【正文】 ，隧道全長1360米，屬長隧道，該處因地形狹窄，難以展線，為改善線形，縮短里程，減少深挖方及防護(hù)工程，節(jié)省廢方處治工程，保護(hù)環(huán)境，提高運營效益而設(shè)置本隧道。該隧道最大挖深為280米，巖性為泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r、鈣質(zhì)粉砂巖、石英砂巖、白云巖、頁巖。屬堅硬較堅硬層塊夾軟結(jié)構(gòu)工程地質(zhì)巖組，軟弱夾層與堅硬巖層互層，巖體力學(xué)強(qiáng)度不均一，易產(chǎn)生崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，屬以滑坡為主地質(zhì)災(zāi)害高易發(fā)亞區(qū)。3) 打堡寨隧道隧道位于路線K38+930～K40+250，地名為薄家灣子，隧道全長1320米，屬長隧道，該處因地形狹窄，難以展線，為改善線形，縮短里程，減少深挖方及防護(hù)工程，節(jié)省廢方處治工程，保護(hù)環(huán)境，提高運營效益而設(shè)置本隧道。該隧道最大挖深為120米，地處深切中高山峽谷地貌區(qū)，地形起伏大，巖性主要為灰?guī)r、白云巖、泥灰?guī)r、粉砂巖、細(xì)砂巖、泥巖、頁巖，屬堅硬較堅硬巖類，巖石總體強(qiáng)度高。褶皺構(gòu)造和斷裂構(gòu)造均較發(fā)育，路線多沿斷層破碎帶分布，巖體破碎，斷層對線路影響較大。4) 張家溝隧道隧道位于路線K68+570～K69+920，地名為薄家灣子，隧道全長1350米，屬長隧道，該處因地形狹窄，難以展線，為改善線形，縮短里程，減少深挖方及防護(hù)工程，節(jié)省廢方處治工程，保護(hù)環(huán)境，提高運營效益而設(shè)置本隧道。該隧道最大挖深為150米，該隧道穿越飛仙關(guān)組、永寧鎮(zhèn)組、關(guān)嶺組、須家河組、自流井組，巖性主要為泥巖、粉砂巖、石英砂巖、灰?guī)r等，巖石整體力學(xué)強(qiáng)度較高，但存在軟弱夾層。隧道圍巖為V類硬質(zhì)巖石、軟質(zhì)巖石，局部為VI類硬質(zhì)巖石；地質(zhì)構(gòu)造不發(fā)育，地下水類型多為碎屑巖類孔隙裂隙水，富水性中等；局部為碳酸鹽巖裂隙溶洞水，富水性強(qiáng)。屬以崩塌為主的地質(zhì)災(zāi)害中易發(fā)亞區(qū)，災(zāi)害易發(fā)類型主要為崩塌、巖溶。其余中、短隧道均為克服地形障礙，改善平縱線形，減少深挖方，高邊坡，減少防護(hù)工程和土石方工程數(shù)量，減少水土流失量，保護(hù)環(huán)境，保證路基的安全和穩(wěn)定而設(shè)置。短隧道在地形橫坡陡、引道工程數(shù)量大、路線分離不開的地方設(shè)置為連拱隧道，有條件的地方設(shè)分離式隧道。5) 設(shè)計要點l 隧道主體工程設(shè)計公路等級：高速公路；汽車荷載等級：公路—Ⅰ級；地震：設(shè)防烈度Ⅶ度，；設(shè)計速度：80km/h；車道數(shù)：雙向四車道；行車道凈空：限界凈高為5m。隧道主體工程設(shè)計應(yīng)滿足交通部(JTG B012003)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《公路隧道設(shè)計規(guī)范》(（JTG D70—2004）公路建筑界限的規(guī)定要求擬定。隧道建筑限界及凈空斷面的確定：隧道凈空的確定不僅要滿足隧道建筑限界的要求，還要滿足隧道照明、運營管理設(shè)施所占空間及施工誤差。同時還應(yīng)對襯砌結(jié)構(gòu)受力特性、工程造價等因素進(jìn)行分析、比較，使采用的凈空斷面滿足功能要求，受力均勻、經(jīng)濟(jì)合理。隧道方案通過對單心圓、扁平三心圓和三心圓幾種斷面形式進(jìn)行綜合比較，最后選擇了受力條件較好、經(jīng)濟(jì)較合理的三心圓凈空斷面形式。l 隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計隧道采用新奧法原理進(jìn)行設(shè)計和施工，施工采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，盡量減少對圍巖的擾動，嚴(yán)格控制超挖和欠挖。