海上貨物運(yùn)輸?shù)诰耪录b箱運(yùn)輸-資料下載頁
2025-08-05 09:02本頁面
【正文】 （ 1） .集裝箱船部分系固設(shè)備 1）角緊鎖裝置 ，又稱扭鎖，如圖所示。使用時，先將手柄置于 非緊鎖位置，然后置于上下兩層集裝箱之間的角件內(nèi)，或者 置于艙底或艙面箱位的底座和集裝箱底部角件內(nèi)，旋轉(zhuǎn)手柄即可使上下兩層集裝箱或集裝箱與船體連接起來。 2）綁扎裝置， 如圖所示，它由綁扎桿和松緊螺桿組成。使用時，將綁桿的一頭插入集裝箱的角件內(nèi)，另一頭通過松緊螺桿連接在船舶甲板的系固地令上，通過調(diào)節(jié)松緊螺桿即能使綁桿拉緊。 3）橋鎖 ，如圖所示，分抗拉型和抗拉抗壓型兩種。通常指用于對最上一層處于相同高度的相鄰兩列集裝箱作橫向水平連接的系固件。 4）定位錐 ，又稱連接板，分單頭定位錐和雙頭定位錐，如圖所示?？捎脕碇糜谏舷聝蓪蛹b箱之間，以防止集裝箱水平滑動。 5）錐板 ，分單頭錐板和雙頭錐板，如圖所示。使用時，將其置于集裝箱箱位底座與集裝箱底部角件之間，以起到集裝箱的定位及防移作用。 （ 2） .集裝箱堆裝與系固要求 一 .滿足的條件 二 .對集裝箱堆裝和系固的一般要求： 1）對第一層集裝箱的系固 （ 1）在集裝箱的的底角處應(yīng)用角緊鎖裝置對集裝箱進(jìn)行系固 （ 2）也可在每只集裝箱的兩端用綁扎裝置以對角或垂直的方式對集裝箱系固，并在每個集裝箱底角處用定位錐定位。 2）對 2層集裝箱的系固 （ 1）在每一層集裝箱的底角處應(yīng)用角緊鎖裝置對集裝箱系固 （ 2）除上述外，也可在每 2層每只集裝箱的兩端與甲板或艙口蓋之間對集裝箱進(jìn)行系固，且在每一層集裝箱的底角處應(yīng)設(shè)置定位錐；若經(jīng)過計算表明在集裝箱的底角處出現(xiàn)分離力，則應(yīng)在該處設(shè)角緊鎖裝置。 3）對兩層以上的集裝箱應(yīng)用角緊鎖裝置進(jìn)行系固 （ 1）對第一和第二集裝箱應(yīng)按上述 2）對 2層集裝箱的系固要求進(jìn)行系固 （ 2）對第二層及其以上的集裝箱應(yīng)用角緊鎖裝置進(jìn)行系固 1）無箱格導(dǎo)軌裝置包括的內(nèi)容 （ 1）可參照上述 1集裝箱露天甲板上的堆裝與系固要求進(jìn)行集裝箱系固 （ 2）若經(jīng)過計算表明在集裝箱層之間出現(xiàn)分離力，則應(yīng)在該層設(shè)置角緊鎖裝置，對其他位置可考慮使用雙頭定位錐 （ 3）若經(jīng)過計算表明各層集裝箱間均無分離力出現(xiàn)，則對角緊鎖裝置可考慮全部由雙頭定位錐替代。 2）有箱格導(dǎo)軌裝置 我國規(guī)范對此無明確規(guī)定。通常艙內(nèi)裝于箱格導(dǎo)軌中的集裝箱，若設(shè)計的導(dǎo)軌長度與所裝集裝箱長度相吻合，則無需設(shè)集裝箱置任何系固索具。當(dāng)艙內(nèi)供裝載 40ft箱的箱格導(dǎo)軌內(nèi)裝載 20ft箱時，則應(yīng)當(dāng)在 40ft箱的導(dǎo)軌中間底部使用錐板，兩層箱之間使用定位錐來系固 20ft集裝箱。 注意： 每一船舶應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照船上 【 集裝箱系固手冊 】 的系固要求編制航次集裝箱的系固方案。 集裝箱船舶運(yùn)輸全過程中的注意事項(xiàng) ? 在集裝箱船舶運(yùn)輸各個過程中，除應(yīng)當(dāng)注意與雜貨船相同的一些事項(xiàng)外，還包括： ? 裝箱前船方應(yīng)按照已制定的集裝箱系固方案，整理和安排好數(shù)量充分且技術(shù)狀態(tài)良好的系固索具。 ? 卸箱前船方應(yīng)向卸箱方（工頭）詳細(xì)介紹船上待卸集裝箱的系固情況，以方便裝卸工人按卸箱順序迅速解除集裝箱系固索具 ? 1）嚴(yán)格執(zhí)行積載計劃確定的集裝箱裝載箱位 ? 2）檢查集裝箱箱門鉛封的標(biāo)志是否完好 ? 3）檢查集裝箱箱體外表狀況是否良好 ? 4）檢查箱體外是否有液體參透或氣體外泄 ? 5）對冷藏、危險貨等特殊箱嚴(yán)格把關(guān) ? 6）做好集裝箱的系固工作 1） 裝卸過程中應(yīng)均衡各作業(yè)線的作業(yè)進(jìn)度，注意調(diào)整平衡水艙的壓載水 2）應(yīng)當(dāng)監(jiān)督裝卸工人正確進(jìn)行集裝箱的裝卸操作 3）嚴(yán)禁在地面或其他集裝箱拖拽集裝箱 4）堆裝集裝箱的艙內(nèi)或艙面，不能有積水，不能放置任何可能損害集裝箱的障礙物或突出物 5）集裝箱裝卸中如因裝卸工人操作不當(dāng)造成的任何損壞，船方因及時出具現(xiàn)場事故的報告并要求港方（工人）簽認(rèn) 集裝箱船航線設(shè)計，應(yīng)盡量避免大風(fēng)浪出現(xiàn)頻率較高的海域。 當(dāng)認(rèn)為必須進(jìn)入集裝箱內(nèi)部才能查明事故原因或采取確保船貨安全的措施時，經(jīng)船公司同意后可打開集裝箱箱門 集裝箱運(yùn)輸中產(chǎn)生貨運(yùn)事故的原因
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