【正文】 施工班組 40 、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)要求 凡現(xiàn)場(chǎng)所有設(shè)施的建造、制作、安裝，均要求達(dá)到樣板工地的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)所有的安全圍護(hù)設(shè)施，如深坑圍護(hù)、洞口臨邊圍護(hù)等安全設(shè)施采用的欄桿，均用紅白兩色標(biāo)識(shí)，加以區(qū)別，嚴(yán)禁擅自拆除 ，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)所有的專用設(shè)施：如消防器材、防汛防臺(tái)專用物資等，均用醒目的標(biāo)志加以警示，嚴(yán)禁擅自動(dòng)用。并采取必要的管理手段，現(xiàn)場(chǎng)的男女廁所及化糞池按照環(huán)衛(wèi)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，工地辦公室的設(shè)置則根據(jù)工程的需要，布置成具有現(xiàn)代化管理氣息的辦公場(chǎng)所。廁所衛(wèi)生要達(dá)標(biāo)，做到無(wú)異味，勤打掃，并與環(huán)衛(wèi)所聯(lián)系定期抽糞。認(rèn)真落實(shí)環(huán)衛(wèi)部門的有關(guān)規(guī)定，對(duì)進(jìn)行工地污染嚴(yán)重的車輛進(jìn)行沖洗，在工地大門內(nèi)外鋪設(shè)麻袋、草包，如發(fā)現(xiàn)附近路面有污染現(xiàn)象及時(shí)清除，并加強(qiáng)對(duì)出場(chǎng)車輛的檢查，以防止渣土飛揚(yáng)，灑落。現(xiàn)場(chǎng)集中拌料，集中堆放砂石，砌體物堆放有緒，充分利用落地料及時(shí)清除碎磚邊角料。我們擬考慮利用四周的圍墻，介紹本工程的概況與實(shí)際功能，大門兩側(cè)墻則用標(biāo)語(yǔ)的形式，親切地表達(dá)出主題。 在本工程的建設(shè)中，我們要爭(zhēng)創(chuàng)杭州市安全標(biāo)化工地，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是統(tǒng)一規(guī)劃、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、強(qiáng)化管理。 2）、項(xiàng)目工程師制訂檢驗(yàn)和試驗(yàn)的品種和抽樣 比例。 十二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與防范、事故應(yīng)急預(yù)案 、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與防范 項(xiàng)目實(shí)施工過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn) （ 1）質(zhì)量與安全風(fēng)險(xiǎn) 質(zhì)量與安全是施工企業(yè)永恒的生命線，也是工程項(xiàng)目重要的管理內(nèi)容，一旦發(fā)生質(zhì)量與安全事故，不僅給傷者本人及家庭造成巨大的痛苦，同 時(shí)也將給企業(yè)帶來(lái)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失。如果項(xiàng)目經(jīng)理的管理與指揮組織能力不足或缺乏職業(yè)道德，那么項(xiàng)目的順利實(shí)施及贏利就可能會(huì)大打折扣，從而給項(xiàng)目管理帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。 工程施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的防范策略 工程施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范的前提是樹立合同意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和索賠意識(shí)。