【正文】 2) 滲透檢測的優(yōu)點：a 可檢測各種材料，金屬、非金屬材料，磁性、非磁性材料，焊接、鍛造、軋制等加工方式；b 具有較高的靈敏度（）；c 顯示直觀、操作方便、檢測費用低。 3) 滲透檢測的缺點及局限性：a 它只能檢出表面開口的缺陷；b 不適于檢查多孔性疏松材料制成的工件和表面粗糙的工件；c 滲透檢測只能檢出缺陷的表面分布，難以確定缺陷的實際深度，因而很難對缺陷做出定量評價。檢出結(jié)果受操作者的影響也較大。4) 實驗步驟a) 表面預處理：去除油污、涂層、腐蝕產(chǎn)物、氧化皮、金屬污物、焊劑、化學殘留物等。b) 涂滲透劑：施加滲透劑方法有浸涂、噴涂、刷涂和流涂。受檢表面應被滲透劑覆蓋，滲透時間內(nèi)保持濕潤狀態(tài)。c) 清除多余滲透劑：保證缺陷中的滲透劑不被清除。d) 涂顯像劑：作為吸出劑，將滲透液從開口吸出，呈現(xiàn)放大的缺陷顯示。e) 觀察顯示。第三章 主梁焊接車間設計 焊接車間按工作內(nèi)容來分，一般可分為備料和裝配焊接兩大部分。在備料工序中產(chǎn)生的有害物很少。裝配焊接部分一般有焊接、鉗工裝配、裝配臨時點焊、試驗和檢驗、驗收、清理、油漆、干燥等工序。焊接工序中隨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同而分別采用手工焊、自動焊、半自動焊、二氧化碳氣體保護焊、氬弧焊、電渣焊等。在一般車間中以手工焊占的比例較大，其次是二氧化碳氣體保護焊。焊接過程中產(chǎn)生的主要化學有害物是焊接煙塵，其次是有害氣體。一、焊接生產(chǎn)的過程及特點焊接生產(chǎn)和所有生產(chǎn)一樣，也由生產(chǎn)的要素所組成。即由勞動者（既有體力勞動者，也有腦力勞動者）利用工具、機器設備，在一定生產(chǎn)場所，將原材料或零件毛坯，經(jīng)過一系列的加工過程，其中包括裝配焊接過程，制成焊接結(jié)構(gòu)——焊接生產(chǎn)的產(chǎn)品。其中很多是最終的產(chǎn)品，如大型球罐、廣播電視鋼塔、煤氣柜、熱風爐、洗滌塔、鋼水包等。這些產(chǎn)品的加工工藝過程包括：原材料的檢驗（復驗）入庫，按產(chǎn)品技術要求合格的材料才許可轉(zhuǎn)入下一道工序；接著是按圖紙劃線（號料）、下料（沖剪或切割）、校正、坡口加工、卷板（彎曲）或沖壓（成型）以及號孔、鉆孔等零件加工的過程；再將上述加工合格的零件、毛坯實行裝配焊接。這一步充分體現(xiàn)了焊接生產(chǎn)的特點，是其中心環(huán)節(jié)。由產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)規(guī)模以及焊接技術的發(fā)展情況決定采用何種裝配焊接工藝和方法。貫穿整個生產(chǎn)過程的還有檢驗工序。在生產(chǎn)加工的各工序之后都要進行檢驗，稱為工序間的檢驗。最后，制成品還要進行總檢——成品檢驗。檢驗室對生產(chǎn)實行有效監(jiān)督，從而保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段。焊接生產(chǎn)檢驗中發(fā)現(xiàn)的不合格工藝、工序及成品，一般可以進行改進或修整。在推行全面質(zhì)量管理的條件下，依靠改進生產(chǎn)工藝、修改設計、改進原材料供應等措施。返修率可縮減到最小。產(chǎn)品的涂飾和包裝通常是焊接生產(chǎn)過程的嘴鷗一個環(huán)節(jié)。整個生產(chǎn)過程如下圖所示。圖11 焊接生產(chǎn)過程圖焊接生產(chǎn)已成為一些工業(yè)部門的主體或最主要的加工部門之一。其裝配焊接車間或金屬結(jié)構(gòu)車間成為最主要的車間之一，它往往是工廠的準備車間、機加工車間、金屬及某些倉庫的“消費者”，又是工廠最終產(chǎn)品總裝加工車間或成品庫的“供應者”，其主要關系見下圖。圖12 工廠中焊接車間與其他車間的關系二、焊接生產(chǎn)組成部分的確定 工作制度與年時基數(shù)我國機械制造廠中焊接車間一般采用兩班工作制，每班工作8小時，第三班可用來做準備工作，如設備維修，機床（沖床）調(diào)整等。