【正文】 9692”，凡適于使用條形碼的商品，特別是出口的商品，應(yīng)在商品包裝上印刷條形碼。（三）中性包裝、定牌生產(chǎn)中性包裝：是指在出口商品及內(nèi)外包裝上都不標(biāo)明生產(chǎn)國(guó)別、地名和廠商名稱的包裝。采用中性包裝，是國(guó)際貿(mào)易中的習(xí)慣做法，其目的是為了避開(kāi)某些進(jìn)口國(guó)家與地區(qū)關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，以及交易的特殊需要（如轉(zhuǎn)口貿(mào)易等），它是出口國(guó)家廠商加強(qiáng)對(duì)外競(jìng)銷和擴(kuò)大出口的一種手段。中性包裝包括定牌中性包裝和無(wú)牌中性包裝。定牌包裝：是指賣方按照買方的要求，在其出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或牌號(hào)。無(wú)牌：是指買方要求在我出口商品和/或包裝上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。主要用于一些尚待進(jìn)一步加工的半制成品。注意：除非另有約定，采用定牌和無(wú)牌時(shí)，在我出口商品和/或包裝上均須標(biāo)明“中國(guó)制造”字樣。我國(guó)的出口貿(mào)易中，其具體做法有以下幾種：（1）在商品或包裝上，打印上外商所指定的商標(biāo)或品牌，而不標(biāo)明生產(chǎn)國(guó)別和出口廠商的名稱。（2）在商品或包裝上，標(biāo)明我國(guó)的商標(biāo)或品牌，同時(shí)加注國(guó)外商號(hào)名稱或表示其商號(hào)的標(biāo)記。（3）在定牌生產(chǎn)的商品或包裝上，采用買方指定的商標(biāo)或品牌，同時(shí)注明“中國(guó)制造”字樣。三、包裝條款的規(guī)定交易合同中的包裝條款主要包括包裝材料、包裝方式、包裝規(guī)格、包裝標(biāo)志，有時(shí)也包括包裝費(fèi)用等內(nèi)容。（一） 包裝材料和包裝方式的規(guī)定如：Packing：in cartons containing 30doz. EachIn cartons,per carton containing 12 tins of 500 g. net each.（二）包裝標(biāo)志的規(guī)定 ——一般根據(jù)商品特性、行業(yè)慣例或法規(guī)要求及包裝實(shí)際自行刷制 ——若買方要求指定的應(yīng)規(guī)定包裝標(biāo)志的式樣、內(nèi)容，提供的期限以及不能按時(shí)提供的預(yù)防措施（三）包裝費(fèi)用的規(guī)定包裝費(fèi)用一般已包含在商品的價(jià)格之內(nèi)，不另計(jì)收，但如買方要求特殊包裝，則超出的包裝費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)，應(yīng)在買賣合同中作出具體的規(guī)定。如由買方負(fù)擔(dān)則還應(yīng)規(guī)定這部分費(fèi)用的支付時(shí)間和方法。合同規(guī)定由買方提供全部或部分包裝或者裝潢的材料、裝飾用品，就需在買賣合同中規(guī)定包裝材料及裝飾品到達(dá)賣方的最遲時(shí)限以及逾期到達(dá)情況下買方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。此項(xiàng)時(shí)限還應(yīng)與合同規(guī)定的裝運(yùn)期相銜接，并留有適當(dāng)余地。如：To be packed in poly bags,50 pounds in a bag,4 bags in a wooden case which is lined with cost of packing is for buyer’s account. 四、訂立合同中的包裝條款需注意以下幾點(diǎn)：要考慮商品特點(diǎn)和不同運(yùn)輸方式的要求商品的特性、形狀和使用的運(yùn)輸方式不同，對(duì)包裝要求也不相同，必須從商品在儲(chǔ)運(yùn)和銷售過(guò)程中的實(shí)際需要出發(fā)，使約定的包裝科學(xué)、合理，并達(dá)到安全、適用和適銷的要求。對(duì)包裝的要求應(yīng)明確具體應(yīng)明確規(guī)定包裝材料、造型和規(guī)格。一般不宜采用“海運(yùn)包裝”和“習(xí)慣包裝”之類的術(shù)語(yǔ)。應(yīng)訂明包裝費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)包裝由誰(shuí)供應(yīng)，通常有下列三種做法：（1）由賣方供應(yīng)包裝，包裝連同商品一起交付買方。（2）由賣方供應(yīng)，但交貨后，賣方將原包裝收回。（3）買方供應(yīng)包裝或包裝物料。應(yīng)明確規(guī)定買方提供包裝或包裝物料的時(shí)間，以及由于包裝物料未能及時(shí)提供而影響發(fā)運(yùn)時(shí)買賣雙方所負(fù)的的責(zé)任。按照國(guó)際貿(mào)易慣例，包裝費(fèi)用一般都包括在貨價(jià)之內(nèi)，不另計(jì)價(jià)，在包裝條款中無(wú)須另行訂明。但如果買方有要求，則需要在包裝條款中訂明。 案例分析1：在荷蘭某一超級(jí)市場(chǎng)上有黃色竹制罐裝的茶葉一批，罐的確良面刻有中文“中國(guó)茶葉”四字，另一面刻有我國(guó)古裝仕女圖,看上去精致美觀，頗具有民族特點(diǎn),但國(guó)外消費(fèi)者少有問(wèn)津。問(wèn)其故何在？案例分析2我國(guó)出口某化工原料,共500噸,剩下的50噸便以塑料袋充抵,問(wèn)這有無(wú)問(wèn)題?案例分析3某外商欲購(gòu)我“菊花”牌手電鉆,但要求改用“鯊魚”牌商標(biāo),并在包裝上不得注明“中國(guó)制造”字樣問(wèn)我是否可以接受?并應(yīng)注意什么問(wèn)題?案例分析4我某商品出口,在與外商簽定合同時(shí)規(guī)定由我主出嘜頭,因此,我在備貨時(shí)就將嘜頭刷好,但到裝船前不久,國(guó)外開(kāi)來(lái)的信用證上又指定了嘜頭,問(wèn)在這種情況下應(yīng)如何處理?案例分析5上海出口公司A與香港公司B成交自行車1000臺(tái)，由A繕制合同一式兩份，其中包裝條款規(guī)定為“Packed in wooden case”（木箱裝）。將此合同寄至B方，然后由 B簽回。 B簽回的合同上于原包裝條款后加“.”字樣，但未引起A公司注意。此后，B公司按合同開(kāi)證、A公司憑信用證規(guī)定制單結(jié)匯完畢。貨到目的港。B發(fā)現(xiàn)系整臺(tái)自行車箱裝，由于自行車整臺(tái)進(jìn)口需多交納20％進(jìn)口稅。因此，拒收貨物并要求退還貨款。 KNOCKED DOWN(完全拆散)，只好認(rèn)賠。評(píng)析： 1．賣方忽略C．K．D，造成實(shí)際裝載與合同不符，有不可推卸的責(zé)任。2．賣方雖然已經(jīng)結(jié)匯，但買方仍有拒收貨物的權(quán)利。