【正文】 、 2 米 *6 米標(biāo)準(zhǔn)橋面板內(nèi)力分析 橋面板檢算時考慮一輛 80t 荷載工程車布置在棧橋上，進行受力分 55 析 80 噸汽車輪壓：前軸重 160kN，中后軸重為 320kN，中后軸有 2 組車輪，則單組車輪荷載為 160kN，每個車輪荷載為 80kN。忽略不計 ②施工及人群荷載：不考慮與工程車同時作用 ③單處最大車輪輪壓為： 160*=224KN 考慮單處最大輪壓作用于 25b 工字鋼中點上，具體分析圖如下： q=224/=373KN/m M25b 工字鋼 =373 （ ） /8= I25 A= W= 423cm3 57 σ =Mmax/W=[σ ]=170Mpa 計算通過 、 I45b 下蓋梁內(nèi)力分析 針對整座便橋的兩 種管樁布置形式，即單排樁和雙排樁進行分析。 截面慣性矩： Ix= Iy=π（ D^4d^4） /64=(63^^4） /64 =75574cm^4 回轉(zhuǎn)半徑： ix= iy=√ Ix/A=√ 75574/156=22cm 桿件長細比：λ =l/r=6/=≤ 150 61 查表，構(gòu)件對 x 軸 y 軸屈曲均屬 a 類截面，因此由λ max λ x，λ y =，查附表得φ = （ 10179。 ②、橫梁重量 6 4 ③、橋面板重量 17 3/6=合計 q1=++=，按 L=9m 簡支梁計算： M 跨中、恒 =1/8q1L1178。 因此該鋼棧橋行車道處采用 6 排貝雷結(jié)構(gòu)是安全的。 I25 A= W= 423cm3 σ =Mmax/W=[σ ]=170Mpa 計算通過 、 I45b 下蓋梁內(nèi)力分析 針對整座便橋的兩種管樁布置形式，即單排樁和雙排樁進行分析。 截面慣性矩： Ix= Iy=π（ D^4d^4） /64=(63^^4） /64 =75574cm^4 回轉(zhuǎn)半徑： ix= iy=√ Ix/A=√ 75574/156=22cm 桿件長細比：λ =l/r=6/=≤ 150 查表，構(gòu)件對 x 軸 y 軸屈曲均屬 a 類截面，因此由λ max λ x，λ y =，查附表得φ = （ 10179。 ②、橫梁重量 9 10 ③、橋面花紋鋼板重量 9=合計 q1=++=，按 L=9m 簡支梁計算： M 跨中、恒 =1/8q1L1178。 73 f2=Q L3/48EIn=1600 9^3 Fmax=f1+f2 =+= [f]=L/400=9000/400= Fmax[f],計算通過。忽略不計 ②施工及人群荷載：不考慮與工程車同時作用 ③單處最大車輪輪壓為： 160*=224KN 考慮單處最大輪壓作用于 25b 工字鋼中點上，具體分析圖如下： 74 q=224/=373KN/m M25b 工字 鋼 =373 （ ） /8= I25 A= W= 423cm3 σ =Mmax/W=[σ ]=170Mpa 計算通過 、 I45b。 f1=5ql4/384Ein=5 9^4/384/2100/250497/9= f2。 （ 四）、 鋼平臺 12m3罐車 荷載分析計算（考慮同時兩輛共計 160 噸荷載） 、 貝雷梁段彎矩、剪力、繞度的驗算 根據(jù)方案對施工鋼平臺最大跨徑 9米施工車道寬 9米處進行內(nèi)力分 71 析 根據(jù)荷載分布和實際情況，按主跨簡支梁控制計算。 (3)、強度計算 受力分析： 70 鋼管樁是用 8mm 厚 Q235 熱軋鋼板卷制而成，其直徑為Φ 630mm，則鋼管截面積為 178。單邊履帶的著地面積為 （寬長）， 載荷分析 ①自重均布荷載 。 f1=5ql4/384Ein=5 ^4/384/2100/250497/6= f2： 外部荷載 Q 引起的繞度。 （ 三） 、鋼棧橋 ZR360旋挖鉆機 荷載分析計算 、 貝雷梁段彎矩、剪力、繞度的驗算 根據(jù)方案對上承式便橋最大跨徑 米行車道寬 6 米處進行內(nèi)力分析 根據(jù)荷載分布和實際情況，按主跨簡支梁控制計算。 (3)、強度計算 受力分析： 鋼管樁是用 8mm 厚 Q235 熱軋鋼板卷制而成，其直徑為Φ 630mm，則鋼管截面積為 178。 25b 工字鋼分析的最大跨徑為 米。 f2=Q L3/48EIn=800 ^3 Fmax=f1+f2=+= [f]=L/400=10500/400= Fmax[f],計算通過。 ②、橫梁重量 6 4 ③、橋面板重量 17 3/6=合計 q1=++=，按 L=9m 簡支梁計算： M 跨中、恒 =1/8q1L1178。 2）設(shè)計荷載： 12m3砼罐車、 ZR360旋挖鉆機 。 因此要做好相關(guān)的防寒保暖措施。 49 十三 、雨季、冬季施工措施 13． 