【導(dǎo)讀】同段基礎(chǔ)施工，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體地質(zhì)情況、水紋情況和氣候情況，計(jì)為99個(gè)，頂面標(biāo)高與相應(yīng)段落的鋼棧橋一致。棧橋及施工平臺(tái)兩側(cè)設(shè)欄桿，下部結(jié)構(gòu)采用鋼管樁基。礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)采用貝雷和型鋼的組合結(jié)構(gòu)。森鋼板樁圍堰及內(nèi)支撐施工。單個(gè)拉森鋼板樁圍堰中到中尺寸為。堅(jiān)持按項(xiàng)目法管理的原則。綜合運(yùn)動(dòng)人員、機(jī)械、物資、資。金和信息，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和造價(jià)在保證安全和工期前提下的最佳組合；態(tài)環(huán)境，不污染環(huán)境。貫徹執(zhí)行國(guó)家和當(dāng)?shù)卣姆结樥?，遵守法。律法?guī)，尊重和保護(hù)工程施工所在地的民俗風(fēng)情；根據(jù)工作的需要，合理配置勞動(dòng)。精心組織施工，合理安排工。堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、方案優(yōu)化、重合同守信譽(yù)、施工組織科學(xué)合理、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)良；在制定本施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)我方。強(qiáng)工序控制，確保優(yōu)質(zhì)、安全、快速、高效建成該工程。設(shè)，最終確定鋼便橋橋面標(biāo)高為24米進(jìn)行控制。套設(shè)備同時(shí)對(duì)前期已完成平臺(tái)進(jìn)行倒用。行車(chē)間距不小于12米。

　　

【正文】 中間跨蓋梁受力情況） ⑤ 工及人群荷載：不考慮與工程車(chē)同時(shí)作用 ⑥ 考慮 80t 總載荷由 6 排貝雷均勻給蓋梁施加壓力： P 活 =（考慮多跨連續(xù)梁，中間 跨蓋梁受力情況） P= P 恒 + P 活 = + = M1= = M2= = Mmax=+= 選用 2 根 I45b 則 A= W=1500 cm3 59 σ =Mmax/W=[σ ]=170Mpa 計(jì)算通過(guò)。 、鋼管樁強(qiáng)度、穩(wěn)定性驗(yàn)算 (1)、單樁承載力 ① 2 根管樁共同承擔(dān)前后跨的恒載及活 載的一半； ②管樁自重不計(jì)； P 單樁 =( +800 )/2/2= 實(shí)際打樁所選用的 DZ90 振動(dòng)錘進(jìn)行打樁，該打樁設(shè)備振擊力至少可達(dá)到 575KN，打樁時(shí)鋼管樁貫入度控制不得大于 10cm/min。 DZ90 振動(dòng)錘具體參數(shù)如下： (2)、鋼管樁入土長(zhǎng)度計(jì)算 由地質(zhì)資料可知，設(shè)打入土層下 X 米，則 60 Puk＝ u∑ qsik= （ 40 X） 575 解得 X 575—— 考慮 60 錘正常施工振擊力； Puk—— 單樁的豎向承載力標(biāo)準(zhǔn)值； u—— 樁身周邊長(zhǎng)度； qsik —— 樁側(cè)第 i 層土的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值。 經(jīng)過(guò)驗(yàn)算，得到鋼管樁的設(shè)計(jì)入土深度應(yīng)大于 ，再加上鋼管樁土面以上的高度，初定平均每根鋼管樁的長(zhǎng)度為 12 米。 (3)、強(qiáng)度計(jì)算 受力分析： 鋼管樁是用 8mm 厚 Q235 熱軋鋼板卷制而成，其直徑為Φ 630mm，則鋼管截面積為 178。 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察可知管樁土面向上最大長(zhǎng)度假設(shè)為 6 米，荷載為p=，由《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》進(jìn)行強(qiáng)度、穩(wěn)定性驗(yàn)算如下： 受力截面幾何特性 截面積： A=156 cm178。 