【正文】 準備。 、 滑模施工工藝 墩身采用滑模法分節(jié)施工，墩旁塔吊輔助作業(yè)?；檎w式桁架結構，采用自身液壓千斤頂自主完成向上爬升。 承臺施工完成后，綁扎墩身鋼筋，在承臺頂 面拼裝滑模桁架，安裝外模。首先利用滑模澆注 高度，混凝土入模坍落度控制在 80mm120mm,待最下層 30cm 厚度混凝土強度達到 時，利用液壓千斤頂提升滑模桁架，向上爬升30cm，待墩身實心段完成后拼裝內模，滑模提升過程中，混凝土澆注連續(xù)進行。 滑模法連續(xù)澆注過程中，隨墩身高度增加，由塔吊配合，及時接高勁性骨架和墩身鋼筋，同時對滑模底口 30cm 墩身混凝土進行收面養(yǎng)生。墩身施工中，同步接高墩旁施工電梯，作為人員上下的通道。 滑模制作拼裝 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 26 、 勁性骨架施工 勁性骨架為角鋼與 節(jié)點板組焊結構。勁性骨架在胎模上分節(jié)段加工，節(jié)段長度的劃分要與滑模的立模高度墩身鋼筋綁扎高度吊車的起重吊距等綜合考慮。勁性骨架出廠前進行檢查驗收。 勁性骨架采用墩旁塔吊起吊安裝，就位后調整傾斜度及軸線偏位，焊接固定。勁性骨架吊裝時，合理選擇吊點位置，避免與墩身鋼筋碰撞，避免吊裝變形。安裝過程中利用全站儀和水準儀監(jiān)控勁性骨架的軸線位置傾角偏差平面位置頂面標高，測量檢查合格后進行焊接固定。 、 加工檢驗標準 長度寬度容許誤差177。 5mm，對角線容許誤差177。 6mm，軸線容許誤差 2mm。 、 安裝檢驗標準 平面位 置偏差小于 5mm，外形尺寸容許誤差177。 5mm，標高容許誤差177。 5mm，軸線傾斜率 1/3000。 、 千斤頂進行試驗編組 1）耐壓 :加壓 120kg/cm2， 5分鐘不滲不漏； 2）空載爬升 :調整行程 30mm； 3）負荷爬升 :記錄加荷 30 噸 ,支撐桿壓痕和行程大小 ,將行程相近的編為一組。 4）為及時修復施工中千斤頂出現(xiàn)的故障，要備用如：簧上卡頭、排油彈簧鋼珠、密封圈、卡環(huán)下卡頭等零部件，且要對其經常進行檢修。 滑模調試 滑模組裝檢查合格后 ,安裝千斤頂 ,液壓系統(tǒng) ,插入支撐桿并進行加固 ,然后進行試滑升 3～ 5 個行 程，對提升系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)操作平臺及模板變形情況進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，確保施工順利進行。 為確?；Ｊ┕ろ樌M行，不發(fā)生粘模事故，除接 380 伏電源外，還做好備用電源準備工作。 模板制作時的允許偏差 項 目 允許偏差（ mm） 1 外形尺寸 長和高 0， 1 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 27 肋高 177。5 2 面板端偏斜 ≤ 3 連接螺栓的孔眼位置 孔中心與板面的間距 177。 板端中心與板端的間距 0， 沿板長寬方向的孔 177。 4 板面局部不平 5 板面和板側撓度 177。 模板安裝的允許偏差 項次 項 目 允許偏差（ mm） 1 模板標高 墩臺 177。10 2 模板內部尺寸 墩臺 177。20 3 軸線偏位 墩臺 10 4 模板相鄰兩板表面高低差 2 5 模板表面平整 5 6 預埋件中心線位置 3 7 預留孔洞中心線位置 10 8 預留孔洞截面內部尺寸 +10， 0 鋼筋加工及安裝 直徑Φ 32mm 縱向主筋采用直螺紋連接。其余鋼筋按照規(guī)范要求焊接連接。 、 直螺紋連接 連接套筒宜選用 45 號優(yōu)質碳素結構鋼或經檢驗符合要求的鋼材，同時有出廠合格證書。 鋼 筋接頭處下料時不允許采用熱加工的方法切斷，鋼筋端面平整并與鋼筋軸線垂直，不得有馬蹄形或扭曲，端部不得有彎曲，出現(xiàn)彎曲時調直。 絲頭的有效螺紋長度不小于 1/2 連接套筒長度，且允許誤差為 +2P。 滾軋接頭的現(xiàn)場檢驗按驗收批進行，同一施工條件下采用同一材料的同等級同 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 28 型式同規(guī)格接頭，以連續(xù)生產的 500 個為一個檢驗批進行檢驗和驗收，不足 500 個的也按一個檢驗批驗收。 、 鋼筋接頭要求 鋼筋加工前進行配料計算，下料要有配料單，受力鋼筋焊接或直螺紋接頭設置在內力較小處，并錯開布置，接頭在接頭長度區(qū)段內同一根鋼筋不得有 2 個接頭，同一截面的鋼筋接頭數(shù)量不超過鋼筋總數(shù)量的 50%。 