1 雨季施工措施 l、雨季施工措施：首先做好防洪排水工作，如排水溝的設(shè)置、洼地疏水、集水帶排引、匯水坑、集水井的挖設(shè)、抽水機的配備、機械停放位置、材料的堆放等一定做好、做實，尤其是水泥，一定要放入水泥庫或棚內(nèi)，嚴防受潮、水浸而變質(zhì)報廢。 ?、救援小組及救援專業(yè)隊伍到達現(xiàn)場后，由救援小組組長暫時接替指揮長行使指揮職權(quán)，組織各專業(yè)搶險隊進行援救。 、事故應(yīng)急預(yù)案 1）、 應(yīng)急組織機構(gòu) 設(shè)立應(yīng)急小組，由項目經(jīng)理任組長， 相應(yīng)項目管理人員為其主要組成部分 。正確選配和合理利用機械設(shè)備，盡量減少施工中所消耗的機械臺班量，通過全面施工組織、機械調(diào)配，提高機械設(shè)備的利用率和完好率。因此，必須對主要材料實行限額領(lǐng)用，根據(jù)施工預(yù)算嚴格控制，按理 論用量加合理損耗的辦法與施工班組結(jié)算，節(jié)約給予獎勵，促使施工班組合理使用材料，避免損失浪費。如果項目經(jīng)理的管理與指揮組織能力不足或缺乏職業(yè)道德，那么項目的順利實施及贏利就可能會大打折扣，從而給項目管理帶來風(fēng)險。 2）、項目工程師制訂檢驗和試驗的品種和抽樣 比例。我們擬考慮利用四周的圍墻，介紹本工程的概況與實際功能，大門兩側(cè)墻則用標(biāo)語的形式，親切地表達出主題。認真落實環(huán)衛(wèi)部門的有關(guān)規(guī)定，對進行工地污染嚴重的車輛進行沖洗，在工地大門內(nèi)外鋪設(shè)麻袋、草包，如發(fā)現(xiàn)附近路面有污染現(xiàn)象及時清除，并加強對出場車輛的檢查，以防止渣土飛揚，灑落。并采取必要的管理手段，現(xiàn)場的男女廁所及化糞池按照環(huán)衛(wèi)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造，工地辦公室的設(shè)置則根據(jù)工程的需要，布置成具有現(xiàn)代化管理氣息的辦公場所。 ?辦公場所，文件資料堆放整齊。 ?工程材料和制品構(gòu)件分門別類地、有條理地堆碼整齊。提出的不符合安全項點，要限期整改。吊裝用的鋼絲繩、吊具等必須滿足受力要求，且要具有一定的安全系數(shù)；鋼絲繩使用前一定要經(jīng)過檢查，合格后方可投入使用 。精神振奮和精 力充沛地進入施工工作。 ?成立本項目安全生產(chǎn)工作小組，項目經(jīng)理為組長，設(shè)專職安全員。 4）鋼板樁施打 過程中有時遇上大的塊石或其它不明障礙物，導(dǎo)致鋼板樁打入深度不夠，采用轉(zhuǎn)角樁或弧形樁繞過障礙物。 認真檢查各型材的進場質(zhì)保書；對全橋組裝件的拼裝質(zhì)量進行檢查，所有的銷子、螺栓必須安裝到位；全橋焊接嚴格按照相關(guān)操作規(guī)程進行，并由工程組把關(guān)，保證焊接的質(zhì)量。施工過程應(yīng)專人揮吊裝和監(jiān)視水上作業(yè)，以保證施工的安全。 (3)圍檁安裝時應(yīng)使圍檁與板樁之間接觸緊密，傳力均勻。若抽水后漏水現(xiàn)象較為嚴重，則將舊棉被或土工布裁剪成 3－ 5cm 的長條狀，派潛水員將漏水處用棉條從水面堵塞至河床面。 待封底混凝土達到 80%強度后，抽水至第一層圍檁下 標(biāo)高處，安裝第一道支撐。在打鋼板樁時，采用兩個夾具夾住鋼板樁，夾具可采用 16 號槽鋼制作（具體形式見以下示意圖）。 5 水準(zhǔn)儀：在橋頭搭板范圍內(nèi)順延橋 面縱坡，每米 1點測量標(biāo)高 6 平整度 (mm) 177。 貝雷 連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子穿到位后必須插好保險銷。當(dāng)樁底遇到硬物時，樁位易打偏或不垂直，應(yīng)及時清理后再施打。 13 2 技術(shù)負責(zé)人 2 及時解決施工中遇到的技術(shù)問題，制訂相應(yīng)的技術(shù)措施。對完成情況進行考核。第一層圍檁底端設(shè)置于相對樁頂 3m 和承臺頂 +1m 高程處。共需搭設(shè) 99 個施工平臺，每個施工平臺平面尺寸 長度按 6 主橋?qū)挾茸?，寬度除橋?20 米跨徑處兩個平臺做成一個整體外其余寬度均為 米 寬，鉆孔部分 米寬當(dāng)鉆孔施工完畢后考慮先拆除 米寬部分平臺。精心組織施工，合理安排工期。 