【正文】 n 復(fù)試結(jié)果表明材料可以接受 y 發(fā) 出材料投入工程使用，并記錄 y 需追加材料 開(kāi)始 結(jié)束 44 、檢驗(yàn)和試驗(yàn)措施 1）、材料員做好進(jìn)場(chǎng)物資和工程材料的取樣送檢，匯總收集各類原材 料（產(chǎn)品）的質(zhì)保書(shū)。 3）、質(zhì)量員及時(shí)對(duì)分部分項(xiàng)的質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定，做好對(duì)分部工程的報(bào)驗(yàn) 工作。 5） 、各種原材料的檢驗(yàn)必須依據(jù)國(guó)標(biāo)、部標(biāo)、省標(biāo)、企標(biāo)來(lái)進(jìn)行。輕則罰款、通報(bào)批評(píng)，重則停止市場(chǎng)活動(dòng)，降級(jí)甚至吊銷(xiāo)執(zhí)照，直接關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。 （ 3）項(xiàng)目經(jīng)理作為對(duì)施工項(xiàng)目全面負(fù)責(zé)人，其素質(zhì)、能力往往是項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵所在。 （ 4）材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn) 建設(shè)工程 項(xiàng)目成本的 60％ — 70％以上都是材料成本，任何一種主要材料的大幅波動(dòng)都會(huì)給項(xiàng)目帶來(lái)巨大的影響。同時(shí)又延長(zhǎng)了工程保修時(shí)間，增加工程保修費(fèi)用，從而使項(xiàng)目成本增大，也會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。在具體的防范控制中有以下幾個(gè)策略： （ 1）風(fēng)險(xiǎn)回避策略 為預(yù)防項(xiàng)目立項(xiàng)階段所面臨的業(yè)主風(fēng)險(xiǎn)，在投標(biāo)報(bào)價(jià)前， 認(rèn)真分析業(yè)主所在國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)狀況，業(yè)主的工程款落實(shí)情況和支付信譽(yù)；在編標(biāo)報(bào)價(jià)階段，熟悉招標(biāo)文件，做好現(xiàn)場(chǎng)勘查， 46 在單價(jià)和總價(jià)中考慮風(fēng)險(xiǎn)因素；如果發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目所面 臨的風(fēng)險(xiǎn)超出自己所能承受的限度，及時(shí)終止項(xiàng)目以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。由于材料成本占整個(gè)工程成本的60%70%，是降低工程成本的關(guān)鍵。 另外必須健全收料制度，實(shí)行三級(jí)收料。發(fā)現(xiàn)數(shù)量不足或過(guò)剩時(shí)，由材料部門(mén)解決。合理組織安排材料的進(jìn)出場(chǎng)，根據(jù)定額與施工進(jìn)度編制材料計(jì)劃，確定合理的材料進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間，避免材料的毀損以及增加材料的二次搬運(yùn)費(fèi)用。改善勞動(dòng)組織，減少窩工浪費(fèi) ，實(shí)行合理的獎(jiǎng)勵(lì)制度；加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律，壓縮非生產(chǎn)性用工與輔助用工，嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員的比例。同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的維修、保養(yǎng)工作，降低大修、經(jīng)常性修理等各項(xiàng)費(fèi)用的開(kāi)支，并避免造成機(jī)械設(shè)備的閑置。 47 三是降低施工管理費(fèi)用。項(xiàng)目開(kāi)始實(shí)施時(shí)，根據(jù)施工預(yù)算及工期 要求，制訂出費(fèi)用開(kāi)支計(jì)劃，對(duì)每一個(gè)費(fèi)用項(xiàng)目逐一核定指標(biāo)，并嚴(yán)格按照計(jì)劃執(zhí)行。