【正文】 B．整頓 C．清潔 D．清掃 E．素養(yǎng)117．集裝箱提單業(yè)務(wù)主要應(yīng)包括：（ ）等內(nèi)容。A．提單的審核 B．提單的簽發(fā)C．提單的更正與補發(fā) D．提單的背書轉(zhuǎn)讓E．憑保函簽發(fā)清潔提單118．由于記名提單不能背書轉(zhuǎn)讓，因此在實踐中使用較少，一般僅在運輸（ ）時采用。 A．貴重物品 B．藥品C．展品 D．援外物品 E．食品119．班輪運費通常是由（ ）所構(gòu)成。 A．直航附加費 B．港口附加費C．轉(zhuǎn)船附加費 D．基本運費 E．附加運費120．區(qū)域性物流信息平臺是物流的載體，它包括（ ）因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。A．基礎(chǔ)設(shè)施類 B．各類貨物C．設(shè)備類 D．各種輔助設(shè)施E．標(biāo)準(zhǔn)類 （第二部分）一、簡答題：（每題2 分，共12分）1．根據(jù)管理層次劃分，物流信息可分為哪幾種？ 2．電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括哪些內(nèi)容？3．運輸成本是由哪些內(nèi)容構(gòu)成的？ 4．編制運輸計劃應(yīng)遵循哪些基本原則? 5．MRPⅡ系統(tǒng)具有哪些特點？ 6．ERP與MRP/MRPⅡ之間存在著哪些聯(lián)系？ 二、計算題：(每題8分，共16分)1．某公司年度計劃銷售目標(biāo)為9萬元，預(yù)計年度周轉(zhuǎn)率為15次，實際上由于市場需求量上升，一季度實現(xiàn)銷售額每月平均8000元，預(yù)計4月份銷售額為8650元，則該公司4月期初的庫存額應(yīng)調(diào)整為多少？[注：請寫出計算公式和計算步驟，只寫答案無分]2．某航線二端點港年貨物發(fā)運量不同，一端點港年貨物發(fā)運量為36萬噸，另一端點港年貨物發(fā)運量為42萬噸，，船舶往返航次時間是108天，請問此航線需配置同類型的船舶數(shù)是多少？該航線發(fā)船間隔應(yīng)為多少？ [注：請寫出計算公式與計算步驟，只寫答案無分]三、論述題：（每題8分，共32分）1．論述物流系統(tǒng)分析的特點。 2．論述一種完整意義上的配送中心模式——基于資源集成配送中心模式的特點。3．集裝箱提單正面條款有哪幾部分組成?它們具體說明什么問題? 4．論述自動化倉儲系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。 四、案例分析：（共20分） 廢舊電池回收物流廢舊電池經(jīng)過長期機械磨損和腐蝕，使其內(nèi)部的重金屬和酸堿等泄漏出來，進入土壤或水源，就會通過各種途徑進入人的食物鏈，危害人類的健康。我國電池產(chǎn)量約占全世界電池產(chǎn)量的1/2強，近年我國電池出口貿(mào)易快速增長，它已成為全球關(guān)注的重點行業(yè)。歐盟在2006年5月通過一項指令，要求從2008年開始，強制回收廢舊電池，回收費用由生產(chǎn)廠家負(fù)擔(dān)。歐盟該指令要求：從2009年開始，所有在歐盟境內(nèi)銷售的電池都必須標(biāo)明具體使用壽命；2012年之前，歐盟境內(nèi)1/4的廢電池必須被回收；到2016年時，這一比例應(yīng)達到45%。這項指令目前已獲歐盟理事會與歐盟議會批準(zhǔn)，即將成為歐盟法律。我國作為世界電池制造和出口大國，歐盟的該項法令對我國電池制造業(yè)的回收問題提出了嚴(yán)峻考驗。請為我國的舊電池回收找出問題癥結(jié)所在，并提出可行性解決方案。2008年4月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試（第一部分）一、 判斷題：（，共25分）正確的涂A,錯誤的涂B1．企業(yè)一旦做出供應(yīng)商評選的決定后，評選小組應(yīng)與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，為了更好地選擇供應(yīng)商，參與評選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。 2．所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè)，他們是物流業(yè)發(fā)展的源動力。3．流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。4． 短期目標(biāo)型的供應(yīng)商的最主要特征是雙方之間都沒有希望彼此能保持較長時期的買賣關(guān)系，因此雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。 5．物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。 6．流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度，流通也會對生產(chǎn)有反作用。7．經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時代物流所呈現(xiàn)出的特點。 8．對于進貨難度和風(fēng)險大的進貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司的進貨方式。9．在經(jīng)濟訂購批量條件下最突出的問題是庫存量與服務(wù)水平的平衡。 10．企業(yè)若因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本，稱為廢棄成本。 11．在庫存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強的目的性，要對庫存進行有效的管理與控制，大多數(shù)采用ABC分類法。 