因此，必須對(duì)主要材料實(shí)行限額領(lǐng)用，根據(jù)施工預(yù)算嚴(yán)格控制，按理 論用量加合理?yè)p耗的辦法與施工班組結(jié)算，節(jié)約給予獎(jiǎng)勵(lì)，促使施工班組合理使用材料，避免損失浪費(fèi)。這樣可以有效避免收發(fā)料中的數(shù)量短缺和徇私舞弊等行為的發(fā)生。正確選配和合理利用機(jī)械設(shè)備，盡量減少施工中所消耗的機(jī)械臺(tái)班量，通過(guò)全面施工組織、機(jī)械調(diào)配，提高機(jī)械設(shè)備的利用率和完好率。施工管理費(fèi)中開(kāi)支較大的是管理人員工資、差旅費(fèi)與業(yè)務(wù)招待費(fèi)。 、事故應(yīng)急預(yù)案 1）、 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu) 設(shè)立應(yīng)急小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)， 相應(yīng)項(xiàng)目管理人員為其主要組成部分 。 ?、救援小組辦公室接到電話后，在核實(shí)事故真相后，應(yīng)立即報(bào)告救援小組。 ?、救援小組及救援專業(yè)隊(duì)伍到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由救援小組組長(zhǎng)暫時(shí)接替指揮長(zhǎng)行使指揮職權(quán)，組織各專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)進(jìn)行援救。 ?、醫(yī)療救護(hù)隊(duì)人員應(yīng)盡快將傷者抬出危險(xiǎn)區(qū)域，分輕重對(duì)傷者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)，并護(hù)送重傷 者轉(zhuǎn)到相應(yīng)醫(yī)院。 49 十三 、雨季、冬季施工措施 13． 1 雨季施工措施 l、雨季施工措施：首先做好防洪排水工作，如排水溝的設(shè)置、洼地疏水、集水帶排引、匯水坑、集水井的挖設(shè)、抽水機(jī)的配備、機(jī)械停放位置、材料的堆放等一定做好、做實(shí)，尤其是水泥，一定要放入水泥庫(kù)或棚內(nèi)，嚴(yán)防受潮、水浸而變質(zhì)報(bào)廢。 修建臨時(shí)排水設(shè)施，保證雨季作 業(yè)時(shí)可能被洪水淹沒(méi)的場(chǎng)地能及時(shí)排除地面水。 因此要做好相關(guān)的防寒保暖措施。 做好施工技術(shù)資料、圖紙的保管；做好質(zhì)量原始記錄和質(zhì)量檢查記錄資料；施工記錄；安全檢查記錄的存檔，以便年終評(píng)比考核之用。 2）設(shè)計(jì)荷載： 12m3砼罐車、 ZR360旋挖鉆機(jī) 。 ③ 恒載分項(xiàng)系數(shù)?。? ④ 活載分項(xiàng)系數(shù)取： （即考慮施工荷載） 4）河床標(biāo)高為 +。 ②、橫梁重量 6 4 ③、橋面板重量 17 3/6=合計(jì) q1=++=，按 L=9m 簡(jiǎn)支梁計(jì)算： M 跨中、恒 =1/8q1L1178。） 注： P最大集中載重量（ KN/m） (3)、彎矩、剪力驗(yàn)算 Mmax=M 跨中、恒 +M 跨中、活 =+2940= Q max= Q 跨中、恒 + Q M 跨中、活 =+= 在安全系數(shù) = 條件下，單排貝雷片容許彎矩和剪力分別為 M＝ 788KN?m， Q=245KN，（見(jiàn)裝配式公路鋼橋使用手冊(cè) 59 頁(yè)）考慮到貝雷銷間隙和偏載影響，貝雷片折減系數(shù)采用 。 f2=Q L3/48EIn=800 ^3 Fmax=f1+f2=+= [f]=L/400=10500/400= Fmax[f],計(jì)算通過(guò)。 受力圖如下： q= （計(jì)算寬度取下部工字鋼最大間距 ） 為活載分項(xiàng)系數(shù)。 25b 工字鋼分析的最大跨徑為 米。 