汽車骨架結(jié)構(gòu)-資料下載頁
2025-08-05 09:19本頁面
【正文】 隱憂，夾位會隨著時間的推移越變越大，最終影響行駛的穩(wěn)定性、乘坐的舒適性和安全性………LOTUS于5963先后4年間不斷加大用以維護(hù)Elite車架穩(wěn)定性的資源投入。最后在生產(chǎn)了988輛之后終告停產(chǎn)，所謂的第一輛使用玻璃纖維車架的汽車也成為了最后一輛！ 以后使用玻璃纖維的汽車無論是Elan Marcos Corvette或者稀有的Venturi都只限于非受力的車殼部分。換句話說玻璃纖維只是美麗的外衣而已…….. 那些跑車在國內(nèi)都太罕見，其實(shí)有些普通的汽車車身就是用玻璃纖維制造的，比如上一代的Renault Espace。這車在國內(nèi)曾經(jīng)少量的CDK生產(chǎn)，能見度還可以。我曾經(jīng)和一位Espace的車主在修理廠聊天。猜猜看他如何評價玻璃纖維的外殼，“漂亮、耐用、不生銹？”都不是！他說：“車殼一撞就爆，不能修只能大幅更換，貴死了……….” 車架之七脊骨式車架（Backbone Chassis） 這古靈精怪的東東又是蓮花創(chuàng)始人Chapman先生搞出來的杰作。話說Mr Chapman研究玻璃纖維車架未果。之后他從動物的脊椎結(jié)構(gòu)得到靈感，發(fā)展了脊骨型車架。 應(yīng)用脊骨式車架的第一輛汽車是蓮花的第一代Elan roadster。它的結(jié)構(gòu)非常簡單，車架的重心結(jié)構(gòu)為一根粗壯的方形管架，管架的頭尾分別接上[Y]型結(jié)構(gòu)，再焊接上懸掛支撐架（通常為雙搖臂結(jié)構(gòu)）。這個結(jié)構(gòu)從上俯視非常象一個大大的[X]。這種結(jié)構(gòu)對于橫向轉(zhuǎn)彎（lateral bending）及其水平菱角扭動（horizontal lozenging）有很好的抵御作用。而對非水平扭動（longitudinal torsion）的抵御能力，相對于大馬力高車重的跑車來講會因車身慣性問題而相對顯得較弱。因此，這種車架也主要應(yīng)用在小跑車身上。至于引擎，無論是FR的Elan MK I還是MR的Eupopa，都是放在[Y]型梁架之內(nèi)。（前者置于前方，后者置于后方）。而在FR布局中，汽車的排擋箱后的傳動軸會經(jīng)由車架主梁中心通往尾軸差速器，并且直接受到車架的保護(hù)。 一如蓮花的傳統(tǒng)，脊骨車架上的車殼由玻璃纖維制成，完全沒有結(jié)構(gòu)剛性的功能。除了蓮花以外，Marcos及TVR車廠出產(chǎn)的跑車車架也是由脊骨車架稍作改良演化出來。 如今車壇，類似脊骨車架的設(shè)計(jì)越來越少見，如果硬是要尋找，S2000的車架中間的[X]型強(qiáng)化結(jié)構(gòu)到和脊骨式車架有異曲同工之妙。 說說正題，Ladder Chassis不是TVR用的那個車架，而是一種底盤和車身分離的車架，這里有幾個討厭的概念要弄清楚，首先所謂的Chassis是車架的意思，但是其實(shí)它是特指有Body和Chassis（底盤）的那種原始的分離式車架用的，一般一體式的車架我們不再稱這個勾勒了全車線條的車架，我們一般稱為Monocoque。然后，所謂的車架應(yīng)該是用來承擔(dān)車身所受的力的，那些不受力的連接結(jié)構(gòu)其實(shí)應(yīng)該不屬于車架，這個梢后我再給你作說明，Ladder Chassis最典型的圖就是我的帖子前面那個BUS的底盤圖，那是很原始的梯形結(jié)構(gòu)，你看了之后就猜的出，其實(shí)BUS的上部車體分擔(dān)的力非常的有限，主要承受力的就是那個梯形的底盤，所以我們在稱呼這樣的底盤時用Chassis，因?yàn)榈妆P即大部分的車架，另外，我們都知道，梯形底盤是很多越野車常用的車架結(jié)構(gòu)，但是如果你去翻翻以前舊一點(diǎn)的NCAP的撞擊資料你就會發(fā)現(xiàn)，那些用梯形車架的車的撞擊表現(xiàn)都不太理想，這就是因?yàn)樯喜康能嚿砗拖虏康牡妆P作了軟性連接以后，整個立體結(jié)構(gòu)的剛性遭到了幾乎不可彌補(bǔ)的破壞，車架主要的剛性完全依賴于底盤結(jié)構(gòu)。而我的帖子里也說了，梯形結(jié)構(gòu)前部的撞擊保護(hù)力足夠，而其他另當(dāng)別論，而近年廠商在使用梯形車架時也把研發(fā)的重點(diǎn)放在如何提高車架上部這個車殼的剛性上了。 很不好意思，我吃不準(zhǔn)TVR每輛車的車架結(jié)構(gòu)用料，不過我可以告訴你，帖圖帖子里的那個淺色車架是用木材做的，何種木材不得而知，但是TVR和更古老的摩根都有用木材做車架的傳統(tǒng)，木材經(jīng)過特別的防腐處理以后加工成車架和鋼材比有輕巧，韌性好，處理簡單（木材可以削，用熱處理使其塑性，不像鋼材依賴沖壓技術(shù)）等特點(diǎn)，TVR喜歡用木材結(jié)合鋼材或者鋁合金的車架，這種車架的韌性很好，絕對剛性卻不是最高，但是也已經(jīng)符合使用的要求了，唯一的缺點(diǎn)就是如果把木頭撞斷或者撞裂，維修是大問題。 至于鋼管車架是一個鳥籠一樣的結(jié)構(gòu)，我可以給一張示意圖，它的缺點(diǎn)是空間實(shí)用性很差，和碳纖維一體車架比不算很輕，其剛性超過一般的Monocoque，更別提Chassis了，同樣的裸露的鋼管車架很像賽車?yán)锏姆阑?，它上面的車殼就真的是車殼，跟車架完全無關(guān)，而不像Monocoque的某些部位直接作成車殼的樣子，這也是鋼管車架很特別的一個地方，我要給你說明的也就是，有些部位車殼有的時候是屬于車架的（看我那個AUDI A8 ASF的車架）而有些則不屬于，仍然那句話，看是否是受力結(jié)構(gòu)的一部分可以判定是否是車架。
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