隧道結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，用錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)和鋼拱架組成初期支護(hù)體系；模注混凝土作為二次襯砌，共同組成永久性承載結(jié)構(gòu)，通過工程類比、結(jié)構(gòu)理論計算和現(xiàn)場監(jiān)控量測來確定襯砌設(shè)計支護(hù)參數(shù)，必要時采用輔助施工手段加固圍巖，既利用加固了巖體，又充分發(fā)揮了圍巖和襯砌的承載能力，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、有效的目的。l 隧道洞口設(shè)計隧道洞門的設(shè)計，應(yīng)綜合考慮地形地質(zhì)的影響，結(jié)合洞門排水及邊坡穩(wěn)定的要求，按照“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，盡量減少洞口邊、仰坡的開挖，保證山體的穩(wěn)定，在此前提下，力求使洞門結(jié)構(gòu)簡潔美觀大方，與洞口地勢協(xié)調(diào)一致。此外，設(shè)計洞門形式還從隧道的功能與周圍景觀的協(xié)調(diào)、環(huán)境保護(hù)、交通工程學(xué)、養(yǎng)護(hù)管理等各方面進(jìn)行了分析，力求為沿線公路景觀增加一些亮點，以減輕行車的單調(diào)乏味之感。l 隧道防、排水設(shè)計在設(shè)計中隧道防、排水遵循“以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，使隧道洞內(nèi)外形成完整暢通的防排水系統(tǒng)，避免襯砌滴水、路面滲水、洞內(nèi)結(jié)冰、圍巖凍脹等病害，保證隧道建成后達(dá)到洞內(nèi)基本干燥，結(jié)構(gòu)和設(shè)備的正常使用及行車安全的要求。襯砌防水主要是在初期支護(hù)和二次襯砌之間敷設(shè)一層復(fù)合防水板，范圍布及拱部及邊墻；二次襯砌混凝土標(biāo)號為C25，并摻入防水劑，抗?jié)B標(biāo)號不低于S6；施工縫、沉降縫采用中埋式止水帶和膨脹止水條，要求止水帶的材料具有耐寒、耐氣候老化的特性。隧道排水采取襯砌背后水和路面清潔污水分開排放的原則，以保護(hù)環(huán)境減少地下水污染。隧道路面污水排入隧道路面兩側(cè)的邊溝，最后流出隧道匯入路基邊溝中。隧道襯砌背后的地下水經(jīng)環(huán)向排水管和橫向排水管流入隧道路面兩側(cè)的邊溝排出洞外。l 隧道地下風(fēng)機(jī)洞室設(shè)計隧道采用分段式通風(fēng)方案，地下風(fēng)機(jī)機(jī)械洞室和風(fēng)機(jī)配電洞室設(shè)置在洞身地質(zhì)條件較好的地帶，同時綜合考慮有利于通風(fēng)和豎井施工及結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)等因素。地下風(fēng)機(jī)機(jī)械洞室主要用于放置軸流風(fēng)機(jī)和通風(fēng)管道，風(fēng)機(jī)配電洞室主要用于配電設(shè)備和維修人員休息兼有緊急避難洞的功能，兩個洞室之間用通道連接。l 隧道施工組織方案設(shè)計隧道施工以系列機(jī)械化施工考慮，隧道出渣采用無軌運輸方式，均按從進(jìn)出雙向掘進(jìn)，隧道棄渣可用于結(jié)構(gòu)物和填筑路基。隧道施工要求施工隊伍必須具備很高的技術(shù)素質(zhì)和很高的機(jī)械化裝備。隧道施工工期應(yīng)滿足建設(shè)工期的要求。隧道施工過程中應(yīng)盡量減小對環(huán)境的影響，土石棄方要嚴(yán)格規(guī)劃，施工和生活垃圾、廢水、廢料選擇適宜地點傾倒，施工完后應(yīng)恢復(fù)植被。l 防震及其他防震設(shè)計主要是加強(qiáng)洞口及洞內(nèi)交叉口地段設(shè)防，設(shè)計中除加強(qiáng)初期支護(hù)外，對二次襯砌均考慮采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。