但有個別的工段也采用三班工作制，如大型關鍵貴重設備。 勞動量的確定根據(jù)完成規(guī)定生產(chǎn)任務需要的全部勞動量及年時基數(shù)即可確定生產(chǎn)各個組成部分。該全部勞動量指全年勞動量。即為工藝文件所記載的各個工序上，單件產(chǎn)品勞動量——即某工序上生產(chǎn)一件零部件所花費的時間——乘以全年的產(chǎn)量而得到的。 設備及工作地的確定設備的選擇包括設備的種類、型號和計算設備的數(shù)量兩個方面。前者根據(jù)擬定的工藝過程來選擇，后者根據(jù)生產(chǎn)任務計算確定。設備的選用還要考慮先進性和經(jīng)濟型。如交流焊機能滿足要求，則不必選擇投資和維修都要貴很多的直流焊機。 車間工作人員的確定車間工作人員分直接和非直接生產(chǎn)人員。前者包括生產(chǎn)工人、輔助工人、工程技術人員等直接從事生產(chǎn)活動的人員。后者包括行政管理人員、服務人員等直接為生產(chǎn)服務的人員。 材料及動力需要量的確定為了完成規(guī)定的生產(chǎn)任務，必須在產(chǎn)品正式投產(chǎn)之前，提出材料及能源需要量的清單，以便進行生產(chǎn)準備工作。材料分為主要材料——包含在產(chǎn)品組成中的材料，如各種金屬軋制材料。輔助材料——制造產(chǎn)品必備，但不包括在產(chǎn)品組成中，如各種焊劑，保護氣體等。三、車間平面布置選擇方案時，必須考慮下述問題：①工藝路線是否最短，最流暢；②在總平面布置上，車間互相聯(lián)系及運輸是否合理；③對于車間擴大等長遠考慮能否適應；④對于采光、采暖、通風要求，建筑結(jié)構(gòu)方面的要求能否滿足。綜合考慮以上種種，設計方案如下：圖13 車間平面布置方案（Ⅰ——金屬倉庫；Ⅱ——鍛壓工段；Ⅲ——備料工段；Ⅳ——中間品庫；Ⅴ——零部件裝配焊接工段；Ⅵ——總裝配焊接工段；Ⅶ——產(chǎn)品涂飾修整工段；Ⅷ——成品庫；Ⅸ——行政管理、生活服務用房；Ⅹ——消防車道。）此方案在備料部分按加工材料種類組別實行專業(yè)化生產(chǎn)；在裝配焊接工段，可以組織幾種產(chǎn)品或部件在不同的跨間里生產(chǎn)，也可在同一跨間分部件或零件組成專業(yè)化生產(chǎn)。由于不同備料要求的設備、輕重裝焊零件和部件、產(chǎn)品分別布置在不同跨間，可分別采用不同起重量的吊車，車間尺寸高度也可以不同，這樣能充分發(fā)揮各跨間的建筑能力。結(jié)束語經(jīng)過了為期四周的課程設計，我終于完成了《橋式起重機主梁》的設計說明書。從開始接到設計題目到系統(tǒng)的實現(xiàn)，再到說明書的完成，每走一步對我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是我在大學期間獨立完成的又一項目。在這段時間里，我學到了很多知識也有很多感受，從對起重機一無所知，對工藝卡的制作、對焊接車間的設計等相關技術很不了解的狀態(tài)，我開始了獨立的學習和試驗，查看相關的資料和書籍，讓自己頭腦中模糊的概念逐漸清晰，使自己非常稚嫩作品一步步完善起來，每一次改進都是我學習的收獲，每一次試驗的成功都會讓我興奮好一段時間。從中我也充分認識到了做工程設計的艱辛。 由于作者理論知識有限，查找的資料較為陳舊，說明書的一些內(nèi)容不是很成熟，還有很多不足之處，在今后的設計中應對此加以改進。 這次做設計的經(jīng)歷也會使我終身受益，我感受到做學問是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己學習的過程和研究的過程，沒有學習就不可能有研究的能力，沒有自己的研究，就不會有所突破，那也就不叫做學問了。希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學習中激勵我繼續(xù)進步。作者2012年1月于XX學院第 37 頁 共 38 頁第 38 頁 共 38