對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于 倍搭接長度。對于焊接接頭，在接頭長度區(qū)段（ 35d 且不小于 500mm）內，同一根鋼筋不得有兩個接頭。 、 鋼筋加工及安裝檢驗評定標準 鋼筋加工檢查項目及允許偏差 序 號 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差（ mm） 檢查方法 11 受力鋼筋順長度方向加工后的全長 177。10 按受力鋼筋總數(shù) 30%抽查 22 彎起鋼筋各部分尺寸 177。20 抽查 30% 33 箍筋螺旋筋各部分尺寸 177。5 每構件檢查 510個間距 鋼筋安裝 檢查項目及允許偏差 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 （ mm） 檢查方法 1 受力鋼筋間距（ mm） 兩排以上排距 177。5 每構件檢查 2 斷面，尺量 同排 墩身 177。20 蓋梁系梁 177。10 2 箍筋，橫向水平鋼筋螺旋筋間距（ mm） 177。10 每構件檢查 510個間距 3 鋼筋骨架尺寸 長 177。10 按骨架總數(shù) 30%抽查 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 29 （ mm） 高寬 177。5 4 彎起鋼筋位置（ mm） 177。20 每骨架抽查 30% 5 保 護 層 厚 度（ mm） 墩身 177。10 每構件沿模板周邊檢查 8 處 蓋梁系梁 177。5 （ 1）鋼筋按不同鋼種等級牌號規(guī)格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且設立識別標志。鋼筋在存放及運輸過程中，避免銹蝕和污染。鋼筋露天堆放時墊高并加遮蓋。 （ 2）鋼筋具有出廠質量證明書和試驗報告單。原材料進場后進行抽樣試驗，焊接試驗，試驗合格報監(jiān)理檢驗，監(jiān)理檢驗合格后投入使用。 （ 3）焊工持有焊工證，在現(xiàn)場試焊合格后上崗施焊。 （ 4）鋼筋的表面潔凈，使用前將表面油漬漆皮鱗銹等清除干凈，鋼筋調直，無局部彎折。 （ 5）綁扎墩身鋼筋時，其間距位置及混凝土保護層厚度等的設置符合設計和規(guī)范要求。墊塊采用鋸齒形墊塊或與 墩身顏色接近的混凝土墊塊，每隔 50cm 交錯布置，每平方米面積內不少于 3個，以保證澆注混凝土時鋼筋保護層厚度。 （ 6）鋼筋接長時當為下一節(jié)鋼筋施工預留有足夠長度的接茬鋼筋。接長時注意主筋和箍筋對拉筋等同步接長，以保證鋼筋籠形成一個整體，不致于發(fā)生變形。 混凝土施工 墩身采用 C40 混凝土?；炷劣蓴嚢枵炯邪柚?，由混凝土運輸車運至墩位處，人工配合卷揚機進行澆注。 、 混凝土澆注 滑模施工按以下順序進行：下料 —— 平倉振搗 —— 滑升 —— 鋼筋綁扎 —— 下料?；；髮ΨQ均勻下料，按分層 25cm 一層進行，采用插 入式振搗器振搗，經常變換振搗方向，并避免碰撞支撐桿及模板，振搗器插入下層混凝土內 50～100mm，模板滑升時停止振搗。滑模正?；鶕F(xiàn)場施工情況確定，合理的滑升速度，按正?；看伍g隔 小時左右，控制滑升高度 30cm。 混凝土初次澆筑和模板初次滑升嚴格按以下六個步驟進行：第一次澆筑 100mm厚半骨料的混凝土或砂漿，接著按分層 300mm 澆筑兩層，厚度達到 700mm 時，開始 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 30 滑升 3050mm 檢查脫模的混凝土凝固是否合適，第四層澆筑后滑升 150mm，繼續(xù)澆筑第五層，滑升 150200mm， 第六層澆筑后滑 200mm，若無異常情況，便可進行正常澆筑和滑升。 模板初次滑升要緩慢進行，并在此過程中對提升系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)操作平臺及模板變形情況進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，待一切正常后進行正常澆筑和滑升。 、 模板滑升 施工進入正常澆筑和滑升時，盡量保持連續(xù)施工，并設專人觀察和分析混凝土表面情況，并確定合理的滑升速度和分層澆筑厚度。底層 30cm 混凝土強度達到，且能保證其表面及棱角不至因模板滑升受損時，滑模爬升。