【正文】 建成前后交叉口的交通負(fù)荷仍保持 B 級服務(wù)水平，交叉口的服務(wù)能力得到提升；因此，可以初步論斷僅憑該項(xiàng)目的實(shí)施并不會對其周邊道路系統(tǒng)造成不良的影響。.. .. .. ..圖 42 大興東路－星火路交叉口機(jī)動車高峰小時(shí)流量流向圖 公共交通影響分析根據(jù)調(diào)查，擬建項(xiàng)目臨近道路公交線路較多，在大慶路和桃園路的交叉口附近共設(shè)置了 6 個(gè)公交站，高峰小 時(shí)每路公交車平均 發(fā)車頻率是 次/ 小時(shí)，平均載客量為 20 人/趟， 實(shí)載率為 64%，那么這些公交線路的高峰小時(shí)為區(qū)域提供的公交總運(yùn)輸能力為 4050 人次，但實(shí)際上還 有 1458 人次的公交運(yùn)輸能力沒有被發(fā)揮出來。根據(jù)報(bào)告上文分析，擬建項(xiàng)目公交需求為 1013 人次/日，高峰小時(shí)出行中公交需求為 110 人次，取 110 人次作為擬建項(xiàng)目高峰小時(shí)采用公交出行的需求量，那么公交供給 1458 人次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于項(xiàng)目生成的公交需求，因此該區(qū)域的公交運(yùn)輸能力完全滿足擬建項(xiàng)目建成后的公交需求，并具備較高的公交服務(wù)水平。并且在未來年內(nèi)，隨著擬建項(xiàng)目的建成并投入使用，該交叉口附近還會增加新.. .. .. ..的公交站點(diǎn)，公交服務(wù)水平還會有所提高，可進(jìn)一步提供居民出行的便利性和舒適性，從而使到擬建項(xiàng)目的人們能夠享受到更好的公交服務(wù)。 非機(jī)動車影響分析目 標(biāo) 年 相 交 各 路 段 斷 面 自 行 車 流 量 見 表 44。表 44 目標(biāo)年相交各路段斷面非機(jī)動車流量（折算值）路段名稱 斷面流量（輛/h）大興東路 441紅廟坡路 103星火路 804朱宏路 571由表 44 并結(jié)合圖 21 可以看出，擬建項(xiàng)目遠(yuǎn)景目 標(biāo)年高峰小時(shí)所產(chǎn)生的非機(jī)動車流量將達(dá)到 94 輛 /h，這些新增流量分布到各個(gè)路段上不會因交通負(fù)荷的少量增加而使道路通行能力下降。.. .. .. ..第 5 章 項(xiàng)目配套設(shè)施分析 項(xiàng)目影響區(qū)規(guī)劃 道路條件分析項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈方格狀，區(qū)域內(nèi)星火路、紅廟坡路、朱宏路、北二環(huán)路、小白楊路、大白楊南路等各級道路為已建道路；為帶動該區(qū)域土地開發(fā)以及滿足本項(xiàng)目建設(shè)要求，規(guī)劃將新建大白楊路和永全路 (小巷)。項(xiàng)目影響范圍內(nèi)城市快速路 ，城市主干路約 ,次干路 ，支路約 ,城市道路覆蓋密度為 。 項(xiàng)目區(qū)內(nèi)停車設(shè) 施供需分析 停車供 給分析規(guī)劃項(xiàng)目停車泊位依照 泊位/戶的配建指標(biāo)建 設(shè)，根據(jù)住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)，住宅區(qū)建成后將有 344 戶居民入住，因此可以計(jì)算出規(guī)劃住宅小區(qū)內(nèi)應(yīng)配設(shè) 86 個(gè) 停車泊位，考慮到城市機(jī)動化水平將日漸提高，項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)中考慮并預(yù)留了部分停車空間。 停車需求分析停車需求分析就是以交通需求來計(jì)算停車位數(shù)量，用以檢驗(yàn)規(guī)劃配置的停車位數(shù)是否滿足需求。由前面交通量預(yù)測可知，擬建項(xiàng)目目標(biāo)年高峰小時(shí)吸引小汽車的停車數(shù)為 16 輛。 對比停車泊位供需情況，停車供給足可以滿足需求，并能夠?yàn)槲磥硇∑嚢l(fā)展提供較為充裕的停車空間。 住宅區(qū)交通組織 分析.. .. .. ..本評價(jià)的目標(biāo)是為了降低擬建項(xiàng)目對局部路網(wǎng)的影響，而合理的交通組織是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑。