【導(dǎo)讀】朱溪河右線大橋中心里程樁號YDK413+063，全長，主跨128m，采用m連續(xù)剛構(gòu)跨越朱溪河。橋址地處川陜交界的大巴。山山脈北部、秦嶺褶皺系南緣，漢江水系任河西岸之中，低山河谷區(qū)。型溝谷相連，多懸崖峭壁，地面平均自然坡度為25°～50°。對高差約130米，山坡有落石，河內(nèi)有少量滾石，大量卵石。少，安康端有毛壩關(guān)至瓦廟的公路通過，重慶端為坡面山地。橋型布置見圖1。片石混凝土填芯。橫向外坡為30:1，內(nèi)坡為60:1。墩身底部5m采用C35鋼筋混凝土（抗侵蝕），中部采用C35鋼筋混凝土，頂部6m采用C55鋼筋混凝土。邊跨端部梁段和中跨中部34m梁段為等高梁段，梁高；主。墩處梁高，其余變高梁段為圓曲線，梁底下緣圓曲線半徑為R＝，段腹板厚度為40cm，其余變高梁段腹板厚度由40cm～70cm按折線變化。支座應(yīng)根據(jù)實(shí)際合攏。溫度及收縮徐變值設(shè)置預(yù)偏量。全梁鋼束共260束，其中主墩處頂板束128束，腹板下。最長束126m，最短束12m。設(shè)有20個備用孔道。便道結(jié)構(gòu)為泥結(jié)碎石路面；路面寬～、靠山內(nèi)側(cè)設(shè)

　　

【正文】 工。 箱梁 施工計(jì)劃詳見下表。 四、 保證質(zhì)量的措施 超高度泵送技術(shù) 朱溪河右線大橋 混凝土采用在攪拌機(jī)下直接泵送方式運(yùn)送混凝土 ,混凝土運(yùn)送高度最高約 99m，混凝土運(yùn)輸距離最長達(dá) 210m， 因泵送壓力過高，所用砼強(qiáng)度高、粘度大，泵送尤其困難 ,給泵送施工帶來難題。 施工中 擬采取以下措施： ① 合理適用的砼配合比 配合比設(shè)計(jì)的原則是既滿足強(qiáng)度、耐久性要求，又要經(jīng)濟(jì)合理、具有良好的可泵性，因此除通常須考慮的因素外必須處理好如下幾個方面。 1)水泥 用量 適用于超高 泵送砼的水泥用量必須同時(shí)考慮強(qiáng)度與可泵性，水泥用量少強(qiáng)度達(dá)不到要求，過大則砼的粘性大、泵送阻力增大則增加泵送難度，而且降低吸入效率 ，施工前宜通過試驗(yàn)選定盡可能少的水泥用量， 合適 的水泥用量宜為 400kg/m3左右。 2)粗骨料 常規(guī)的泵送作業(yè)要求最大骨料粒徑與管徑之比不大于 1∶ 3；在超高 泵送序號 主要工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 時(shí) 間 時(shí)間（天） 一 2墩 0塊施工 項(xiàng) 1 ～ 37 二 2墩 掛籃安裝、試壓 項(xiàng) 1 ～ 31 三 2墩 1～ 16段懸澆施工 項(xiàng) 16 ～ 144 四 1墩 0塊施工 項(xiàng) 1 ～ 30 五 2塊掛籃安裝、試壓 項(xiàng) 1 ～ 30 六 2墩 1～ 16段懸澆施工 項(xiàng) 16 ～ 144 七 邊跨 17段 施工 項(xiàng) 2 ～ 12 八 中跨合攏段施工 項(xiàng) 1 ～ 21 九 邊跨 19直線段施工 項(xiàng) 2 ～ 31 十 邊跨合攏段施工 項(xiàng) 2 ～ 34 28 中因管道內(nèi)壓力大易出現(xiàn)離析，此比例宜小于 1∶ 5，而其中尖銳扁平的石子要少，以免增加水泥用量。 3)坍落度 普通的泵送作業(yè)中砼的坍落度在 160mm 左右最利于泵送，坍落度偏高易離析、低則流動性差。在超高 泵送中為減小泵送阻力，坍落度宜控制在 180～200mm，同時(shí)為防止砼離析可摻入沸石粉以減少泌水。 4)粉煤灰及外加劑 粉煤灰和外加劑復(fù)合使用可顯著減少用水量，改善砼拌和物的和易性。但由于 外加劑品種較多，對粉煤灰的適應(yīng)性也各不相同，其最佳用量應(yīng)通過試驗(yàn)來確定。 ② 保證砼的連續(xù)供給 針對砼粘性好、凝結(jié)快的特性，為保證砼的均質(zhì)性，泵送過程應(yīng)迅速連續(xù)進(jìn)行并不停地?cái)嚢?，避免因砼在泵送過程中滯留過長而造成凝結(jié)堵管現(xiàn)象。 ③ 保證砼的順利泵送 壓送前應(yīng)用水濕潤泵的料斗、泵室、輸送管道等與砼接觸的部分，檢查管路無異常后方可采用水泥砂漿潤滑壓送。 開始泵送時(shí)泵機(jī)應(yīng)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，注意觀察泵的壓力和各部分工作情況，待順利泵送后方可提高到正常 運(yùn)輸 速度。 