截面慣性矩： Ix= Iy=π（ D^4d^4） /64=(63^^4） /64 =75574cm^4 回轉(zhuǎn)半徑： ix= iy=√ Ix/A=√ 75574/156=22cm 桿件長(zhǎng)細(xì)比：λ =l/r=6/=≤ 150 61 查表，構(gòu)件對(duì) x 軸 y 軸屈曲均屬 a 類(lèi)截面，因此由λ max λ x，λ y =，查附表得φ = （ 10179。） /（ 156 10178。） =178。f=215N/mm178。，滿(mǎn)足要求。 所以整個(gè)鋼 棧橋的設(shè)計(jì)方案能滿(mǎn)足荷載 80 噸工程車(chē)輛 行車(chē) 要求。 （ 三） 、鋼棧橋 ZR360旋挖鉆機(jī) 荷載分析計(jì)算 、 貝雷梁段彎矩、剪力、繞度的驗(yàn)算 根據(jù)方案對(duì)上承式便橋最大跨徑 米行車(chē)道寬 6 米處進(jìn)行內(nèi)力分析 根據(jù)荷載分布和實(shí)際情況，按主跨簡(jiǎn)支梁控制計(jì)算。 (1)、每米恒載產(chǎn)生的荷載 ①、貝雷片重量 6 式中 為連接件擴(kuò)大系數(shù)，下同。 ②、橫梁重量 6 4 ③、橋面板重量 17 3/6=合計(jì) q1=++=，按 L=9m 簡(jiǎn)支梁計(jì)算： M 跨中、恒 =1/8q1L1178。 =1/8 178。 = Q 恒 =q1L/6/2= 21 （考慮多跨連續(xù)梁中間鋼管支點(diǎn)蓋梁處對(duì)貝雷產(chǎn)生的剪力） 注： q1每米恒載重量（ KN/m） 21考慮多跨連續(xù)梁中間支點(diǎn)受力為左右跨的一半荷載故 62 考慮兩跨 21 米恒載。 (2)、活載產(chǎn)生的荷載 貝雷梁分析時(shí)視 旋挖鉆機(jī) 的荷載為最不利，考慮 旋挖鉆機(jī) 125 噸荷載作用在單跨的最中心位置，受力分析計(jì)算如下： q=1250 （計(jì)算寬度取下部履帶長(zhǎng)度 米） M 跨中、集 = （ ） /8= Q 集 = P/6/2=1250 （考慮 125T 荷載作用在兩跨之間，兩頭支點(diǎn)產(chǎn)生的剪力一樣大。） 注： P最大集中載重量（ KN/m） (3)、彎矩、剪力驗(yàn)算 Mmax=M 跨中、恒 +M 跨中、活 =+= Q max= Q 跨中、恒 + Q M 跨中、活 =+= 在安全系數(shù) = 條件下，單排貝雷片容許彎矩和剪力分別為 M＝ 788KN?m， Q=245KN，（見(jiàn)裝配式公路鋼橋使用手冊(cè) 59 頁(yè)）考慮到貝雷銷(xiāo)間隙和偏載影響，貝雷片折減系數(shù)采用 。 [M]=788 6 =﹥ Mmax= 63 [Q]=245 =196KN﹥ （ 4）、繞度驗(yàn)算： Fmax=f1+f2 f1：自重 P 引起的繞度。 f1=5ql4/384Ein=5 ^4/384/2100/250497/6= f2： 外部荷載 Q 引起的繞度。 q=1250 （計(jì)算寬度取下部履帶長(zhǎng)度 米） 64 f2= ^3 （ 84 ^2+^3） /384/2100/250497/6= Fmax=f1+f2 =+= [f]=L/400=10500/400= Fmax[f],計(jì)算通過(guò)。 因此該鋼棧橋行車(chē)道處采用 6 排貝雷結(jié)構(gòu)是安全的。 、 2 米 *6 米標(biāo)準(zhǔn)橋面板內(nèi)力分析 橋面板檢算時(shí)考慮一輛 125t 荷載旋挖鉆機(jī)布置在棧橋上，進(jìn)行受力分析 ：?jiǎn)芜吢膸л唹撼叽鐬? ，則單邊履帶荷載為 625kN，橋面板下背肋 I12 每隔 250mm 間距布置，考慮單邊履帶著地面積為 （長(zhǎng)寬），則至少有四根 I12 承受單邊履帶的荷載，單根 I12 受到的荷載為： P=。 受力圖如下： q= （計(jì)算寬度取下部工字鋼最大 間距 米） 為活載分項(xiàng)系數(shù)。 65 Mmax = ^2/8= 選用 1 根 I12 則 A= W= cm3 σ =Mmax/W=[σ ]=170Mpa（此時(shí)還不考慮整體橋面板對(duì) 12工字鋼受力的分配） 計(jì)算通過(guò)。 