交通組織分析即根據(jù)擬建項(xiàng)目所產(chǎn)生吸引的交通量及擬建項(xiàng)目出入口的布置對周邊車輛及行人進(jìn)行組織，確保其安全、有序。 外部交通 組織方案根據(jù)前述項(xiàng)目建成前后交叉口交通量對比分析，從大興東路出入交叉口的交通增量為 95 輛，該路段流量增加不大，但為確保交叉口交通組織順暢，建議如下具體措施予以交叉口組織優(yōu)化：①對大興東路與星火路交叉口的信號控制管理予以優(yōu)化。結(jié)合交叉口新通行規(guī)則— —紅燈亮起，機(jī) 動車 必須在入口停車線處 ?？?，而非機(jī)動車則可以伺機(jī)尋找時(shí)間空隙左轉(zhuǎn)通過，并加強(qiáng)交叉口處入口管理而使交叉口通行效率得到提升。②重新標(biāo)劃各路段上的道路標(biāo)線，規(guī)范道路交通機(jī)動車與非機(jī)動車的行駛權(quán)限，改善交通無序的局面。 出入口交通 組織方案 擬建項(xiàng)目內(nèi)部的機(jī)動車和非機(jī)動車均采用雙向行駛的組織方式，在進(jìn)出口設(shè)置隔離墩，將進(jìn)出車輛分離；在停車場內(nèi)按不同的車型分別設(shè)置停車區(qū)，使小型汽車與其他車型分開，使場地得到充分利用和車輛出入方便。 行人與自行車共用一個(gè)出入口，考慮到過街行人量較大，在小區(qū)引路與相交次干路交叉的適當(dāng)位置設(shè)人行橫道線，南北向過街行人走人行專用道，實(shí)現(xiàn)人流與車流的分離，增加行人過街的安全性。.. .. .. ..第 6 章 結(jié)論與建議 分析結(jié)論(1)擬建項(xiàng)目建成投入使用后，其新增流量對于周邊路網(wǎng)所產(chǎn)生的影響不大，項(xiàng)目建設(shè)可以實(shí)施；(2)項(xiàng)目鄰近道路上設(shè)置的公交線路和停靠站較多，服務(wù)水平較高，能夠滿足區(qū)域未來年的公交需求；(3)擬建項(xiàng)目設(shè)計(jì)中設(shè)置的機(jī)動車停車泊位滿足目標(biāo)年項(xiàng)目交通預(yù)測需求；(4)隨著擬建項(xiàng)目周邊規(guī)劃道路的同步建設(shè)，項(xiàng)目外圍路網(wǎng)的等級結(jié)構(gòu)將得到進(jìn)一步優(yōu)化； (5) 項(xiàng)目機(jī)動車和非機(jī)動車進(jìn)出口的設(shè)置可保證進(jìn)出人流、車流能夠擁有一個(gè)較完善和暢通的內(nèi)部和外部交通環(huán)境。 相關(guān)建議(1)建議做好住宅區(qū)內(nèi)部南北向通道機(jī)動和非機(jī)動車輛與行人通行的隔離優(yōu)化，保障小區(qū)內(nèi)居民的安全，最簡單的方法就是參照城市道路實(shí)施劃線分離；(2)建議小區(qū)南向和東側(cè)兩個(gè)出入口處適當(dāng)擴(kuò)寬，這有利于住宅區(qū)居民出入的快速集散；(3)做好連通大興東路和擬建大白楊路的規(guī)劃路的車輛和行人組織分離工作，道路兩側(cè)應(yīng)鋪設(shè)合適寬度的人行道；(4)為降低車輛出入交叉口對所連入次干路交通的干擾，需加強(qiáng)交叉口處的交通( 尤其是非機(jī)動車)的組織工作。.. .. .. ..1. 若不給自己設(shè)限，則人生中就沒有限制你發(fā)揮的藩籬。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步 3. 花一些時(shí)間，總會看清一些事。用一些事情，總會看清一些人。有時(shí)候覺得自己像個(gè)神經(jīng)病。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。努力過后，才知道許多事情，堅(jiān)持堅(jiān)持，就過來了。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。歲月是有情的，假如你奉獻(xiàn)給她的是一些色彩，它奉獻(xiàn)給你 的也是一些色彩。你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時(shí)，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。只有你自己才能把歲月描畫成一幅難以忘懷的人生畫卷。