【正文】 關(guān)鍵技術(shù)是灌漿混合料的選擇和配制、灌漿量的估計(jì)和灌漿孔的布置。灌漿混合料應(yīng)能滲入細(xì)的空隙，同時(shí)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性。常用材料為粉煤灰水泥混合料并摻入外加劑。粉煤灰摻水泥是一種能承荷載的高強(qiáng)度耐久混合料，粉煤灰的顆粒級(jí)配和球形形狀也使它具有填充細(xì)小空隙所需要的易流動(dòng)性。其常用配比為：水泥：粉煤灰：水=l：3：1．5， 還可根據(jù)需要適量加入外加劑。(1)用于混合材料的混合器應(yīng)能使配制的膠質(zhì)混合料處于懸浮狀態(tài)、抗游離稀釋。(2)水泥噴射泵。水泥噴射泵的作用是給砂漿加壓，同時(shí)為了在發(fā)現(xiàn)板體移動(dòng)時(shí)盡快停止灌漿，應(yīng)使用回流管以減少板的移動(dòng)或過(guò)度灌漿，采用砂漿回流系統(tǒng)有助于消除砂漿在噴射管內(nèi)的初凝，砂漿的回流一被切斷，管內(nèi)的砂漿就可回流到泵中。鉆孔的分布形式應(yīng)能保證砂漿在一定壓力下流到路面下的所有空隙內(nèi)，孔的布置形式隨水泥混凝路面的不同設(shè)計(jì)類型而變化。確定灌漿位置一鉆砂漿噴射孔一砂漿準(zhǔn)備一灌漿一封孔及抹平一數(shù)小時(shí)后通車(chē)。 G319南靖段工程具體內(nèi)容迎賓西路上坂至牛崎山路段改造工程G319南靖段，K0+000K18+400，；起點(diǎn)里程為K0+000（國(guó)道319線北環(huán)城路K74+610），位于漳州市薌城區(qū)金峰路與北環(huán)城路交叉處，終點(diǎn)位于牛崎頭山舊線平交路口中，終點(diǎn)樁號(hào)為K18+400，為平原微丘——低丘區(qū)二級(jí)公路（兼市政道路功能），采用60公里/小時(shí)的計(jì)算行車(chē)速度進(jìn)行設(shè)計(jì)。38米寬路基段，路幅布置為兩側(cè)綠化帶25米，非機(jī)動(dòng)車(chē)道2，側(cè)分帶23米，行車(chē)道23米；，路幅布置為兩側(cè)人行道25米，非機(jī)動(dòng)車(chē)道2，側(cè)分帶2，+，行車(chē)道23米，橋涵與路基同寬。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用水泥砼路面結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)采取對(duì)該路段進(jìn)行路面局部挖修補(bǔ)，兩邊拓寬工程。 因近年來(lái)交通量的迅速增長(zhǎng)、重載和超載；設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量缺陷造成混凝土路面結(jié)構(gòu)承載能力不足；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)加速了路面病害的發(fā)展等諸多原因造成原舊水泥砼路面破損、板體拱起、裂縫斷板、錯(cuò)臺(tái)等直接影響行車(chē)的舒適和交通安全。 為滿足路段交通量增長(zhǎng)的需要，確保行車(chē)的舒適和安全，以及附近居民的生活及行走安全。為此，設(shè)計(jì)采取對(duì)該路段進(jìn)行路面局部挖補(bǔ)，擴(kuò)寬工程。針對(duì)水泥混凝土路面病害特點(diǎn)，提出了病害的預(yù)防措施和修復(fù)方案：(1)裂縫和斷板的處理及修復(fù)：裂縫出現(xiàn)的程度不同，它對(duì)混凝土路面的破壞程度是不一樣的，輕微的裂縫可能并未引起路面的斷板，但隨著時(shí)間的推移和承受車(chē)輛荷載的不斷累計(jì)，原先輕微的裂縫會(huì)發(fā)展和擴(kuò)大，造成很?chē)?yán)重的影響，最終產(chǎn)生斷板。對(duì)裂縫和斷板的處理，可根據(jù)其損壞程度不同而作不同的處理，可采用對(duì)輕微裂縫的裂縫修補(bǔ)、斷面局部斷裂時(shí)的局部修補(bǔ)、裂縫處有嚴(yán)重剝落板被分割成3塊以上及有錯(cuò)臺(tái)或斷裂塊己開(kāi)始活動(dòng)時(shí)的整板更換等幾種方案。(2)錯(cuò)臺(tái)的修補(bǔ)：混凝土路面錯(cuò)臺(tái)的修補(bǔ)應(yīng)根據(jù)錯(cuò)臺(tái)的程度采取不同，采用錯(cuò)臺(tái)切削修補(bǔ)法，鑿低補(bǔ)平修補(bǔ)法、瀝青混凝土修等不同的修補(bǔ)方案。(3)板體拱起的修補(bǔ)：拱起處理應(yīng)根據(jù)具體情況，采取不同的方法進(jìn)行處理。當(dāng)脹縫的上部被硬物阻礙，縫兩旁的扳體因受熱伸長(zhǎng)而把板拱起時(shí)，可采用大切縫機(jī)將板拱起的部分以上l～2cm的預(yù)留縫切除，使相鄰板放平，并在縫隙內(nèi)灌填縫料。