隧道內(nèi)部裝修采用防火、耐澎、耐水的涂料，側(cè)墻部分用淺色涂料，拱部用深色涂料。l 隧道運營管理設(shè)施本項目隧道多，種類全，有長隧道、中長隧道和短隧道共20座，應(yīng)根據(jù)隧道的不同規(guī)模設(shè)置相應(yīng)的運營設(shè)施，長隧道應(yīng)考慮通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、供配電設(shè)施、消防及防災(zāi)設(shè)施、管理養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)及安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)施，保證行車安全及設(shè)備的正常運行。 交叉工程互通式立交規(guī)模大小根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)的總體布局，被交叉道路的公路等級標(biāo)準(zhǔn)，分流交通量大小及周圍地形、地物情況等因素，同時結(jié)合地方的意見和要求設(shè)置。其設(shè)置原則如下。沿線的主要城鎮(zhèn)與本項目交叉的出入口；本項目與交通較繁忙的干線公路交叉處；連接縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的主要公路與本項目的交叉處；合理掌握互通式立交之間的距離；互通式立交的型式及匝道布局應(yīng)符合國道干線及沿線路網(wǎng)規(guī)劃，適應(yīng)交通量的分布情況；互通式立交的型式應(yīng)與周圍自然環(huán)境相適應(yīng)。充分考慮景觀設(shè)計，使立交線形更加流暢，匝道與主線的配合更加緊湊；在滿足使用功能的前提下，采用合理的構(gòu)造型式，提高項目的服務(wù)水平。為充分發(fā)揮該公路的路網(wǎng)綜合服務(wù)效益，連接沿線重要城鎮(zhèn)及路網(wǎng)，方便沿途車輛的出入，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，考慮遠(yuǎn)景交通分流，公路網(wǎng)的規(guī)劃布局情況。全線共設(shè)置7處互通式立交，即大橋、上高橋、靖安、北閘、三鍋莊、鳳凰山互通式立交。設(shè)置分離式立體交叉36處，均與原有公路和縣鄉(xiāng)公路交叉，通道48處，人行天橋10處。互通式立體交叉詳見下表。表511 互通式立交分布一覽表序號交叉樁號互通名稱互通型式交叉方式1K9+000大橋立交定向T型主線上跨2K21+620悅墨立交喇叭B型主線上跨3K47+200上高橋立交喇叭A型主線下穿4K57+200靖安立交喇叭A型主線上跨5K75+200北閘立交喇叭A型主線上跨6K89+200三鍋莊立交喇叭A型主線下穿7K97+400鳳凰山立交喇叭A型主線上跨1) 大關(guān)互通式立交位于K9+000，主要為方便大關(guān)縣城車輛上下高速公路而設(shè)，同時連接現(xiàn)有二級公路。形式采用主線上跨，定向型互通式立交，按一般互通立交設(shè)計，匝道設(shè)計速度50公里/小時。加速車道采用平行式，減速車道采用直接式。2) 悅墨互通式立交位于K21+620，為解決悅樂、墨翰兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)車輛上下高速公路而設(shè)，同時連接悅樂至墨翰鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，進(jìn)而通往各鄉(xiāng)村。立交為主線上跨，交叉形式為單喇叭型，按一般互通設(shè)計，匝道設(shè)計速度40公里/小時，加速車道采用平行式，減速車道采用直接式。3) 上高橋互通式立交位于K47+200，為解決上高橋鄉(xiāng)及附近車輛上下高速公路而設(shè)。立交為主線下穿，交叉形式為單喇叭型，按一般互通設(shè)計，匝道設(shè)計速度40公里/小時。加速車道采用平行式，減速車道采用直接式。4) 靖安互通式立交位于K57+200，為解決靖安鄉(xiāng)及附近車輛上下高速公路而設(shè)，同時連接現(xiàn)有二級公路。