12．配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平，因此配送中心的選址十分重要。13．基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動是一種純粹的物流活動,其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。 14．開展共同化配送主要是為了解決城市交通的堵塞問題。 15．條碼技術(shù)對于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。16．準(zhǔn)時制配送與JIT技術(shù)其實質(zhì)是一樣的，都是體現(xiàn)了一個“即時性”。 17．共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流成本的前提下，實現(xiàn)小批量、多批次配送。 18．隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國的公路運輸和民航運輸所占的比重明顯上升。 19．國際多式聯(lián)運是一種利用集裝單元形式進行聯(lián)運的新的運輸組織方式。20．共同集配的主要特征是大型配送中心發(fā)揮著組織、管理的調(diào)度作用。 21．具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。22．國際多式聯(lián)運的主要特點是：實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。 23．運輸需求必須具備兩個條件，即具有實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力，缺少任何一個條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實的運輸需求。24．流量、流程、運輸價格和流向組成了運輸需求的四要素。 25．運輸市場的競爭程度是各不相同的。按市場競爭程度劃分，可分為完全競爭市場與完全壟斷市場。 26．當(dāng)市場上只有惟一的一家運輸經(jīng)營者提供運輸產(chǎn)品時，這個市場就構(gòu)成完全壟斷運輸市場。 27．企業(yè)進行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計時，只要針對系統(tǒng)中最主要的物料，即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進行研究，找出這種物料的搬運方法即可。 28．MRP解決了訂貨點的不足，它為企業(yè)正確地進行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。29．ERP實現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個系統(tǒng)整體。 30．ERP可以說是MRP/MRPII的一個擴展。但MRP仍然是ERP的核心功能。 31．MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。 32．做好生產(chǎn)現(xiàn)場的五項活動是實現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。 33．一般采用精益物流系統(tǒng)的企業(yè)，在工廠布置時要設(shè)置在制品中間庫，以便于存放少量的在制品。 34．根據(jù)OPT的定義，當(dāng)實際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源，這就是瓶頸資源。 35．最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為生產(chǎn)能力的平衡實際是做不到的，因為市場波動是絕對的，只有接受這個現(xiàn)實，并在此前提下追求物流的平衡。36．制訂班輪船期表是班輪營運組織工作的一項重要內(nèi)容。37．提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過承運人的同意，否則不能轉(zhuǎn)讓。38．在海上貨物運輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。 39．如果運費支付方?jīng)]有支付運費，承運人在交貨之前只能對不同航程、不同運輸合同的貨物實行留置權(quán)。 40．提單可分為正本與副本兩種提單，副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。 41．精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲不能增加產(chǎn)品的附加值，不僅是一種浪費，還會掩蓋企業(yè)中的潛在問題。 42．所謂承運人的賠償責(zé)任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。 43．物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂，物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。 44．區(qū)域物流平臺的構(gòu)建成功與否充分反映在通過平臺的“現(xiàn)代化物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高，成本是否最低上。45．只有標(biāo)志、貨種、等級均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。