什么危害？鹽酸在正極上放電產生氯氣，引起自放電，隨氯氣量逐漸消失，自放電減弱，氯氣又溶于電解液中和負極金屬鉛起反應。醋酸對正極板柵有很強的腐蝕作用，生成可溶性醋酸鉛，產生大量鉛離子，再與硫酸作用生成硫酸鉛。酒精存在于電解液中，當充電時酒精被氧化成醋酸，對正板柵也構成腐蝕，影響蓄電池壽命。十、蓄電池電無實據解液中鐵含量超標怎樣處理？鐵是電解液中最常見的雜質之一。鐵是較活潑的元素，電位順序在氫之前。鐵進入電解液中，不論是單質或化合物，總是被硫酸水溶液分解，以硫酸鐵或硫酸亞鐵存在于電解液中。在電池充電和放電情況下，以三價和二價鐵離子來往遷移于正、負極板之間。三價和二價鐵與極板活性物質作用。產生自放電是非常嚴重的。%時，能使一只充足電的電池在一晝夜內放光，而且能使正極活性物質早期疏松脫落，縮短電池使用壽命。如果經化驗確認電解液中鐵含量超過標準時，把電池充足，啟封取出極板群，倒去電解液，用純水沖洗極群組，更新電解液。蓄電池要在充足電后倒液，而不要在放電后倒液。因為放電后兩極生成硫酸鉛，對Fe3+、Fe2+有很大的吸附作用，不易去除。來自..資料搜索網十一、蓄電池中銅雜質超標有什么影響，怎樣預防？銅（Cu）進入蓄電池的渠道，是電池在充放電過程中，聯(lián)接銅排被酸腐蝕滲入電池；極柱中銅芯子出現(xiàn)焊露點被酸溶解；回收鉛中銅含量較高等。銅離子在酸中，遷移到負極放電析出呈現(xiàn)一層負銅褐色。銅的電位序在氫的后面，不能直接和硫酸作用置換出氫，溶解比較緩慢。銅在負極上析出覆蓋了負極活性物質，鉛負極成銅負極。它影響充電效率，浮充電壓變低。預防Cu雜質進入電池的措施是；Cu質連條應電鍍一純Pb保護，鍍層脫落應予復鍍；焊接匯流排時，掌握適中的火焰，不焊露Cu芯，使鉛包鑄工藝可靠；按標準控制回收鉛中銅雜質。十二、硝酸根在蓄電池中有什么危害，如何預防？硝酸和硝酸鹽類，對蓄電池的危害性極大。%。硝酸進入電池的途徑有濃硫酸中硝酸根超標；有的用裝硝酸的容器裝了硫酸；蓄電池制造用的材料中，如腐植酸中含有硝酸根，以及其它不可預測方面。Pb+2HNO3——Pb(NO3)2+H2Pb(NO3)2+H2SO4——PbSO4+2HNO3從上述反應看，硝酸根能在蓄電池反復作用于鉛，危害是很大的。十三、有機物在蓄電池中有什么危害，怎樣預防？某些碳水化合物，如低分子有機酸、酚類、醛類、有機胺等，在蓄電池中會轉化為有機酸，如醋酸、草酸。有機物被帶入蓄電池的途徑：有的濃硫酸中有機物含量高、有的軟橡膠制品和一些添加劑中有機物，有可能進入蓄電池。醋酸是一種弱的有機酸，對蓄電池負極危害不大，而對正極板柵有很強的腐蝕作用。在充電中，促使正極板腐蝕的原因是醋酸，它能使正極板柵金屬鉛氧化，變成氧化鉛。醋酸和草酸在反應過程中，以逐漸消失而告終。為預防有機物進入蓄電池，慎選添加劑，借用理化手段控制有機物。蓄電池在使用中，按標準控制硫酸中的有機物。十四、未灌電解液的鉛酸蓄電池長期貯存后，加電解液充電的端電壓為什么很高？蓄電池長期存放，負極板的多孔金屬鉛產生氧化，生成氧化鉛。在電池加電解液后，氧化鉛和硫酸作用生成硫酸鉛，內部電阻大，充電電流只作在板柵上。此時，電流作用面積小，密度大，極化作用大。因此，端電壓較高。充電后時間不長，端電壓就會降下來，繼續(xù)充電，硫酸鉛逐漸分解，作用面積漸大，極化作用漸小，端電壓漸漸地下降。之后，端電壓漸漸上升，符合常規(guī)充電。因此，對貯存過的蓄電池，開始只能用小電流緩緩地進行充電，待電壓平穩(wěn)后，再轉入正常電流值進行充電。否則，因電流大、溫升高、損壞極板。附錄：蓄電池質量判定程序　　　　　　　　　容量測試　　　　　　　　容量儀顯示　　　　　　　　　　　　　　　　比重測量　　　　　　　　比重計顯示　　　　　　　　電壓測量　　　　　　　　　　放電儀顯示　　　　　　良好　　　　　　　　　　　　　　　　　使用不當不良　　　白色區(qū)充足綠色區(qū)正常黃色區(qū)充電不足補充電使用者責任紅色區(qū)無電充電檢查使用者責任＞加液錯誤調整比重使用者責任－正?！⌒铍姵赝庥^檢查－充電不足補充電－過放電或有故障充電檢查使用者責任單格比重差＞電池可能有故障充電檢查正常直接使用－充電不足補充電使用者責任＜可能有故障充電檢查使用者責任　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　原因分析　　　　　　　　　　　現(xiàn)象　　　　　　　處理充電不足調節(jié)器設定值低電壓12V以下調整充電器車輛用電量大于充電量電池補充電起動次數多行駛距離短起動困難，燈光弱發(fā)電量不足或線路故障容量測試儀顯示在黃色或紅色區(qū)極板或接線腐蝕　過充電調節(jié)器設定值高槽或栓變黑、變黃調整充電器長時間充電隔板碳化長時間長距離行駛正極腐蝕斷裂浮起補充電時電流過高槽表面有濕酸液面時常降低可混濁極板活性物質均勻脫落過放電充電不足而繼續(xù)使用電壓10V以下調整充電器車輛電器線路短路補充電車輛用電器未關掉補充電后比重低　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　原因分析　　　　　　　　　　　　　　責任電池槽破損電池槽破損運輸破損或使用破損電池槽成型不良或膠殼變形制造單位責任安裝不當（固定松動）使用者責任電池槽爆裂破損端子接頭松動或接觸不良使用者責任充電時火花介入使用者責任外部短路使用者責任排氣孔堵塞或穿透使用者責任電池槽變形過充電使用者責任過大電流充電使用者責任排氣阻塞使用者責任端子溶損外部短路使用者責任接線連接不良使用者責任焊接不良制造單位責任40 / 4