1 武漢天河機場第二公路通道 沿線 3 公里長鋼棧橋 、 鋼平臺 及拉森鋼板樁圍堰 工程 施 工 組 織 設(shè) 計 編 制 : 復(fù) 核 : 審 核 : 二 0 一 六 年 四 月 2 目 錄 一、工程概況及編制依據(jù) ...................................3 二、方案設(shè)計依據(jù) .........................................4 三、 施工項目 結(jié)構(gòu)型式 .....................................5 四、工期 計劃 及保證措施 ...................................8 五、施工組織機構(gòu) 及規(guī)劃 ..................................13 六、施工 作業(yè)方法 ........................................15 七、 拆除作業(yè)方法 .......................................30 八、 投入人員及機械設(shè)備 .................................31 九 、施工質(zhì)量保證措施 ...................................33 十、 安全生產(chǎn)、文明施工 管理體系及 保證措施 ...............35 十一、 環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施 .............39 十二、 項目風(fēng)險預(yù)測與防范、事故應(yīng)急預(yù)案 .................44 十三 、雨季、冬季施工措施 ...............................49 十 四 、工程技術(shù)資料管理措施 .............................50 十五、結(jié)構(gòu)荷載驗算 .....................................50 3 一、 工程概況及編制依據(jù) 工程概況 本項目工程為 武漢天河機場 快速路（馬家湖互通 機場東環(huán)線） 合同段 基礎(chǔ)施工，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體地質(zhì)情況、水紋情況和氣候情況，擬建 鋼棧橋 及鋼平臺 ，頂面標(biāo)高為 ； 鋼棧橋橋主要分主線延伸段 780 米長， E 匝道處 840 米長， F 匝道處 1398 米，另外根據(jù)現(xiàn)場施工條件每隔 150 米設(shè)置一個 24 米長 4 米寬錯車平臺，施工鉆孔鋼 平臺共計為 99 個，頂面標(biāo)高 與 相應(yīng)段落的鋼棧橋一致。根據(jù)工作的需要，合理配置勞動力資源； （ 5）堅持安全第一、質(zhì)量至上原則。 施工平臺采用 φ 529 10mm 或 φ 630 8mm 鋼管樁基礎(chǔ)，鋼管樁上鋪放雙拼 I45b 作為蓋梁，主梁采用十三排單層貝雷梁，貝雷梁上鋪設(shè) 橫向分配梁由 8槽鋼進行連接固定，橫向分配梁上滿鋪 8mm厚花紋鋼板。 (2)如圖 21 圍 堰內(nèi)側(cè)由上至下共設(shè)置 1 層圍檁及支撐。 ?科學(xué)編制和下達的作業(yè)計劃，在確定工期總目標(biāo)的前提下，分項目、工種、班組編制作業(yè)計劃書，制訂月度，周計劃表。 全面負責(zé)安全與質(zhì)量，做好與設(shè)計方、總包方的溝通，做好資料匯總與上交。若鋼管樁已打入預(yù)計長度，貫入度仍較大，說明該處土質(zhì)較差，承載能力不滿足要求，需要繼續(xù)打入，直至貫入度滿足要求，即實際承載能力達到要求為止。 棧橋 共有三組 六排 貝雷， 施工平臺共有六組十三排貝雷，單組 貝雷 相互之間 用 米支撐架連接。 20 尺量：每孔 3~5處 3 橋長 (mm) +500,200 全站儀或經(jīng)緯儀、鋼尺檢查 4 引道中心線與橋梁中 心線的銜接 (mm) 30 尺量；分別將引道中心線和橋梁中心線延長至兩岸橋長端部，比較其平面位置 5 橋頭高程銜接 (mm) 177。導(dǎo)向采用 40 號工字鋼制作，具有一定豎向和側(cè)向剛度，保證施打時不變形，正確導(dǎo)向。 插打過程中，須遵守“插樁正直，分散即糾，調(diào)整合攏”的施工要點。 鋼板樁圍堰在抽水后若存在較小的漏水現(xiàn)象，在抽水時，可以看到哪條縫出現(xiàn)漏水，利用漏水處水壓差降產(chǎn)生吸力的原理，在漏水處鋼板樁上迅速溜下一袋干細砂或鋸木屑、粉煤灰（煤碴）等填充物，在吸力的作用下，填充物會被吸入接縫的漏水處，將漏水通道堵塞，