2）、兩根雙排樁形式如下： ④ 自重均布荷載： P 恒 = （考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況） ⑤ 工及人群荷載：不考慮與工程車同時(shí)作用 ⑥ 考慮 80t 總載荷由 6 排貝雷均勻給蓋梁施加壓力： P 活 =（考慮多跨連續(xù)梁，中間 跨蓋梁受力情況） P= P 恒 + P 活 = + = M1= = M2= = Mmax=+= 選用 2 根 I45b 則 A= W=1500 cm3 59 σ =Mmax/W=[σ ]=170Mpa 計(jì)算通過(guò)。 (3)、強(qiáng)度計(jì)算 受力分析： 鋼管樁是用 8mm 厚 Q235 熱軋鋼板卷制而成，其直徑為Φ 630mm，則鋼管截面積為 178。） =178。 （ 三） 、鋼棧橋 ZR360旋挖鉆機(jī) 荷載分析計(jì)算 、 貝雷梁段彎矩、剪力、繞度的驗(yàn)算 根據(jù)方案對(duì)上承式便橋最大跨徑 米行車道寬 6 米處進(jìn)行內(nèi)力分析 根據(jù)荷載分布和實(shí)際情況，按主跨簡(jiǎn)支梁控制計(jì)算。 = Q 恒 =q1L/6/2= 21 （考慮多跨連續(xù)梁中間鋼管支點(diǎn)蓋梁處對(duì)貝雷產(chǎn)生的剪力） 注： q1每米恒載重量（ KN/m） 21考慮多跨連續(xù)梁中間支點(diǎn)受力為左右跨的一半荷載故 62 考慮兩跨 21 米恒載。 f1=5ql4/384Ein=5 ^4/384/2100/250497/6= f2： 外部荷載 Q 引起的繞度。 受力圖如下： q= （計(jì)算寬度取下部工字鋼最大 間距 米） 為活載分項(xiàng)系數(shù)。單邊履帶的著地面積為 （寬長(zhǎng)）， 載荷分析 ①自重均布荷載 。 2）、兩根雙排樁形式如下： ⑩ 自重均布荷載： P 恒 = （考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況） ? 工 及人群荷載：不考慮與工程車同時(shí)作用 ? 考慮 125t 總載荷由 6 排貝雷均勻給蓋梁施加壓力： P 活 =（考慮多跨連續(xù)梁，中間跨蓋梁受力情況） P= P 恒 + P 活 = + = 68 M1= = M2= = Mmax=+= 選用 2 根 I45b 則 A= W= 1500 cm3 σ =Mmax/W=376/[σ ]=170Mpa 計(jì)算通過(guò)。 (3)、強(qiáng)度計(jì)算 受力分析： 70 鋼管樁是用 8mm 厚 Q235 熱軋鋼板卷制而成，其直徑為Φ 630mm，則鋼管截面積為 178。） =178。 （ 四）、 鋼平臺(tái) 12m3罐車 荷載分析計(jì)算（考慮同時(shí)兩輛共計(jì) 160 噸荷載） 、 貝雷梁段彎矩、剪力、繞度的驗(yàn)算 根據(jù)方案對(duì)施工鋼平臺(tái)最大跨徑 9米施工車道寬 9米處進(jìn)行內(nèi)力分 71 析 根據(jù)荷載分布和實(shí)際情況，按主跨簡(jiǎn)支梁控制計(jì)算。 = Q 恒 =q1L/6/2= 18 （考慮多跨連續(xù)梁中間鋼管支點(diǎn)蓋梁處對(duì)貝雷產(chǎn)生的剪力） 注： q1每米恒載重量（ KN/m） 18考慮多跨連續(xù)梁中間支點(diǎn)受力為左右跨的一半荷載故考慮兩跨 18 米恒載。 f1=5ql4/384Ein=5 9^4/384/2100/250497/9= f2。 、 I25b 橫向分配梁內(nèi)力分析忽略不計(jì) ②施工及人群荷載：不考慮與工程車同時(shí)作用 ③單處最大車輪輪壓為： 160*=224KN 考慮單處最大輪壓作用于 25b 工字鋼中點(diǎn)上，具體分析圖如下： 74 q=224/=373KN/m M25b 工字 鋼 =373 （ ） /8= I25 A= W= 423cm3 σ =Mmax/W=[σ ]=170Mpa 計(jì)算通過(guò) 、 I45b。 25b 工字鋼分析的最大跨徑為 米。 73 f2=Q L3/48EIn=1600 9^3 Fmax=f1+f2 =+= [f]=L/400=9000/400= Fmax[f],計(jì)算通過(guò)。） 72 注： P最大集中載重量（ KN/m） (3)、彎矩、剪力驗(yàn)算 Mmax=M 跨中、恒 +M 跨中、活 =+5040= Q max= Q 跨中、恒 + Q M 跨中、活 =+= 在安全系數(shù) = 條件下，單排貝雷片容許彎矩和剪力分別為 M＝ 788KN?m， Q=245KN，（見(jiàn)裝配式公路鋼橋使用手冊(cè) 59 頁(yè)）考慮到貝雷銷間隙和偏載影響，貝雷片折減系數(shù)采用 。 ②、橫梁重量 9 10 ③、橋面花紋鋼板重量 9=合計(jì) q1=++=，按 L=9m 簡(jiǎn)支梁計(jì)算： M 跨中、恒 =1/8q1L1178。滿足要求。 截面慣性矩： Ix= Iy=π（ D^4d^4） /64=(63^^4） /64 =75574cm^4 回轉(zhuǎn)半徑： ix= iy=√ Ix/A=√ 75574/156=22cm 桿件長(zhǎng)細(xì)比：λ =l/r=6/=≤ 150 查表，構(gòu)件對(duì) x 軸 y 軸屈曲均屬 a 類截面，因此由λ max λ x，λ y =，查附表得φ = （ 10179。 DZ90 振動(dòng)錘具體參數(shù)如下： 69 (2)、鋼管樁入土長(zhǎng)度計(jì)算 由地質(zhì)資料可知，設(shè)打入土層下 X 米，則 Puk＝ u∑ qsik= （ 40 X） 575 解得 X 575—— 考慮 90 錘正常施工振擊力； Puk—— 單樁的豎向承載力標(biāo)準(zhǔn)值； u—— 樁身周邊長(zhǎng)度； qsik —— 樁側(cè)第 i 層土的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值。 I25 A= W= 423cm3 σ =Mmax/W=[σ ]=170Mpa 計(jì)算通過(guò) 、 I45b 下蓋梁內(nèi)力分析 針對(duì)整座便橋的兩種管樁布置形式，即單排樁和雙排樁進(jìn)行分析。 、 I25b 橫向分配梁內(nèi)力分析 由設(shè)計(jì)方案可知 25b 工字鋼橫梁的力由橋面板傳遞給它，不考慮橋面板對(duì)荷載的分散，所以視為 履帶 輪壓荷載直接作用于工字鋼上進(jìn)行受力分析。 因此該鋼棧橋行車道處采用 6 排貝雷結(jié)構(gòu)是安全的。） 注： P最大集中載重量（ KN/m） (3)、彎矩、剪力驗(yàn)算 Mmax=M 跨中、恒 +M 跨中、活 =+= Q max= Q 跨中、恒 + Q M 跨中、活 =+= 在安全系數(shù) = 條件下，單排貝雷片容許彎矩和剪力分別為 M＝ 788KN?m， Q=245KN，（見(jiàn)裝配式公路鋼橋使用手冊(cè) 59 頁(yè)）考慮到貝雷銷間隙和偏載影響，貝雷片折減系數(shù)采用 。 ②、橫梁重量 6 4 ③、橋面板重量 17 3/6=合計(jì) q1=++=，按 L=9m 簡(jiǎn)支梁計(jì)算： M 跨中、恒 =1/8q1L1178。滿足要求。 截面慣性矩： Ix= Iy=π（ D^4d^4） /64=(63^^4） /64 =75574cm^4 回轉(zhuǎn)半徑： ix= iy=√ Ix/A=√ 75574/156=22cm 桿件長(zhǎng)細(xì)比：λ =l/r=6/=≤ 150 61 查表，構(gòu)件對(duì) x 軸 y 軸屈曲均屬 a 類截面，因此由λ max λ x，λ y =，查附表得φ = （ 10179。 DZ90 振動(dòng)錘具體參數(shù)如下： (2)、鋼管樁入土長(zhǎng)度計(jì)算 由地質(zhì)資料可知，設(shè)打入土層下 X 米，則 60 Puk＝ u∑ qsik= （ 40 X） 575 解得 X 575—— 考慮 60 錘正常施工振擊力； Puk—— 單樁的豎向承載力標(biāo)準(zhǔn)值； u—— 樁身周邊長(zhǎng)度； qsik —— 樁側(cè)第 i 層土的極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值。忽略不計(jì) ②施工及人群荷載：不考慮與工程車同時(shí)作用 ③單處最大車輪輪壓為： 160*=224KN 考慮單處最大輪壓作用于 25b 工字鋼中點(diǎn)上，具體分析圖如下： q=224/=373KN/m M25b 工字鋼 =373 （ ） /8= I25 A= W= 423cm3 57 σ =Mmax/W=[σ ]=170Mpa 計(jì)算通過(guò) 、 I45b 下蓋梁內(nèi)力分析 針對(duì)整座便橋的兩 種管樁布置形式，即單排樁和雙排樁進(jìn)行分析。 、 I25b 橫向分配梁內(nèi)力分析 、 2 米 *6 米標(biāo)準(zhǔn)橋面板內(nèi)力分析 橋面板檢算時(shí)考慮一輛 80t 荷載工程車布置在棧橋上，進(jìn)行受力分 55 析 80 噸汽車輪壓：前軸重 160kN