(4)基層處理：當(dāng)水泥混凝土路面板的破壞是由于基層的原因引起時(shí)(如角隅斷裂、接縫碎裂和沉陷等)，則首先應(yīng)處理基層?；鶎涌刹捎脫Q填低標(biāo)號(hào)混凝土或換填水穩(wěn)定性好的土、碎(砂)礫石等方法來(lái)處理。如果施工條件不好，基層處理也可以采用C15貧混凝士將路面基層補(bǔ)強(qiáng)，其補(bǔ)強(qiáng)混凝土頂面標(biāo)高應(yīng)與舊路面基層頂面標(biāo)高相同。(5)水是引發(fā)水泥混凝土路面破壞的重要原因，水泥混凝土路面在設(shè)計(jì)與使用中必須考慮防排水問(wèn)題，加強(qiáng)接縫養(yǎng)護(hù)是防水的重要步驟。(6)水泥混凝土在其使用年限末期，斷板破壞很?chē)?yán)重，可采用水泥混凝土路面的破碎工藝，利用破碎后的結(jié)構(gòu)層作為基層繼續(xù)發(fā)揮作用，上面加鋪瀝青混凝土，取得良好的使用效果。結(jié)論 本文結(jié)合G319南靖段水泥混凝土路面的使用情況，對(duì)已通車(chē)使用的水泥混凝土路面情況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查，從現(xiàn)有水泥混凝土路面病害入手，對(duì)目前水泥混凝土路面病害進(jìn)行了分析及歸類，分析水泥混凝土路面破損的原因，提出了水泥混凝土路面破損的防治處理措施，得到了以下結(jié)論：l、本文從使用、設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)等四個(gè)方面對(duì)G319南靖段水泥混凝土路面的破壞原因進(jìn)行了分析：交通量的迅速增長(zhǎng)，重載與超載是導(dǎo)致混凝土路面破壞的直接原因；設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量缺陷造成混凝土路面結(jié)構(gòu)承載能力不足；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)加速了路面病害的發(fā)展．水泥混凝土路面在施工過(guò)程中，原材料質(zhì)量控制較差，機(jī)械化施工水平低，先進(jìn)的滑模施工技術(shù)普及程度不夠，小型機(jī)具、人工施工的水泥混凝土路面質(zhì)量嚴(yán)重失控。參考文獻(xiàn)[1] 中華人民共和國(guó)交通部．公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ073．I2001)．北京：人民交通出版社，2001[2] 楊煜惠．水泥混凝土路面早期裂縫的原因及防止．混凝土，1996(1)：1324[3] 傅智．道路混凝土摻引氣劑的研究．’公路，1998(2)：29[4] 周富杰，孫立軍，張南鷺．五種措施防治反射裂縫效果的試驗(yàn)室評(píng)價(jià)．同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)，1998(2)[5] 葉國(guó)錚．防治瀝青路面反射裂縫的試驗(yàn)方法．中南公路公程，1997(4)[6]周富杰．舊水泥混凝土路面大修的實(shí)踐總結(jié)及分析．公路，1999．5[7]李紅，傅智．如何在老瀝青路面上加鋪水泥混凝土路面．國(guó)外公路，1997(6)：1014[8]孫家瑛．水泥混凝土路面裂縫成因及預(yù)防處理措施．國(guó)外公路，1999(5．21—25[9]李華，繆昌文，金志強(qiáng)．水泥混凝土路面修補(bǔ)技術(shù)．北京：人民交通出版社，1995[10]顧強(qiáng)康，冷培義．水泥混凝土道面上瀝青加鋪層反射裂縫試驗(yàn)研究．中國(guó)公路學(xué)報(bào)，1999(1)[11]American Research Council, Synthesis of Current and Projected Concrete Highway [12]金志強(qiáng)．舊水泥混凝土路面維修的對(duì)策．華東公路，1998．6[13]王仁杰．舊水泥混凝土路面利用改造與施工工藝探討．華東公路，1999．4[14]葛全杰．對(duì)高等級(jí)公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)中幾個(gè)問(wèn)題的探討．河南交通科技，1993[15]羅立峰．水泥混凝土路面維修方案的研究．華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)，1999(6：[16]中華人民共和國(guó)交通部．公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD402002)．北京：人民交通出版社，200217