、 I25b 橫向分配梁內(nèi)力分析 由設(shè)計(jì)方案可知 25b 工字鋼橫梁的力由橋面板傳遞給它，不考慮橋面板對(duì)荷載的分散，所以視為 履帶 輪壓荷載直接作用于工字鋼上進(jìn)行受力分析。 25b 工字鋼分析的最大跨徑為 米。單邊履帶的著地面積為 （寬長(zhǎng)）， 載荷分析 ①自重均布荷載 。忽略不計(jì) ②施工及人群荷載：不考慮與工程車(chē)同時(shí)作用 ③單邊履帶輪壓為： 625*=875KN 考慮單邊履帶輪壓作用于 25b 工字鋼中點(diǎn)上，具體分析圖如下： 66 q=875/=M25b 工字鋼 = （ ） /8= 米長(zhǎng)共計(jì)最少分配到 6 根 25 工字鋼上。 I25 A= W= 423cm3 σ =Mmax/W=[σ ]=170Mpa 計(jì)算通過(guò) 、 I45b 下蓋梁內(nèi)力分析 針對(duì)整座便橋的兩種管樁布置形式，即單排樁和雙排樁進(jìn)行分析。 1）、三根單排樁形式如下： ⑦ 自重均布荷載： P 恒 = （考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況） ⑧ 工及人群荷載：不考慮與工程車(chē)同時(shí)作用 ⑨ 考慮 125t 總載荷由 6 排貝雷均勻給蓋梁施加壓力： P 活 =（考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況） 67 P= P 恒 + P 活 = + = M1= M2= Mmax=+= 選用 2 根 I45b 則 A= W= 1500 cm3 σ =Mmax/W=[σ ]=170Mpa 計(jì)算通過(guò)。 2）、兩根雙排樁形式如下： ⑩ 自重均布荷載： P 恒 = （考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況） ? 工 及人群荷載：不考慮與工程車(chē)同時(shí)作用 ? 考慮 125t 總載荷由 6 排貝雷均勻給蓋梁施加壓力： P 活 =（考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況） P= P 恒 + P 活 = + = 68 M1= = M2= = Mmax=+= 選用 2 根 I45b 則 A= W= 1500 cm3 σ =Mmax/W=376/[σ ]=170Mpa 計(jì)算通過(guò)。 、鋼管樁強(qiáng)度、穩(wěn)定性驗(yàn)算 (1)、單樁承載力 ① 3 根管樁共同承擔(dān)前后跨的恒載及活載的一半； ②管樁自重不計(jì)； P 單樁 =( 21 +1250 )/3/2= 實(shí)際打樁所選用的 DZ90 振動(dòng)錘進(jìn)行打樁，該打樁設(shè)備振擊力至少可達(dá)到 575KN，打樁時(shí)鋼管樁貫入度控制不得大于 10cm/min。 DZ90 振動(dòng)錘具體參數(shù)如下： 69 (2)、鋼管樁入土長(zhǎng)度計(jì)算 由地質(zhì)資料可知，設(shè)打入土層下 X 米，則 Puk＝ u∑ qsik= （ 40 X） 575 解得 X 575—— 考慮 90 錘正常施工振擊力； Puk—— 單樁的豎向承載力標(biāo)準(zhǔn)值； u—— 樁身周邊長(zhǎng)度； qsik —— 樁側(cè)第 i 層土的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值。 經(jīng)過(guò)驗(yàn)算，得到鋼管樁的設(shè)計(jì)入土深度應(yīng)大于 ，再加上鋼管樁土面以上的高度，初定平均每根鋼管樁的長(zhǎng)度為 12 米。 (3)、強(qiáng)度計(jì)算 受力分析： 70 鋼管樁是用 8mm 厚 Q235 熱軋鋼板卷制而成，其直徑為Φ 630mm，則鋼管截面積為 178。 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察可知管樁土面向上最大長(zhǎng)度假設(shè)為 6 米，荷載為p=，由《 路橋施工計(jì)算手冊(cè)》進(jìn)行強(qiáng)度、穩(wěn)定性驗(yàn)算如下： 受力截面幾何特性 截面積： A=156 cm178。 