【導讀】南昌至上栗高速公路新建工程A1標段總體施工組織設計

　　

【正文】 施工生產管理部 南昌至上栗高速公路新建工程 A1 標段 總體施工組織設計 12 施工隊伍駐地布置及任務分配 本標段項目經理部下共設置 5個施工隊伍，任務劃分見下表： 隊伍名稱 駐地里程 任務分配 人數（人） 項目經理部 K4+500右 負責本標段項目管理工作 40 路基工程一隊 K3+300右 負責標段起點至 K4+800范圍內路基工程施工 40 路基工程二隊 K7+100右 負責標段 K4+800至終點范圍內路基工程施工 40 橋涵工程一隊 K4+500右 負責標段起點至 K4+800范圍內橋涵及附屬工程施工 及附屬工程施工 180 橋涵工程二隊 K7+100右 負責標段 K4+800至終點范圍內橋涵及附屬工程施工 100 綜合工程隊 K7+100右 負責標段內路基附屬、路面、綠化等其他工程施工 150 施工隊伍駐地的設置以分片集中布置、靠近重點工程或工程量相對集中為原則，根據現場具體情況擬采用自建形式，所用房屋采取租用民房和搭建彩鋼板。 各施工隊伍駐地均布置有生活、辦公用房，料場，加工車間，倉儲設備。同時在各個駐地內均配備供電、供水、衛(wèi)生、生活、道路、消防等設施。 施工組織管理方案 本項目工程實行項目法管理，嚴格按扁平化管理、精干、高效的要求組織，成立中鐵五局集 團第二工程有限責任公司江西省南昌至上栗高速公路新建工程 A1 標段項目經理部，全權負責本標段工程的實施。 根據工程特點、施工條件及施工需要，本標段現場施工管理采取項目經理部和作業(yè)施工隊二級管理模式。 項目經理部代表 公司 全權負責履行和兌現施工合同協議及合同條件并組織實施；結合工程實際健全各項管理制度，運用科學管理手段，采用科學合理的施工方案、先進的施工技術及工藝流程、嚴密的規(guī)章制度，按期、安全、優(yōu)質、高效完成合同工程并負責工程的維護和缺陷修復工作；落實我方向業(yè)主的各項承諾；接受業(yè)主及監(jiān)理工程師的指令并組織實施；協 調與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計單位、相鄰施工單位、沿線政府和人民群眾的關系，對臨時出現的各種問題及時予以解決。 項目經理部負責成本目標、進度目標、質量目標的管理，在施工過程中做好安全、成本、進度、質量、合同、信息及施工有關的組織與協調工作。有權在本項目內調配勞南昌至上栗高速公路新建工程 A1 標段 總體施工組織設計 13 力、施工機械設備、材料物資、資金。 嚴格執(zhí)行為本項目制訂的《管理手冊》，根據質量目標、環(huán)保目標、職業(yè)安全目標和施組方案對該工程實行全過程組織指揮、協調和管理，滿足業(yè)主對工程質量、工期、安全、環(huán)保的要求，確保質量、環(huán)保、安全等目標實現。 按施工程序合理組織勞 力，協調內外、上下關系，及時解決施工中存在的問題，正確處理質量、安全和進度三者之間的關系，自始至終使工程質量、安全生產和施工進度處于受控狀態(tài)，確保工程按期、安全、優(yōu)質地交付。 本標段工程按項目法管理，實行項目經理負責制，實行獨立核算，以工程質量、安全、工期為主要內容，實行經濟承包。經理部在施工組織中，嚴格控制“工、料、機、運、管”的支出，運用“包、保、核”方式把責任落實到人，確保工程施工效益。 