第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)能力大，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低 缺點(diǎn)：受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)確，風(fēng)險(xiǎn)較大，速度慢 （二）海洋運(yùn)輸?shù)拇暗慕?jīng)營(yíng)方式班輪運(yùn)輸1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)n “四固定”:航線、港口、航期、運(yùn)費(fèi)n 由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中 n 船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。n 班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證2）班輪運(yùn)輸費(fèi)用v 班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的v 班輪運(yùn)價(jià)表一般包括貨物分級(jí)表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。v 班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用v 班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算辦法v 根據(jù)商品的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出該商品的等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)v 根據(jù)商品的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出這種商品的基本費(fèi)率v 查出該商品是否有附加費(fèi)，注意各種附加費(fèi)的計(jì)算方法和費(fèi)率v 基本費(fèi)率+附加費(fèi)=每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)v 計(jì)費(fèi)重量或尺碼單位運(yùn)價(jià)=總運(yùn)費(fèi)額v 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) v w，M，W/M，.，W/M or .，W/M plus .，按每件貨物計(jì)收 ，臨時(shí)議定運(yùn)價(jià) v 計(jì)算題：出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40X30X20CM毛重為30公斤，查船公司運(yùn)價(jià)表，該商品運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W， 等級(jí)為10 級(jí)，查中國(guó)至科威特為海灣航線10 級(jí)，商品按每運(yùn)費(fèi)噸 收費(fèi)222 港元，燃油附加費(fèi)26% ，部該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？ 解：按題意M /W 是按重量或體積收費(fèi)，即在重量或體積之間，按較高的一種收費(fèi)計(jì)算。 商品重量=1000X30=30 噸 商品總體積=1000X(40X30X20)=24 米3 根據(jù)公式：運(yùn)費(fèi)= 重量噸( 或尺碼噸)X 等級(jí)運(yùn)費(fèi)率(1+ 附加費(fèi)率) v 運(yùn)費(fèi)=30X222X(1+26%)=( 港元)v 作業(yè)：某公司出口一批十字扳手到日本神戶，共600件，，由船公司裝了一個(gè)20英尺集裝箱，經(jīng)查船公司運(yùn)價(jià)表，該貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M,等級(jí)10級(jí)，20英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)率是US$870/M，和US$850/W，裝箱費(fèi)是US$120/20’。試計(jì)算該批十字扳手的總運(yùn)費(fèi)。租船運(yùn)輸1）定義：租船運(yùn)輸又稱不定期船（Tramp）運(yùn)輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)?？勺赓U整船和租賃部分艙位。2）特點(diǎn)：和班輪運(yùn)輸方式下的“四定一負(fù)責(zé)”相反，可由船東和租船人臨時(shí)議定。3）租船運(yùn)輸?shù)姆诸恘 定程租船（Voyage Charter）n 定期租船（Time Charter）n 光船租船 (Bareboat Charter)n 航次期租（Time Charter on Trip Basis,TCT）4）海洋運(yùn)輸費(fèi)用——定程租船運(yùn)輸費(fèi)用v 定程租船費(fèi)用主要包括定程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)，另外還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。定程租船運(yùn)費(fèi)? 定義： —— 是指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi) ? 計(jì)算方法 ： （1 ） 按運(yùn)費(fèi)率 （2 ）整船包價(jià) 二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸分為：（一） 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（二） 國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸是指僅在本國(guó)范圍內(nèi)按《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂?。三、航空運(yùn)輸（一）特點(diǎn)：速度快，安全性高，但費(fèi)用高。（二）運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）集中托運(yùn)（Consolidation）航空急件傳送方式（Air Express Service）（三）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人航空運(yùn)輸公司航空貨運(yùn)代理公司四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸概念： 將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。 集裝箱運(yùn)輸集裝箱的優(yōu)點(diǎn)? 有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)? 有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差? 有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本? 