【正文】 有時(shí)候覺(jué)得自己像個(gè)神經(jīng)病。 停車需求分析停車需求分析就是以交通需求來(lái)計(jì)算停車位數(shù)量，用以檢驗(yàn)規(guī)劃配置的停車位數(shù)是否滿足需求。其中，主要部分為交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析，即通過(guò)交通模型對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行測(cè)評(píng)，計(jì)算出擬建項(xiàng)目建成投入使用后對(duì)影響范圍內(nèi)主要路段及交叉口的影響程度。.. .. .. .. 出行生成出行生成與建設(shè)項(xiàng)目類型、規(guī)模（強(qiáng)度）及所處區(qū)位條件等因素有關(guān)。.. .. .. ..表 24 擬建項(xiàng)目相鄰路段斷面的機(jī)動(dòng)車流量車 型路段 小客 中客 大客 小貨 大貨 標(biāo)準(zhǔn)車 V/C大興東路 371 51 32 54 47 660 星火路 1330 88 85 131 94 1951 紅廟坡路 94 27 0 9 4 152 朱宏路 1051 80 67 102 59 1525 通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)的分析及表 24 可以得出以下結(jié)論：大興東路和紅廟坡路負(fù)荷度（V/C）均小于 ，屬于城市道路六級(jí)服務(wù)水平分級(jí)的 A 級(jí) (V/C )，星火路屬于 B 級(jí)(≤V/C)，朱宏路屬于 C 級(jí)(≤V/C)。項(xiàng)目評(píng)價(jià)相關(guān)各道路的等級(jí)、斷面布置及功能現(xiàn)狀如表 21 所示。(4)項(xiàng)目影響評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)項(xiàng)目交通影響并制定交通改善方案應(yīng)包括如下方面：　?、俳煌偭款A(yù)測(cè)與荷載能力分析　　將項(xiàng)目交通量和非項(xiàng)目交通量疊加，得出交通總量，通過(guò)對(duì)比路段、交叉口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的流量、負(fù)荷度等技術(shù)指標(biāo)，評(píng)價(jià)交通系統(tǒng)能否滿足增長(zhǎng)的交通需求。 具有研究交通規(guī)劃和城市交通的雄厚基礎(chǔ)，交通規(guī)劃軟件齊全，擁有具有國(guó)際先進(jìn)水平的交通規(guī)劃主流軟件 EMME/TRIPS 、TRANSCAD，并具有相應(yīng)軟件的開(kāi)發(fā)能力。長(zhǎng)安大學(xué)交通規(guī)劃研究獨(dú)樹(shù)一幟，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。(2)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)目標(biāo)年項(xiàng)目產(chǎn)生的交通影響包括以下內(nèi)容：交通生成，交通方式分擔(dān)，交通分布與交通分配。從用地性質(zhì)來(lái)看，目前的用地匹配及規(guī)模不具備產(chǎn)生和吸引高強(qiáng)度交通量的能力。南北方向作為城市交通主干路，其進(jìn)口交通量微小的波動(dòng)即造成東西向交通量較大的波動(dòng)。表 31 相關(guān)道路高峰小時(shí)交通量增長(zhǎng)指數(shù) 路段 大興東路 星火路 紅廟坡路 朱宏路交通量增長(zhǎng)指數(shù) 根據(jù)表 31 中的高峰小時(shí) 交通量計(jì)算出背景交通量的預(yù)測(cè)值如表 42 所示。主要思路如下：根據(jù)擬建項(xiàng)目與其他分區(qū)的出行分布規(guī)律以及路網(wǎng)交通流量的流向比例，將項(xiàng)目的產(chǎn)生吸引交通量分配到路網(wǎng)上。.. .. .. ..第 5 章 項(xiàng)目配套設(shè)施分析 項(xiàng)目影響區(qū)規(guī)劃 道路條件分析項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈方格狀，區(qū)域內(nèi)星火路、紅廟坡路、朱宏路、北二環(huán)路、小白楊路、大白楊南路等各級(jí)道路為已建道路；為帶動(dòng)該區(qū)域土地開(kāi)發(fā)以及滿足本項(xiàng)目建設(shè)要求，規(guī)劃將新建大白楊路和永全路 (小巷)。