嚴(yán)格控制業(yè)務(wù)招待費(fèi)用的支出，實(shí)行事前報(bào)告和事后審批制度，以達(dá)到降低管理費(fèi)用開(kāi)支的目的。設(shè)應(yīng)急報(bào)告電話，并告知現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員。 2）、 應(yīng)急聯(lián)系方式 應(yīng)急小組成員、分工和通訊錄 序號(hào) 部門(mén)及職務(wù) 應(yīng)急小組組內(nèi)分工 1 項(xiàng)目經(jīng)理 組 長(zhǎng) 2 技術(shù)負(fù)責(zé)人 副組長(zhǎng) 3 安全員 通訊聯(lián)絡(luò) 4 安全員 安全救護(hù) 5 技術(shù)員 善后處理 6 資料員 現(xiàn)場(chǎng)救護(hù) 3） 、事故事件處置程序 ?、最早發(fā)現(xiàn)事故者，應(yīng)立即向救援小組辦公室報(bào)警。 48 ?、救援小組接到報(bào)告后，應(yīng)立即發(fā)出警報(bào)，通知各相關(guān)小組成員及救援專業(yè)隊(duì)伍趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并上報(bào)公司救援指揮中心辦公室。 4）、 事故事件現(xiàn)場(chǎng)處理 ?、最早發(fā)現(xiàn)者 因立即通知處于危險(xiǎn)狀態(tài)下的其他人員撤離危險(xiǎn)區(qū)域，并盡可能切斷危險(xiǎn)源。 ?、在指揮中心人員到位后，立刻進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)工作，當(dāng)事態(tài)發(fā)展不能控制時(shí)，立即向友鄰單位或其他單位發(fā)出請(qǐng)求支援令。 5）、 現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)療救護(hù) 及時(shí)有效的現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)療救護(hù)是減少傷亡的重要一環(huán)，首先救援小組的成員應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)自救時(shí)的一些基本知識(shí)。 ?、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)要分清輕重，對(duì)于輕傷者進(jìn)行包扎，安排休息。 6）、 社會(huì)支援 在本單位力量不足以阻止事態(tài)發(fā)展或?qū)?duì)周邊造成重大影響或破壞時(shí)，指揮中心應(yīng)當(dāng)立即向上級(jí)部門(mén)或友鄰單位通報(bào)，并發(fā)出救援請(qǐng)求，社會(huì)援助力量進(jìn)入本單位后，由 安全員 負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)、引導(dǎo)，并說(shuō)明安全注意事項(xiàng)，保證社會(huì)支援力量的人身安全不受傷害。 對(duì)選擇雨季施工的地段和項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，根據(jù)實(shí)際情況編制實(shí)施性的雨季施工組織計(jì)劃。 檢查住地、庫(kù)房、車(chē)輛機(jī)具停放場(chǎng)地、生產(chǎn)設(shè)施是否都設(shè)在最高洪水位以上地點(diǎn)或高地上。 儲(chǔ)備足夠的工程材料和生活物資。三月后進(jìn)入初春，氣溫回升很快，最高氣溫可以到達(dá) 20 多度，但是低溫還是比較低，三月到四月一定要小心倒春寒 常常一夜之間氣溫下降1520 度，大雪紛飛。 50 十 四 、工程技術(shù)資料管理措施 施工技術(shù)資料、工程檔案管理，按施工技術(shù)資料和竣工技術(shù)資料 分類歸檔，嚴(yán)格按照公司的檔案管理要求。 設(shè)計(jì)變更和材料代用，一律有正式變更通知單和材料代用證明書(shū)。 交送建設(shè)方及企業(yè)存檔的資料，要及時(shí)填報(bào)、收集、整理、審核和簽收。 十五、 結(jié)構(gòu)荷載驗(yàn)算 （ 一）、設(shè)計(jì)及計(jì)算依據(jù) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1）橋面設(shè)計(jì)頂標(biāo)高為 +24m。 