臨時工程設施布置及規(guī)劃 工地試驗室 在項目經理部駐地建立一定規(guī)模獨立的、標準的工地試驗室，配備工程 所需的一切試驗和檢驗設備，試驗室占地面積 200 ㎡，分別為現場檢測室面積為 14 ㎡；樣品室面積為 14 ㎡；砼成型室面積為 ㎡；力學室面積為 ㎡；標養(yǎng)室面積為 ㎡；水泥室面積為 20 ㎡；土工室面積為 21 ㎡；集中料室面積為 ㎡。試驗室操作臺全部采用磚砌基礎，上搭鋼筋混凝土預制板，臺面采用白色耐磨、耐腐蝕瓷磚，柜門面板采用天藍色刨花板；室內地面鋪貼地磚。工地試驗室設備由計量部門標定，并通過江西省相關質量監(jiān)督部門對其進行的技術資質審核，施工期間所有檢測儀器、儀表、計量用具須定期校正，以保證其應用的精 度，同時我單位將無條件接受質量監(jiān)督部門對其進行監(jiān)督、管理。 試驗室建設標準應滿足交通運輸部《高速公路施工標準化技術指南》、江西省交通運輸廳《關于印發(fā)〈江西省高速公路項目標準化管理指南〉（試行） 〉的通知》（贛交基建字〔 20xx〕 19 號）文件、《南昌至上栗高速公路項目管理大綱》及交通運輸部辦公廳《試驗室標準化建設要點》 (廳質監(jiān)字〔 20xx〕 200號）的相關要求。 施工駐地 承包人駐地建設標準除應滿足規(guī)范要求外，還滿足交通運輸部《高速公路施工標準化技術指南》、《南昌至上栗高速公路項目管理大綱》及江西省 交通運輸廳《關于印發(fā)〈江西省高速公路項目標準化管理指南〉（試行）的通知》（贛交基建字〔 20xx〕 19 號）文件南昌至上栗高速公路新建工程 A1 標段 總體施工組織設計 14 規(guī)定的要求。 由于本項目處于南昌市城郊城鄉(xiāng)結合部，臨時用地征用補償、臨時用地恢復標準較高，活動彩鋼板房建設費用也低，而沿線民房較多，項目駐地采取租建相結合的方式，主要以租用民房進行生活辦公之用，不足部分再采取自建活動彩鋼板房以進行補充。 本標段沿線當地村民空置民房較多，且面積大，能夠滿足項目部辦公、生活的需求，項目部擬租用 K3+750 線路左側 50m 獨棟 5層樓民房及院落，建筑面積達 20xxm2。對民房進 行裝修后，用于項目部生活、辦公之用以及試驗室，院內建有籃球場，停車場和花壇。 項目部采用封閉式管理，辦公區(qū)、停車區(qū)、生活區(qū)布局合理，符合“消防、治安、衛(wèi)生、環(huán)保”的要求。設置通透型護欄圍墻，墻高 1850mm，基礎高 250mm，大門寬度為6m 的電動門；院內進行適當綠化，除綠化區(qū)外，全部采用厚度 100mm 的 C20 混凝土硬化，停車位劃線標示，擺放垃圾箱并及時清理；設置通暢的排水系統(tǒng)。設置通暢的排水系統(tǒng)，采用蓋板排水溝（寬 300mm、深 400mm），并排放至指定位置。 施工道路 本標段線路與 多條 既有相交， 交通條件好，便道可從既有公路接入至各工點，計劃沿主線修建貫通便道，道路路基寬度為 ，路面寬度為 。并根據運輸車流量、通視條件，合理設置錯車道，錯車道的間距 300～ 500m，錯車道路基寬度不小于 ,路面寬度不小于 ，長度不小于 20m。曲線或地形復雜地段應適當加寬。路面結構采用泥結碎（礫）石或天然砂礫路面，厚度 15cm，道路兩側進行簡易綠化。 臨時道路的設置應符合《高速公路施工標準化技術指南》、《關于印發(fā)〈江西省高速公路施工質量控制要點〉的通知》（贛交質監(jiān)字〔 20xx〕 1號）文件的相應要 求。