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。4. 歲月是無(wú)情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。 住宅區(qū)交通組織 分析.. .. .. ..本評(píng)價(jià)的目標(biāo)是為了降低擬建項(xiàng)目對(duì)局部路網(wǎng)的影響，而合理的交通組織是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有效途徑。東 東 東 東東東東東 東 東 東東東東東東東 (a)建成前.. .. .. ..東 東 東 東東東東東 東 東 東東東東東東東 (b)建成后圖 41 項(xiàng)目建成前后路段交通服務(wù)水平對(duì)比圖表 4－1 項(xiàng)目建成前后主要路段高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通量及交通負(fù)荷路段背景高峰小時(shí)交通量項(xiàng)目建成后高峰小時(shí)交通量項(xiàng)目建成前V/C項(xiàng)目建成后V/C大興東路 660 755 星火路 1951 2211 紅廟坡路 104 156 朱宏路 1525 1748 由表 41 可以看出項(xiàng)目建成前后大 興東路、紅廟坡路的負(fù)荷度(V/C)變化較小，而星火路上承擔(dān)了較大的分流交通量，但由于本身道路已經(jīng)承載了較大的流量，所以 V/C 沒(méi)有發(fā)生 顯著變化，朱宏路交通負(fù) 荷度變化較為顯著。表 33 擬建項(xiàng)目出行產(chǎn)生吸引量路段 全天產(chǎn)生吸引率 高峰小時(shí)吸引率星火路北段 采用表 33 中的值作為擬 建項(xiàng)目的出行產(chǎn)生（吸引）率。 項(xiàng)目周邊交通現(xiàn) 狀評(píng)價(jià)通過(guò)對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)的交通特征分析，可以得出擬建項(xiàng)目交通影響范圍內(nèi)交通現(xiàn)狀評(píng)價(jià)如下：(1)由大興東路與星火路交叉口處非機(jī)動(dòng)車早高峰出現(xiàn)于 7：00～8：00，而機(jī)動(dòng)車出行高峰則較之晚 1 小時(shí)，這說(shuō)明擬建項(xiàng) 目影響范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車出行多為過(guò)境非工作出行。.. .. .. ..大興東路為東西向溝通二環(huán)路與星火路的城市次干路，雙向四車道，道路寬約 14米，機(jī)非混行，沒(méi)有設(shè)施隔離。 ③停車設(shè)施供需平衡分析　　項(xiàng)目要提供適當(dāng)?shù)耐＼囄唬瑵M足項(xiàng)目產(chǎn)生的交通需要，并符合地區(qū)交通政策。該中心目前承擔(dān)有美國(guó)能源基金會(huì)資助項(xiàng)目、霍英東基金資助項(xiàng)目等重大課題。學(xué)校教學(xué)設(shè)施完善，科研設(shè)備先進(jìn)。 工作依據(jù)與研究方法 工作依據(jù)(1)西安市總體規(guī)劃；(2)西安市規(guī)劃局《關(guān)于對(duì) 新建項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的通知》(市規(guī)發(fā)【2022】78 號(hào)) ；(3)項(xiàng)目區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃；(4)國(guó)家有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)。具體影響范圍如圖 11 所示。.. .. .. ..圖 21 大興東路星火路交叉口非機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖.. .. .. ..圖 22 大興東路星火路交叉口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)流量流向圖0501001502002503003507 8 時(shí) 段標(biāo)準(zhǔn)車（pcu）入 口出 口圖 2－3 大興東路星火路交叉口東口機(jī)動(dòng)車交通量時(shí)變圖 0501001502002503003507 8 時(shí) 段標(biāo)準(zhǔn)車（pcu）入 口出 口..