3）驗(yàn)算荷載： ① 12m3砼罐車(chē)：考慮總荷載 80T進(jìn)行分析（實(shí)際荷載為 自重 25T+31T混凝土） 。 考慮荷載 125T荷載進(jìn)行分析，履帶接地尺寸 。 5）河床覆蓋層：粉質(zhì)粘土 51 6）設(shè)計(jì)行車(chē)速度 10km/h，縱向行車(chē)間距不小于 12m。 (1)、每米恒載產(chǎn)生的荷載 ①、貝雷片重量 6 式中 為連接件擴(kuò)大系數(shù)，下同。 =1/8 178。 (2)、活載產(chǎn)生的荷載 53 貝雷梁分析時(shí)視工程車(chē)的荷載為最不利，考慮 80 噸集中荷載作用在單跨的最中心位置，受力分析計(jì)算如下： M 跨中、集 =800 Q 集 = P/6/2=800 （考慮 80T 荷載作用在兩跨之間，兩頭支點(diǎn)產(chǎn)生的剪力一樣大。 [M]=788 6 =﹥ Mmax= [Q]=245 =196KN﹥ （ 4）、繞度驗(yàn)算： Fmax=f1+f2 f1：自重 P 引起的繞度。外部荷載 Q 引起的繞度。 因此該鋼棧橋行車(chē)道處采用 6 排貝雷結(jié)構(gòu)是安全的。鋼面板下背肋 I12每隔 250mm 間距布置，考慮每對(duì)車(chē)輪的著地面積為 （寬長(zhǎng)），則至少有三根 I12 承受一組車(chē)輪的荷載，單根 I12 受到的荷載為：P=。 Mmax = （ ） /8= 選用 1 根 I12 則 A= W= cm3 σ =Mmax/W=[σ ]=170Mpa（此時(shí)還不考慮整體橋 56 面板對(duì) 12工字鋼受力的分配） 計(jì)算通過(guò)。 由設(shè)計(jì)方案可知 25b 工字鋼橫梁的力由橋面板傳遞給它，不考慮橋面板對(duì)荷載的分散，所以視為汽車(chē)輪壓荷載直接作用于工字鋼上進(jìn)行受力分析。每對(duì)車(chē)輪的著地面積為 （寬長(zhǎng) ）， 載荷分析 ①自重均布荷載 。 1）、三根單排樁形式如下： ① 自重均布荷載： P 恒 = （考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況） ② 工及人群荷載：不考慮與工程車(chē)同時(shí)作用 ③ 考慮 80t 總載荷由 6 排貝雷均勻給蓋梁施加壓力： P 活 =（考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況） P= P 恒 + P 活 = + = M1= M2= Mmax=+= 58 選用 2 根 I45b 則 A= W= 1500 cm3 σ =Mmax/W=[σ ]=170Mpa 計(jì)算通過(guò)。 、鋼管樁強(qiáng)度、穩(wěn)定性驗(yàn)算 (1)、單樁承載力 ① 2 根管樁共同承擔(dān)前后跨的恒載及活 載的一半； ②管樁自重不計(jì)； P 單樁 =( +800 )/2/2= 實(shí)際打樁所選用的 DZ90 振動(dòng)錘進(jìn)行打樁，該打樁設(shè)備振擊力至少可達(dá)到 575KN，打樁時(shí)鋼管樁貫入度控制不得大于 10cm/min。 經(jīng)過(guò)驗(yàn)算，得到鋼管樁的設(shè)計(jì)入土深度應(yīng)大于 ，再加上鋼管樁土面以上的高度，初定平均每根鋼管樁的長(zhǎng)度為 12 米。 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察可知管樁土面向上最大長(zhǎng)度假設(shè)為 6 米，荷載為p=，由《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》進(jìn)行強(qiáng)度、穩(wěn)定性驗(yàn)算如下： 受力截面幾何特性 截面積： A=156 cm178。） /（ 156 10178。f=215N/mm178。 所以整個(gè)鋼 棧橋的設(shè)計(jì)方案能滿足荷載 80 噸工程車(chē)輛 行車(chē) 要求。 (1)、每米恒載產(chǎn)生的荷載 ①、貝雷片重量 6 式中 為連接件擴(kuò)大系數(shù)，下同。 =1/8 178。 (2)、活載產(chǎn)生的荷載 貝雷梁分析時(shí)視 旋挖鉆機(jī) 的荷載為最不利，考慮 旋挖鉆機(jī) 125 噸荷載作用在單跨的最中心位置，受力分析計(jì)算如下： q=1250 （計(jì)算寬度取下部履帶長(zhǎng)度 米） M 跨中、集 = （ ） /8= Q 集 = P/6/2=1250 （考慮 125T 荷載作用在兩跨之間，兩頭支點(diǎn)產(chǎn)生的剪力一樣大。 [M]=788 6 =﹥ Mmax= 63 [Q]=245 =196KN﹥ （ 4）、繞度驗(yàn)算： Fmax=f1+f2 f1：自重 P 引起的繞度。 