臨時道路的設置應盡可能考慮減小對路基工程質量的影響，嚴禁占用橋臺錐坡、涵洞、通道等結構物設置的位置，避免因臨時道路設置不當導致橋涵臺背回填不能全幅填筑施工。 臨時道路的設置盡可能考慮減小對路基工程質量的影響，嚴禁占用橋臺錐坡、涵洞、通道等結構物設置的位置，避免因臨時道路設置不當導致橋涵臺背回填不能全幅填筑施工。便道跨越河溝地段，采用原有橋梁加固或新建便橋。對于路基挖方深度較大（挖方深度大于 5m）的，采取避繞方式通過。 延線路便道具體情況為： 1）、 K2+500 至 K3+750 段，在高速公路紅線范圍內靠線路 左側，途中需跨越 K3+100南昌至上栗高速公路新建工程 A1 標段 總體施工組織設計 15 處的烏龍河，跨越該河采用加固地方既有橋梁， K2+500 至 K3+000 段挖方較大，在路基未基本成形前繞行線路左側村道。 K3+500 至 K3+750 段前期可利用烏龍分離立交處左側的鄉(xiāng)道改路。 2）、 K3+770 西環(huán)鐵路處，利用線路左側 50米處下穿鐵路既有涵洞通過。 K3+800 至K4+100 段斜交線路順既有鄉(xiāng)道通過。 K4+120 穿西外環(huán)高速，前期利用該處線路右側 20米位置的既有涵洞通過，西外環(huán)高速路基挖通后，直接在線路上通過。穿西外環(huán)高速輔道需在輔道下增設通道。 3）、 K4+250 至 K9+800 段便道設在紅線范圍內路基右側，路基施工過程中，對便道進行調整保證線路通行。附近鄉(xiāng)道發(fā)達，不高填方、多挖方位置利用村道繞道通行。在K6+838 處新建便橋跨越該處的河流。 工程施工期間派專人對施工便道進行維護，以保證施工便道的正常運行，確保晴雨暢通。 九龍湖樞紐交通組織：九龍湖樞紐范圍內垂直線路方向先后分別受西環(huán)鐵路、西外環(huán)高速公路以入西外環(huán)高速公路臨時改移輔道所截斷。臨時便道前期下穿西外環(huán)高速公路 4*4m 通道涵內通過，后期需從西外環(huán)高速跨昌栗高速橋下通過，先后對臨時道路進行改移。因此，需在西外環(huán)高速公 路改移輔道增設一處通道橋或涵洞，西外環(huán)高速公路改移輔道增設的通道涵宜設于該輔道與昌栗高速相交處，通道涵內路面標高較高速公路路面標高高出 5m 左右為宜。西環(huán)鐵路與西外環(huán)高速公路間的主線路基開挖后，便道改移到主線上，順接到西環(huán)鐵路下穿通道。 工程施工期間派專人對施工便道進行維護，以保證施工便道的正常運行。 拌和站及預制場 1）砼拌合站 攪拌站設置于 A匝道 AK0+500 處，占地面積約 10000m2，砼拌合站場地建設面積滿足材料存放和節(jié)間備料的需要。合理劃分生活區(qū)，拌合作業(yè)區(qū)、材料堆放區(qū)、運輸車輛停放區(qū)等， 攪拌站的生活區(qū)和其他區(qū)域分開。修建配有電子計量設備的水泥混凝土拌和站，配置 1m3 的攪拌設備 2 套，混凝土拌和站單套生產能力在 60m179。 /h以上， 6個水泥儲藏罐， 一 個 100m3的 蓄 水池 ， 設置 6個料場，尺寸為 10m*25m。設置機動車輛、設備沖洗設施、排水溝及沉淀池，施工污水處理達標后方可排入城鄉(xiāng)污水管網或河流。 