當(dāng)砼泵送困難、泵的壓力突然升高時(shí)會導(dǎo)致管路產(chǎn)生振動，可用槌敲擊管路、找出堵塞的管段，采用正反泵點(diǎn)動處理或拆卸清理，經(jīng)檢查確認(rèn)無堵塞后繼續(xù)泵送，以免損壞泵機(jī)。 施工時(shí) 在保證合理施工順序的情況下應(yīng)盡可能的 采用由遠(yuǎn)至近的退管法與二次布管法 澆筑混凝土 。 ④ 輸送管 布置 合理的輸送管布置方案可以減少混凝土輸送時(shí)的阻力，減少發(fā)生堵管的可能性。本工程中混凝土輸送管宜布置在萬能桿件爬梯外側(cè)，每隔一段距離采用 剛性支撐 固定牢固，并確保 泵管處于一條直線上。 布管應(yīng)根據(jù)砼的澆注方案設(shè)置并少用彎管和軟管，盡可能縮短管線長度。 梁部 線型控制措施 主梁懸澆施工過程中各種復(fù)雜的因素都可能引起結(jié)構(gòu)的幾何形狀和內(nèi)力改變。盡管在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮了施工中可能出現(xiàn)的情況，但由于施工過程的復(fù)雜性，影響因素多，事先難于精確估計(jì)結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)。因此采用預(yù)測控制理論，通過在施工過程中對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過對橋梁結(jié)構(gòu)溫度、應(yīng)力、線形、索力、節(jié)塊尺寸和質(zhì)量、混凝土彈性模量等指標(biāo)的檢測和分析， 根據(jù)監(jiān)測結(jié)果對施工過程中的控制參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。當(dāng)在已建節(jié)段偏離控制目 標(biāo)時(shí)，及時(shí)調(diào)整下一節(jié)段的掛籃定位標(biāo)高或預(yù)應(yīng)力束的張拉力，以保證 29 結(jié)構(gòu)線形的平順，使主梁始終處于安全受力范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)主梁高精度合攏，使成橋狀態(tài)時(shí)主梁線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布符合設(shè)計(jì)期望。 測量方法 朱溪河右線大橋橋位處在朱溪河 V 形谷內(nèi)，地勢險(xiǎn)峻，這給橋梁施工的控制測量和施工測量增加了很大難度。為了保證全橋施工的平面、高程、線型等方面的精度，確保工程的安全和質(zhì)量，必須在施工過程中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的測量控制。 施工前進(jìn)行工程測量控制網(wǎng)的交接樁工作，然后用全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、光電測距儀、鋼尺等儀器進(jìn)行精確 三角測量，和監(jiān)理工程師共同復(fù)核施工測量控制網(wǎng)的準(zhǔn)確性及精確度。確認(rèn)控制網(wǎng)符合要求后，即對控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)，并進(jìn)行加密，建立健全本工程平面及高程控制網(wǎng)，做到橋梁、線路中心線、墩位里程點(diǎn)的準(zhǔn)確無誤。 施工測量必須有兩人以上相互檢查校對并填寫和檢查核對測量記錄。 復(fù)測及施工所用測量儀器在開工前應(yīng)送有資質(zhì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢定，擁有有效檢定證書后再投入使用，以確保施工的正常開展。 ⑵控制網(wǎng)的復(fù)測 ①平面控制網(wǎng) 復(fù)測采用設(shè)計(jì)單位布設(shè)的控制點(diǎn)，按原網(wǎng)形原精度復(fù)測。控制網(wǎng)的復(fù)測采用 GPS 靜態(tài)定位技術(shù)來完成。 GPS外業(yè)數(shù)據(jù)采集完成 后，用相關(guān)軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差。并將平差結(jié)果與設(shè)計(jì)院提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，確認(rèn)其誤差在允許范圍內(nèi)后方可作為放樣的依據(jù)并在后續(xù)工程中使用。如有較大差別，需上報(bào)業(yè)主和監(jiān)理工程師共同協(xié)商解決。 