q=1250 （計(jì)算寬度取下部履帶長(zhǎng)度 米） 64 f2= ^3 （ 84 ^2+^3） /384/2100/250497/6= Fmax=f1+f2 =+= [f]=L/400=10500/400= Fmax[f],計(jì)算通過(guò)。 、 2 米 *6 米標(biāo)準(zhǔn)橋面板內(nèi)力分析 橋面板檢算時(shí)考慮一輛 125t 荷載旋挖鉆機(jī)布置在棧橋上，進(jìn)行受力分析 ：?jiǎn)芜吢膸л唹撼叽鐬? ，則單邊履帶荷載為 625kN，橋面板下背肋 I12 每隔 250mm 間距布置，考慮單邊履帶著地面積為 （長(zhǎng)寬），則至少有四根 I12 承受單邊履帶的荷載，單根 I12 受到的荷載為： P=。 65 Mmax = ^2/8= 選用 1 根 I12 則 A= W= cm3 σ =Mmax/W=[σ ]=170Mpa（此時(shí)還不考慮整體橋面板對(duì) 12工字鋼受力的分配） 計(jì)算通過(guò)。 25b 工字鋼分析的最大跨徑為 米。忽略不計(jì) ②施工及人群荷載：不考慮與工程車(chē)同時(shí)作用 ③單邊履帶輪壓為： 625*=875KN 考慮單邊履帶輪壓作用于 25b 工字鋼中點(diǎn)上，具體分析圖如下： 66 q=875/=M25b 工字鋼 = （ ） /8= 米長(zhǎng)共計(jì)最少分配到 6 根 25 工字鋼上。 1）、三根單排樁形式如下： ⑦ 自重均布荷載： P 恒 = （考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況） ⑧ 工及人群荷載：不考慮與工程車(chē)同時(shí)作用 ⑨ 考慮 125t 總載荷由 6 排貝雷均勻給蓋梁施加壓力： P 活 =（考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況） 67 P= P 恒 + P 活 = + = M1= M2= Mmax=+= 選用 2 根 I45b 則 A= W= 1500 cm3 σ =Mmax/W=[σ ]=170Mpa 計(jì)算通過(guò)。 、鋼管樁強(qiáng)度、穩(wěn)定性驗(yàn)算 (1)、單樁承載力 ① 3 根管樁共同承擔(dān)前后跨的恒載及活載的一半； ②管樁自重不計(jì)； P 單樁 =( 21 +1250 )/3/2= 實(shí)際打樁所選用的 DZ90 振動(dòng)錘進(jìn)行打樁，該打樁設(shè)備振擊力至少可達(dá)到 575KN，打樁時(shí)鋼管樁貫入度控制不得大于 10cm/min。 經(jīng)過(guò)驗(yàn)算，得到鋼管樁的設(shè)計(jì)入土深度應(yīng)大于 ，再加上鋼管樁土面以上的高度，初定平均每根鋼管樁的長(zhǎng)度為 12 米。 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察可知管樁土面向上最大長(zhǎng)度假設(shè)為 6 米，荷載為p=，由《 路橋施工計(jì)算手冊(cè)》進(jìn)行強(qiáng)度、穩(wěn)定性驗(yàn)算如下： 受力截面幾何特性 截面積： A=156 cm178。） /（ 156 10178。f=215N/mm178。 所以整個(gè)鋼棧橋的設(shè)計(jì)方案能滿足荷載 ZR360 旋挖鉆機(jī) 行車(chē) 要求。（ 9 米寬施工車(chē)道考慮最不利情況同時(shí)兩輛罐車(chē)作用在上面） (1)、每米恒載產(chǎn)生的荷載 ①、貝雷片重量 9 式中 為連接件擴(kuò)大系數(shù)，下同。 =1/8 9178。 (2)、活載產(chǎn)生的荷載 貝雷梁分析時(shí)視工程車(chē)的荷載為最不利，考慮兩輛工程車(chē) 160 噸集中荷載作用在單跨的最中心位置，受力分析計(jì)算如下： M 跨中、集 =1600 9 Q 集 = P/6/2=1600 （考慮兩輛工程車(chē) 160T 荷載作用在兩跨之間，兩頭支點(diǎn)產(chǎn)生的剪力一樣大。 [M]=788 9 =﹥ Mmax= [Q]=245 =196KN﹥ （ 4）、繞度驗(yàn)算： Fmax=f1+f2 f1：自重 P 引起的繞度。外部荷載 Q 引起的繞度。 因此該施工鋼平臺(tái)處采用 9 排貝雷結(jié)構(gòu)是安全 的。 由設(shè)計(jì)方案可知 25b 工字鋼橫梁的力由橋面花紋鋼板傳遞給它，不考慮花紋鋼板對(duì)荷載的分散，所以視為汽車(chē)輪壓荷載直接作用于工字鋼上進(jìn)行受力分析。每對(duì)車(chē)輪的著地面積為 （寬長(zhǎng)）， 載荷分析 ①自重均布荷載