截面慣性矩： Ix= Iy=π（ D^4d^4） /64=(63^^4） /64 =75574cm^4 回轉(zhuǎn)半徑： ix= iy=√ Ix/A=√ 75574/156=22cm 桿件長(zhǎng)細(xì)比：λ =l/r=6/=≤ 150 查表，構(gòu)件對(duì) x 軸 y 軸屈曲均屬 a 類(lèi)截面，因此由λ max λ x，λ y =，查附表得φ = （ 10179。） /（ 156 10178。） =178。f=215N/mm178。，滿(mǎn)足要求。 所以整個(gè)鋼棧橋的設(shè)計(jì)方案能滿(mǎn)足荷載 ZR360 旋挖鉆機(jī) 行車(chē) 要求。 （ 四）、 鋼平臺(tái) 12m3罐車(chē) 荷載分析計(jì)算（考慮同時(shí)兩輛共計(jì) 160 噸荷載） 、 貝雷梁段彎矩、剪力、繞度的驗(yàn)算 根據(jù)方案對(duì)施工鋼平臺(tái)最大跨徑 9米施工車(chē)道寬 9米處進(jìn)行內(nèi)力分 71 析 根據(jù)荷載分布和實(shí)際情況，按主跨簡(jiǎn)支梁控制計(jì)算。（ 9 米寬施工車(chē)道考慮最不利情況同時(shí)兩輛罐車(chē)作用在上面） (1)、每米恒載產(chǎn)生的荷載 ①、貝雷片重量 9 式中 為連接件擴(kuò)大系數(shù)，下同。 ②、橫梁重量 9 10 ③、橋面花紋鋼板重量 9=合計(jì) q1=++=，按 L=9m 簡(jiǎn)支梁計(jì)算： M 跨中、恒 =1/8q1L1178。 =1/8 9178。 = Q 恒 =q1L/6/2= 18 （考慮多跨連續(xù)梁中間鋼管支點(diǎn)蓋梁處對(duì)貝雷產(chǎn)生的剪力） 注： q1每米恒載重量（ KN/m） 18考慮多跨連續(xù)梁中間支點(diǎn)受力為左右跨的一半荷載故考慮兩跨 18 米恒載。 (2)、活載產(chǎn)生的荷載 貝雷梁分析時(shí)視工程車(chē)的荷載為最不利，考慮兩輛工程車(chē) 160 噸集中荷載作用在單跨的最中心位置，受力分析計(jì)算如下： M 跨中、集 =1600 9 Q 集 = P/6/2=1600 （考慮兩輛工程車(chē) 160T 荷載作用在兩跨之間，兩頭支點(diǎn)產(chǎn)生的剪力一樣大。） 72 注： P最大集中載重量（ KN/m） (3)、彎矩、剪力驗(yàn)算 Mmax=M 跨中、恒 +M 跨中、活 =+5040= Q max= Q 跨中、恒 + Q M 跨中、活 =+= 在安全系數(shù) = 條件下，單排貝雷片容許彎矩和剪力分別為 M＝ 788KN?m， Q=245KN，（見(jiàn)裝配式公路鋼橋使用手冊(cè) 59 頁(yè)）考慮到貝雷銷(xiāo)間隙和偏載影響，貝雷片折減系數(shù)采用 。 [M]=788 9 =﹥ Mmax= [Q]=245 =196KN﹥ （ 4）、繞度驗(yàn)算： Fmax=f1+f2 f1：自重 P 引起的繞度。 f1=5ql4/384Ein=5 9^4/384/2100/250497/9= f2。外部荷載 Q 引起的繞度。 73 f2=Q L3/48EIn=1600 9^3 Fmax=f1+f2 =+= [f]=L/400=9000/400= Fmax[f],計(jì)算通過(guò)。 因此該施工鋼平臺(tái)處采用 9 排貝雷結(jié)構(gòu)是安全 的。 、 I25b 橫向分配梁內(nèi)力分析 由設(shè)計(jì)方案可知 25b 工字鋼橫梁的力由橋面花紋鋼板傳遞給它，不考慮花紋鋼板對(duì)荷載的分散，所以視為汽車(chē)輪壓荷載直接作用于工字鋼上進(jìn)行受力分析。 25b 工字鋼分析的最大跨徑為 米。每對(duì)車(chē)輪的著地面積為 （寬長(zhǎng)）， 載荷分析 ①自重均布荷載 。忽略不計(jì) ②施工及人群荷載：不考慮與工程車(chē)同時(shí)作用 ③單處最大車(chē)輪輪壓為： 160*=224KN 考慮單處最大輪壓作用于 25b 工字鋼中點(diǎn)上，具體分析圖如下： 74 q=224/=373KN/m M25b 工字 鋼 =373 （ ） /8= I25 A= W= 423cm3 σ =Mmax/W=[σ ]=170Mpa 計(jì)算通過(guò) 、