應(yīng)用 GPS 方法進(jìn)行控制網(wǎng)復(fù)測，其作業(yè)方法和觀測精度按《鐵路全球定位系統(tǒng)（ GPS）測量規(guī)范》（ JBJ06698）的規(guī)定執(zhí)行。 ②高程控制網(wǎng) 朱溪河右線大橋高程采用 85 國家高程系統(tǒng)。 高程控制網(wǎng)的復(fù)測利用精密水準(zhǔn)儀，將沿岸的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測并閉合。用 S1 級精密水準(zhǔn)儀按三等水準(zhǔn)測量來進(jìn)行，其測站觀測精度執(zhí)行《工程測量規(guī)范》（ GB5002693）的規(guī)定。 水準(zhǔn)測量的外業(yè)數(shù)據(jù)經(jīng)水準(zhǔn)網(wǎng)平差并確定無誤后使用。 ③控制網(wǎng)的加密 為了保證加密控制網(wǎng)的精度和控制點(diǎn)的密度，我們首先進(jìn)行 GPS 首級控制網(wǎng)的同等精度的復(fù)測，然后進(jìn)行加密點(diǎn)的布設(shè)，利用岸上部分首級控制點(diǎn)和加密點(diǎn)組成施工控制加密網(wǎng)。 30 所有參加測量的儀器設(shè)備均按有關(guān)計(jì)器器具檢測規(guī)定進(jìn)行檢定，各項(xiàng)檢定指標(biāo)均符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 ： 數(shù)據(jù)解算采用精密星歷，并加入氣象數(shù)據(jù)，采用測量軟件進(jìn)行基線解算，再在 84 坐標(biāo)系下進(jìn)行自由平差，得出各未知點(diǎn)的 84 坐標(biāo)，然后在施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng) 下進(jìn)行約束平差，得出各未知點(diǎn)的平面坐標(biāo)。平面加密網(wǎng)控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)，應(yīng)與設(shè)計(jì)采用的坐標(biāo)系統(tǒng)相同，其精度應(yīng)達(dá)到相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求。 為了保證 GPS 網(wǎng)的測量精度，在兩岸各選擇一條可通視的基線邊進(jìn)行距離測量，作為 GPS網(wǎng)的檢測邊，采用 LeicaTCA1800，按照測規(guī)要求進(jìn)行施測，同時(shí)加入溫度、氣壓、傾斜和投影等各項(xiàng)改正，通過精密測距對 GPS 基線邊進(jìn)行檢核。 岸上三等水準(zhǔn)加密。根據(jù)橋區(qū)高程控制網(wǎng)提供的水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行高程控制點(diǎn)的加密，其精度應(yīng)達(dá)到《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（ GB1289791）規(guī)定的三等水準(zhǔn)精度，測區(qū)的高程系統(tǒng)采用 1985 國家高程基準(zhǔn)。 ⑶施工測量方案 ①基礎(chǔ)施工測量 基礎(chǔ)施工階段的施工放樣主要是進(jìn)行基坑、墩的平面控制。而基坑、墩定位測量的內(nèi)容就是準(zhǔn)確地定出基坑、墩的中心位置和它的縱、橫軸線。 本橋段共 4 個橋墩臺，基礎(chǔ)包括明挖橋臺基礎(chǔ)、嵌固基礎(chǔ)兩種形式，墩身為帶有一定坡比的空心墩。 基坑施工完畢后，即將水準(zhǔn)點(diǎn)引至各承臺頂沉降觀測點(diǎn)上。水準(zhǔn)點(diǎn)的引測可用三角高程法，采用對向觀測按照有關(guān)規(guī)范來完成。 這些沉降觀測點(diǎn)，還是墩身施工中高程控制的依據(jù)，因此在施工過程中要予以妥善保護(hù)。 沉降觀測點(diǎn)一般埋設(shè)在承臺的四個角上，在施工過程中要定期觀測，以掌握地基的穩(wěn)定性、橋梁的安全性及指導(dǎo)后期的施工，所以保證其精度非常重要。 基礎(chǔ)施工完畢進(jìn)行聯(lián)測，對高程點(diǎn)、基坑控制點(diǎn)進(jìn)行精確定位，并將結(jié)果報(bào)監(jiān)理部門審核。 ②橋臺施工測量 平面控制：在基礎(chǔ)施工完畢以后，橋臺的測量主要是控制其十字軸線，依靠常規(guī)測量手段即可達(dá)到，每施工一層，即進(jìn)行平面控制測量一次，以糾正中心位置的偏離。 