依據下列情況進行鑒別：滑升過程中能聽到“沙沙”的聲音；出模的混凝土無流淌和拉裂現(xiàn)象，手按有硬的感覺，并留有 1mm 左右的指??；能用抹子抹平。滑升過程中有專人檢查千斤頂?shù)那闆r，觀察支撐桿上的壓痕和受力狀態(tài)是否正常，檢查滑模中心線及操作平臺的水平度?；炷粱Ｅ郎蟮耐饴痘炷帘砻婕皶r進行原漿收面，采用塑料薄模包裹并滴罐灑水養(yǎng)生。 、 表面修整及養(yǎng)護 混凝土表面修整是關系到結構外表和保護層質量的工序，當混凝土脫模后，須立即進行此項工作。用抹子在混凝土表面作原漿壓平或修補，如表面平整亦可不做修整。為使已澆筑的混凝土具有適宜的硬化條件，減少裂縫，在輔助工作拼臺上設灑水管噴水對混凝土進行養(yǎng) 護。 、 滑?？刂? 滑模中線控制：為保證模體不發(fā)生偏移，在四個墻面用垂線進行垂直度測量控制，鉛垂儀校正。 滑模水平控制：一是利用千斤頂?shù)耐狡鬟M行水平控制，二是利用水準管測量，進行水平檢查。 、 滑模拆除 滑?；林付ㄎ恢脮r，將滑?；另敳亢?，在頂部砼澆筑時埋設預埋件，卷揚機利用預埋件拆除附屬物件，滑模裝置拆除在統(tǒng)一指揮下進行，操作人員配戴安全帶、安全帽等必要的防護用品，拆卸的滑模部件要嚴格檢查，捆綁牢固后下放。 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 31 拆除順序： ⑴拆除液壓油路系統(tǒng)； ⑵拆除內模板及其支撐系統(tǒng)； ⑶拆除操作平臺外欄桿外鋼 圈； ⑷拆除提升架，割斷支撐桿。 、 混凝土施工技術措施 1）施工前，對混凝土的配合比外加劑進行試驗，測定混凝土的塌落度凝固時間，為滑模做好技術準備。 2）澆筑前檢查模板尺寸是否正確，接縫是否嚴密，模板內的雜物是否已清除。檢查鋼筋的數(shù)量尺寸間距及保護層厚度是否符合設計要求，報請監(jiān)理工程師驗收合格后，后進行澆筑混凝土施工。 3）澆筑前分級進行安全技術交底，做好人員組織分工，給每個振搗工劃分好振搗區(qū)域，責任落實到人。 4）混凝土澆注采用插入式振搗器振搗，采用水平分層逐層灌注逐層振搗的方法施工?；炷琳駬v棒使 用直徑 80mm 及 50mm 插入式振動棒，緊隨下料及時振搗，振動器移動距離不大于其作用半徑的 倍，且振動器插入下層混凝土內 50～100mm。模板角落以及振搗器不能達到的地方，輔以人工插搗，以保證混凝土密實。當振搗部位混凝土停止下沉表面平坦泛漿不再冒氣泡后，即可徐徐提出振動棒?；炷琳駬v時間不大于 60s。 5）混凝土振搗時防止碰撞模板鋼筋預埋件。注意對預埋件的檢查和保護，確保預埋件位置尺寸數(shù)量等的準確。 6）因施工需要或因其他原因不能連續(xù)滑升時，該采取停歇措施：混凝土該澆灌到同一水平面上；模板每隔一段時間提升 一個行程，直至模板與混凝土不在粘結為止；再施工時，對液壓系統(tǒng)進行運轉檢查，對舊砼面進行鑿毛處理，鑿毛后用清水將砼面沖冼干凈。 驗收評定標準墩身實測項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 混凝土強度 (MPa) 在合格標準內 標準抗壓強度 中交第三公路工程局有限公司 道安 高速 公路 TJ25合同段 32 2 相鄰間距 (mm) 177。 20 尺或全站儀測量：檢查 3處 3 豎直度 (mm) %H 且不大于 20 吊垂線或全站儀：測量 2點 4 柱 (墩 )頂高程 (mm) 177。10 水準儀：測量 3處 5 軸線偏位 (mm) 10 全站儀或全站儀：縱橫各測量 2 點 6 斷面尺寸 (mm) 177。20 尺量：檢查 3個斷面 7 節(jié)段間錯臺 (mm) 3 尺量：每節(jié)檢查 2～ 4 處 測量監(jiān)控 施工測量的重點是保證墩身的垂直度和幾何外形尺寸以及一些內部構件空間位置的準確性，測量的主要內容有：墩身的中心線放樣各節(jié)段勁性骨架的定位與檢查模板定位與檢查預埋件定位各節(jié)段竣工測量及施工中的各項變形觀測等。 、 平面位置控制測量 施工時在承臺頂面模板上適當位置選取控制點作為模板檢查依據，以便及時檢查模板的相對位置。 由于墩身采用分段施工，滑模每次滑升后都要根據承臺頂面控制點對模板上的控制點進 行校核。校核采用重錘法，每升高 5 米后，用全站儀投點法對模板平面位置進行校核。 隨著墩身的加高將產生誤差積累，所以在施工過程中，要注意加強檢核。 、 水平度測量控制 由于千斤頂在滑升過程中可能發(fā)生不同步現(xiàn)象，而使模板系統(tǒng)各個部位產生升差，以致造成操作平臺的位移、傾斜，進而產生垂直度偏差。因此，在滑升過程中，保持整個模板系統(tǒng)的水