有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸? 把 傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串連為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展規(guī)格： 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，而在國(guó)際航運(yùn)上運(yùn)用的主要為20英尺和40英尺兩種TEU（Twentyfoot Equivalent Unit)集裝箱運(yùn)輸貨物的交接幾個(gè)名詞FCL——整箱裝LCL——拼箱裝CY——集裝箱堆場(chǎng)CFS——集裝箱貨運(yùn)站v 通常的交接方式整箱接、整箱交（FCL/FCL）拼箱交接（LCL /LCL）整箱接，拆箱交（FCL / LCL）拼箱接，整箱交（LCL / FCL）集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用v 按件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)v 以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位（包箱費(fèi)率），有三種方法：FAK，F(xiàn)CS，F(xiàn)CBFAK（Freight for all kinds）包箱費(fèi)率FCS（Freight for Class）包箱費(fèi)率FCB（Freight for class amp。 basis)包箱費(fèi)率（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport）定義：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)按照《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的定義：指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備的條件v 必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同v 必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸v 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)v 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸v 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任v 必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率(三)大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport） ——是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。? 西伯利亞大陸橋? 歐亞大陸橋? 北美大陸橋五、其他運(yùn)輸方式（一）公路運(yùn)輸定義 是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對(duì)外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段特點(diǎn)：? 機(jī)動(dòng)靈活，速度快和方便等特點(diǎn)，是港口、車站等集散貨物的重要手段。? 是門到門運(yùn)輸方式下必不可少的運(yùn)輸手段。? 為我國(guó)邊疆地區(qū)與鄰國(guó)以及港澳地區(qū)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。（二）?nèi)河運(yùn)輸定義 是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要作用。特點(diǎn)：? 是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運(yùn)輸方式之一。? 是我國(guó)與鄰國(guó)通過(guò)國(guó)際河流的主要運(yùn)輸方式之一。（三）郵政運(yùn)輸定義 是一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。各國(guó)郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過(guò)這些協(xié)定和公約，各國(guó)的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。 我國(guó)是萬(wàn)國(guó)郵政同盟（Universal Postal Union)的成員。特點(diǎn)? “ 門到門” ? 手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用不高 ? 適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞 （四）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 是一種特殊的運(yùn)輸方式。它是貨物在管道內(nèi)借助于高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運(yùn)輸方式，主要適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物。特點(diǎn)? 投資大 ? 建成后運(yùn)輸成本低 第二節(jié) 裝運(yùn)條款一、裝運(yùn)時(shí)間（Time of Shippment)（一）裝運(yùn)時(shí)間概述定義 裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。 “Time of Delivery” and “Time of Shippment” 交貨時(shí)間是買賣合同的主要交易條件。公約規(guī)定：? 賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時(shí)間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時(shí)間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時(shí)間內(nèi)交貨。? 如賣方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無(wú)效。裝運(yùn)日期隨著國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸方式的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易慣例對(duì)裝運(yùn)日期的最新解釋是：? 裝船（Loading on board vessel）? 發(fā)運(yùn)（Despatch）? 收妥待運(yùn)（Accepted for Carri