31 高程控制：從岸上基準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，向橋臺、橋墩傳遞高程進(jìn)行控制。 ③墩身施工測量 橋臺施工完畢后，采用全戰(zhàn)儀定位技術(shù)或 前方交會法精確測設(shè)各墩控制點(diǎn)于承臺上，然后利用全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行逐墩檢核。 本橋一般的墩身采用整體鋼模支架法施工，高墩采用翻模法分段施工。 墩身下口可利用承臺上的控制點(diǎn)用經(jīng)緯儀極坐標(biāo)法或全站儀坐標(biāo)放樣法進(jìn)行放樣，并以此為依據(jù)支立墩身模板，模板平面位置偏差不大于 10mm。 由于高墩墩身采用分段施工，每完成一段后都要把墩中心點(diǎn)引到這一段墩頂，作為下一段立模板的依據(jù)。墩中心點(diǎn)的引測可用經(jīng)緯儀投點(diǎn)法放樣，但此方法隨著墩身的增高，容易產(chǎn)生誤差。所以在施測過程中，要注意進(jìn)行檢核。 制 朱溪河右線大橋的墩身為空心墩，墩身設(shè)計(jì)高程可通過用懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀法放樣于模板外側(cè)，并逐段向上傳遞。為防止誤差累積，可用三角高程法進(jìn)行檢核。當(dāng)墩身升到一定高度時(shí)，由于鋼尺懸掛誤差等因素的影響，此方法將不再適用。這時(shí)可借助相鄰墩、臺上的高程點(diǎn)來進(jìn)行高程的放樣。 對于一般墩高的墩身，采用經(jīng)緯儀監(jiān)測垂直度的方法即可滿足施工要求。 在高墩施工中，由于采用翻模分段施工，就要求快速頻繁地給出墩中心的位置。在這樣的情況下，原有的用經(jīng)緯儀監(jiān)測坡度的方法便不再適用，我們可采用激光鉛直儀或經(jīng)緯儀配置彎 管目鏡來完成。 控制墩身傾斜率不大于墩身高度的 %，且不大于 20mm。 墩身施工完畢后，利用全站儀或經(jīng)緯儀在墩頂放出橋梁中線和墩中線，檢查墩頂竣工尺寸，保證各墩中心偏差小于 10mm，精確測定墩頂高程，控制墩頂高程誤差在177。 10mm之內(nèi)。 在墩身施工完成后，應(yīng)進(jìn)行一次全橋貫通測量，確保相鄰墩、臺柱間距誤差在177。 15mm之內(nèi)，且各墩中心偏位在177。 10mm之內(nèi)，為上部結(jié)構(gòu)的施工打好基礎(chǔ)，為架梁做好準(zhǔn)備。 砼配比試驗(yàn)方法 水泥 箱梁混凝土所用水泥標(biāo)號不低于 525號的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不 得使用礦碴硅酸鹽水泥和火山灰硅酸鹽水泥或粉煤灰硅酸鹽水泥。 為保證全橋箱梁表面顏色一致，應(yīng)采用同一廠家、同一品種，同一標(biāo)號的水泥。 32 水泥應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，并附有產(chǎn)品試驗(yàn)報(bào)告單等合格證明文件，水泥進(jìn)場后應(yīng)按其出廠編號分批進(jìn)行檢查驗(yàn)收。水泥生產(chǎn)后超過三個月或受潮后應(yīng)進(jìn)行復(fù)查試驗(yàn)。試驗(yàn)不合格及質(zhì)量不穩(wěn)定的水泥不得用于拌制箱梁混凝土。 細(xì)骨料 ： 拌制混凝土的細(xì)骨料應(yīng)采用級配良好硬質(zhì)潔凈的天然河砂或山砂。砂的級配和砂中雜質(zhì)的含量應(yīng)符合“鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范”（ TB1021020xx）中表 的規(guī)定。 粗骨料 ： 粗骨料應(yīng)采用堅(jiān)硬的卵石或碎石，其顆粒級配范圍和粗骨料中雜質(zhì)含量應(yīng)符合“鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范”（ TB1021020xx）中表 和表 的規(guī)定。 拌合用水 ： 拌制混凝土用水應(yīng)符合“鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范”（ TB1021020xx）第 條的規(guī)定。凡是供飲用的水可用來拌制混凝土。 外加劑 ： 為提高混凝土的早期強(qiáng)度，改善混凝土的和易性和節(jié)約水泥，可摻用適量質(zhì)量可靠、性能穩(wěn)定的外加劑。