攪拌站場地使用厚度不小于 15cm 的 C20 及以上標號混凝土全部硬化；進、出攪拌南昌至上栗高速公路新建工程 A1 標段 總體施工組織設計 16 站便道采用厚度不小于 15cm 的水穩(wěn)基層 +厚度不小于 20cm 的 C30 混凝土面層硬化，寬度不低于 5米。場地中間高四面低，利于雨水向 場外排出，并且排水不至于形成集中沖刷而損毀附近的農林經濟作物和房舍構筑物等。 砂、碎石、礫石等各種粗細集料均應按照不同的規(guī)格分倉存放，不得混堆或交叉混合在一起。料倉內應采用厚度不低于 20cm 的 C20 及以上混凝土硬化，料倉采用寬度 50cm的磚墻分隔，高度 2米，嚴格隔斷管理，確保材料不受污染和混合。袋裝水泥、減水劑等集中存放在庫房內，庫房采用藍色彩鋼瓦搭設，高度、面積滿足堆放數量的要求，下部鋪設木板，高度為離地面 30cm。 2）梁板預制場 為節(jié)省臨時占地面積，降低工程成本，根據招標設計圖紙、結合現場實際調查情況 ，本標段的梁場擬定于 A匝道 AK0+500 處，橫穿 A匝道，成矩形布置，占地面積約 20 畝。交通較為便利，進場材料可通過主線施工便道穿西外環(huán)鐵路下既有涵洞進入梁場，也可通過西外環(huán)高速臨時開口，沿 A 匝道經攪拌站進入?；炷翑嚢枵窘ㄔO在梁場西側，方便混凝土進入梁場。 具體布置情況： （ 1）為防止產生不均勻沉降變形而影響橋梁預制的質量，對場地分層碾壓密實，并對臺座基礎進行加固； （ 2）加工區(qū)、混凝土拌制區(qū)均應設防雨棚，并使用厚度 20cm 的 C20 混凝土硬化，存梁區(qū)地面壓實后鋪設 10cm 石屑并設置 2%坡度，以利排水。運輸便 道采用厚度 20cm的 C25混凝土硬化； （ 3）鋼筋加工區(qū)存放區(qū)設防雨棚，高度滿足施工需要； （ 4）預制場所有的電器設備按安全生產的要求進行標準化安裝，所有穿過施工便道的 用 電線路采用從硬化地面下預埋 PVC 管穿過或架空穿越； （ 5）鋼筋及預應力鋼鉸線存放區(qū)應設防雨棚；下部采用 20cm 20cm 方木支墊，離地高 30cm。鋼筋加工區(qū)與鋼筋存放臺相鄰，便于材料取用； （ 6）減水劑、壓漿用水泥、錨墊板、預應力錨具均存放于材料庫房內；減水劑和袋裝水泥存放于庫房內的存放臺上； （ 7）錨墊板和預應力錨具應按照不同規(guī)格型號分別 存放于庫房內的貨架上，并作相應標識。按型號、類別登記入冊，以便查詢。 南昌至上栗高速公路新建工程 A1 標段 總體施工組織設計 17 3）小型構件預制場 路基排水工程的水溝蓋板、防護排水工程的各型預制塊、中央分隔超高段縫隙式排水及其它設計要求的小型預制構件集中預制。在建設小型構件預制場前，將建設方案報監(jiān)理人批準后方可實施，并經監(jiān)理人驗收合格后方使用。我單位根據本項目現場情況、小型構件預制數量，小型構件預制場設置在梁場大里程側，面積 3000m2，設有獨立的鋼筋加工場。 混凝土 拌和站 、預制場、小型構件預制場建設標準除滿足上述各條要求外，還必須滿足交通運輸部《高速公路施工標準 化技術指南》、江西省交通運輸廳《關于印發(fā)〈江西省高速公路項目標準化管理指南〉（試行）的通知》（贛交基建字〔 20xx〕 19 號）文件規(guī)定的要求。所有 拌和站 建設經專業(yè)監(jiān)理工程師審批和初驗，初驗合格后報駐地辦，駐地監(jiān)理工程師組織項目參建各方聯合驗收，驗收合格后方啟用。 鋼筋加工場 鋼筋加工