46．隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè)，WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。47．一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運人的運價本是提單的組成部分，當(dāng)運價本與提單發(fā)生矛盾時，則以運價本為準(zhǔn)。 48．物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于它與上下游客戶之間的關(guān)系。 49．在預(yù)付運費的情況下，運費應(yīng)按照貨物裝船時的重量或尺碼計算。 50．物流信息系統(tǒng)的建立能有效地節(jié)約企業(yè)的運營成本。二、單選題：（，共25分）每題只有一個正確答案51．物流成本管理系統(tǒng)是指在進行（ ）的基礎(chǔ)上，運用專業(yè)的預(yù)測、計劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟管理方法來進行物流成本的管理。 A．物流成本調(diào)查 B．物流成本計算C．物流成本分?jǐn)? D．物流成本預(yù)測52．物流作業(yè)成本法是由（ ）學(xué)者提出的。A．德國 B．英國 C．美國 D．日本53．供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點型和商業(yè)型等四類，是按（ ）分類的。 A．供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營品種 B．供應(yīng)商的采購業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度C．供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性 D．80/20規(guī)則54．物流系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個要素可簡寫為（ ）。 A．PQRSTC B．MPSNQBC．TNQRBP D．QMKHCD55．在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是（ ）。 A．裝卸搬運 B．信息處理C．流通加工 D．包裝設(shè)計56．當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時，企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫存能力稱為（ ）。A．供需的動態(tài)性 B．產(chǎn)品的可得性C．送達的快速性 D．服務(wù)的可靠性57．在進貨管理中要把（ ）貫徹始終。 A．采購成本問題 B．提高效率問題C．安全問題 D．采購風(fēng)險問題58．在碼頭和車站進行不同運輸方式的轉(zhuǎn)運時，由于不同運輸工具的運輸能力差異較大，因此必須通過（ ）來進行調(diào)節(jié)與銜接。 A．配送 B．包裝C．倉儲 D．流通加工59．在貨物放置時要有利于下次貨物的搬運，同時還要創(chuàng)造易于搬運的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為（ ）。 A．省力化原則 B．消除無效搬運原則C．保持物流的均衡順暢原則 D．提高搬運活性原則60．庫存管理者的責(zé)任是測量特定地點的現(xiàn)有庫存量，其中庫存需求量的確定需要在（ ）的基礎(chǔ)上進行。 A．需求識別和需求預(yù)測 B．了解客戶要求C．服務(wù)水平預(yù)測 D．供貨周期變化61．對于那些品種多、通用性強、單價較低，但需求預(yù)測較困難的物品，在進行庫存控制時適合使用（ ）。 A．定期訂貨法 B．定量訂貨法C．準(zhǔn)時化管理 D．供應(yīng)商管理62．集商流與物流為一體的模式屬于（ ）的配送中心模式。A．基于流通加工 B．基于供應(yīng) C．基于銷售 D．基于資源集成63．以資源集成為基礎(chǔ)，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是（ ）。A．生產(chǎn)企業(yè) B．銷售企業(yè)C．代理企業(yè) D．虛擬物流企業(yè)64．高層貨架倉庫必須有一個與之相適應(yīng)的（ ），才能實現(xiàn)貨物入出庫的全部自動化。 A．信息管理系統(tǒng) B．出入搬運系統(tǒng)C．管理控制系統(tǒng) D．倉庫管理系統(tǒng)65．（ ）是配送企業(yè)的生存之本，只有在此基礎(chǔ)上，才能發(fā)展個性化配送服務(wù)，才能談到提高企業(yè)的運作效率。 A．敏捷、個性化 B．準(zhǔn)確、高效C．準(zhǔn)確、快速 D．高效、個性化66．為了提高貨物訂單的處理速度，減輕作業(yè)強度，在貨物揀選時采用一種（ ）, 它能自動引導(dǎo)作業(yè)人員進行揀選作業(yè)，而且是不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。 A．電子票簽技術(shù) B．自動識別技術(shù)C．EDI技術(shù) D．GIS67．對于商品整進零出的超市來講，在使用條碼時主要關(guān)心的是商品數(shù)量，它屬于（ ），是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。 A．單品管理 B．類別管理C．批次管理 D．項目管理68．以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送，稱為（ ）。 A．橫向共同配送