立交為主線上跨，交叉形式為單喇叭型，按一般互通立交設(shè)計，匝道設(shè)計速度40公里/小時。加速車道采用平行式，減速車道采用直接式。5) 北閘互通式立交位于K75+200，為解決昭通市及周邊村鎮(zhèn)車輛上下高速公路的問題，彝良縣方向的車輛上下高速公路，完成鐵路運輸與高速公路運輸?shù)慕煌ㄞD(zhuǎn)換而設(shè)。立交為主線上跨，交叉形式為單喇叭型，按一般互通設(shè)計，匝道設(shè)計速度40公里/小時。加速車道采用平行式，減速車道采用直接式。6) 三鍋莊互通式立交位于K89+200，為解決昭通市及周邊村鎮(zhèn)車輛上下高速公路的問題，完成航空運輸與高速公路運輸?shù)慕煌ㄞD(zhuǎn)換而設(shè)，同時連接昭通至威寧公路。立交為主線下穿，交叉形式為單喇叭型，一般互通標(biāo)準(zhǔn)，匝道設(shè)計速度40公里/小時。加速車道采用平行式，減速車道采用直接式。7) 鳳凰山互通式立交位于K97+400處，與昭通至麻柳灣汽車專用二級公路連接，解決昭通市及附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊出入高速公路而設(shè)，立交為主線上跨，交叉形式為單喇叭型交叉，一般互通標(biāo)準(zhǔn)，匝道設(shè)計行車速度為40公里/小時，加速車道采用平行式，減速車道采用直接式。全線設(shè)置分離式立交36處，通道48處，人行天橋10處。 連接線工程為改善大關(guān)縣與高速公路的有效銜接，發(fā)揮高速公路效益，技術(shù)等級為一級。，工程量及投資統(tǒng)一計入高速公路。 交通工程及沿線設(shè)施本項目交通工程及沿線設(shè)施所采用的技術(shù)方案、實施規(guī)模及水平應(yīng)與相關(guān)高速公路具有一致性、可擴(kuò)容性、可升級性和兼容性，滿足系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)要求。同時考慮為其他速公路系統(tǒng)預(yù)留接口。沿線均設(shè)置各種安全設(shè)施以及養(yǎng)護(hù)管理、通訊、服務(wù)、監(jiān)控、收費、供電等設(shè)施，充分發(fā)揮高速公路快速、安全、高效功能。在昭通設(shè)高速公路管理分中心1處，下設(shè)7處收費站，即大橋、悅墨、上高橋、靖安、北閘、三鍋莊和鳳凰山收費站。設(shè)綜合服務(wù)區(qū)2處，養(yǎng)護(hù)區(qū)2處，隧道管理所和隧道配電房5處。擬采用二級管理模式，即第一級：管理分中心（昭通）；第二級：收費站、隧道變電所和服務(wù)、養(yǎng)護(hù)設(shè)施。分中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)本路段內(nèi)的各項業(yè)務(wù)。全線根據(jù)《高速公路安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定設(shè)置安全設(shè)施。即公路兩側(cè)和中央分隔帶設(shè)置鋼制波形梁護(hù)欄，特大橋、大橋、中橋兩側(cè)設(shè)置鋼筋混凝土墻式護(hù)欄；在路線用地范圍設(shè)置隔離柵；全線設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線；根據(jù)需要設(shè)置防眩、防落物網(wǎng)、視線誘導(dǎo)標(biāo)等設(shè)施。在K13+000～K50+000路段，路線連續(xù)升坡，且縱坡較大，為保證行車安全，在上坡路幅應(yīng)設(shè)置爬坡車道，在下坡路幅設(shè)置3～4處避險車道。 根據(jù)路網(wǎng)及交通量特點，確定本項目監(jiān)控策略、系統(tǒng)構(gòu)成及外場設(shè)備布設(shè)原則，包括交通流監(jiān)控、車輛計重等。為確保收費、監(jiān)控及其他運營管理部門業(yè)務(wù)信息的實時傳輸，構(gòu)建集語音、數(shù)據(jù)、圖像于一體，有線、無線通訊相結(jié)合的綜合專用通訊網(wǎng)，并與相關(guān)道路實施通訊系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。