【正文】 大白楊南路附近還有一定比例的倉儲用地和少量的醫(yī)藥和教育用地。其中北二環(huán)路為城市快速路、小白楊路為城市次干路、大白楊南路為街巷，而與評價項目密切相關(guān)的朱宏路、星火路是城市主干路，大興東路、紅廟坡路為城市次干路。.. .. .. ..大興東路為東西向溝通二環(huán)路與星火路的城市次干路，雙向四車道，道路寬約 14米，機非混行，沒有設(shè)施隔離。 根 據(jù) 實 際 觀 測 發(fā) 現(xiàn) 南 北 向 機 動 車 流 量 較 大 ， 由 南 往 北 方 向以 自 行 車 為 主 體 的 非 機 動 車 流 量 也 較 大 ， 左 轉(zhuǎn) 和 直 行 流 量 相 當 ， 由 于 交 叉 口處 缺 少 必 要 的 組 織 ， 致 使 左 轉(zhuǎn) 非 機 動 車 對 直 行 交 通 產(chǎn) 生 極 大 的 干 擾 ， 造 成 交叉 口 通 行 效 率 下 降 ； 交 叉 口 處 人 行 橫 道 線 已 經(jīng) 模 糊 不 清 ， 行 人 過 街 不 能 沿 著規(guī) 范 化 的 橫 道 線 通 過 ， 致 使 本 已 非 常 混 亂 的 車 輛 交 通 更 加 惡 化 ， 交 通 安 全 隱患 較 大 。(2)高峰小時內(nèi)交通量變化除南進出口較為平穩(wěn)外，東西向出口和北入口交通量存在階段性波動，并且這種波動具有較為明顯的周期性，周期約為 15 分鐘。根據(jù)統(tǒng)計，四條相關(guān)路段對應(yīng)于交叉口高峰時的斷面最大流量如表 24 所示。 項目周邊交通現(xiàn) 狀評價通過對項目周邊交通系統(tǒng)的交通特征分析，可以得出擬建項目交通影響范圍內(nèi)交通現(xiàn)狀評價如下：(1)由大興東路與星火路交叉口處非機動車早高峰出現(xiàn)于 7：00～8：00，而機動車出行高峰則較之晚 1 小時，這說明擬建項 目影響范圍內(nèi)的機動車出行多為過境非工作出行。 背景交通量預(yù)測背景交通量是指不考慮影響范圍內(nèi)未來開發(fā)項目建設(shè)的前提下的周邊道路交通流量預(yù)測值，它反映的是周邊道路的交通量變化情況。研究區(qū)域內(nèi)主要相關(guān)道路的交通量的變化趨勢十分相似，因此大興東路－星火路十字交叉口周圍的四條相關(guān)道路較能反映區(qū)域交通的變化情況。預(yù)測采用四階段法，思路是：首先進行出行調(diào)查，即調(diào)查與擬建項目處于同一區(qū)位、規(guī)模相近、同一性質(zhì)的已建住宅區(qū)的出行生成量及出行方式，然后采用交通生成模型類比預(yù)測擬建項目的出行生成量，再進行出行方式劃分，求出擬建項目新生成的各種出行方式的出行量，進而可換算出新增機動車交通量，最后對新增交通量在研究范圍內(nèi)進行交通分布和交通分配。表 33 擬建項目出行產(chǎn)生吸引量路段 全天產(chǎn)生吸引率 高峰小時吸引率星火路北段 采用表 33 中的值作為擬 建項目的出行產(chǎn)生（吸引）率。由長安大學建立的西安市交通數(shù)據(jù)庫及預(yù)測系統(tǒng)中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可得到居民的各種出行方式所占比例及平均載客量如表 35 所示表 35 西安市居民各種出行方式比例及平均載客量表出行方式 小客車 公交 摩托車 自行車 步行出行比例 % 37% % 27% 25%平均載客量 20 1 1 1由表 35 可看出：居民的出行方式以公交 車為主，其中公交車出行方式占總出行的 37%；其次采用自行車和步行的出行比例也 較高，分別達到 27%和25%。本文采用 trips 軟件中的交通分布模塊進行分布預(yù)測，具體采用的方法為 Fratar 法。.. .. .. ..第 4 章 項目交通影響評價 交通系統(tǒng)服務(wù)水平影 響分析項目交通影響評價的重點在于評價擬建項目所產(chǎn)生的交通量對未來路網(wǎng)影響的大小，以及影響是否處于路網(wǎng)可接受的范圍之內(nèi)，并提出切實可行的改善措施，使交通影響降至最低。東 東 東 東東東東東 東 東 東東東東東東東 (a)建成前.. .. .. ..東 東 東 東東東東東 東 東 東東東東東東東 (b)建成后圖 41 項目建成前后路段交通服務(wù)水平對比圖表 4－1 項目建成前后主要路段高峰小時機動車交通量及交通負荷路段背景高峰小時交通量項目建成后高峰小時交通量項目建成前V/C項目建成后V/C大興東路 660 755 星火路 1951 2211 紅廟坡路 104 156 朱宏路 1525 1748 由表 41 可以看出項目建成前后大 興東路、紅廟坡路的負荷度(V/C)變化較小，而星火路上承擔了較大的分流交通量，但由于本身道路已經(jīng)承載了較大的流量，所以 V/C 沒有發(fā)生 顯著變化，朱宏路交通負 荷度變化較為顯著。表 4－3 項目建成前后大興東路－星火路交叉口高峰小時交通量及交通負荷交叉口背景高峰小時交通量項目建成后高峰小時交通量項目建成前V/C項目建成后V/C大興東路－星火路 4288 4896 按照表 42 的劃分標 準，項目建成前后交叉口的交通負荷仍保持 B 級服務(wù)水平，交叉口的服務(wù)能力得到提升；因此，可以初步論斷僅憑該項目的實施并不會對其周邊道路系統(tǒng)造成不良的影響。 非機動車影響分析目 標 年 相 交 各 路 段 斷 面 自 行 車 流 量 見 表 44。 項目區(qū)內(nèi)停車設(shè) 施供需分析 停車供 給分析規(guī)劃項目停車泊位依照 泊位/戶的配建指標建 設(shè)，根據(jù)住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計，住宅區(qū)建成后將有 344 戶居民入住，因此可以計算出規(guī)劃住宅小區(qū)內(nèi)應(yīng)配設(shè) 86 個 停車泊位，考慮到城市機動化水平將日漸提高，項目規(guī)劃設(shè)計中考慮并預(yù)留了部分停車空間。 住宅區(qū)交通組織 分析.. .. .. ..本評價的目標是為了降低擬建項目對局部路網(wǎng)的影響，而合理的交通組織是實現(xiàn)這一目標的有效途徑。②重新標劃各路段上的道路標線，規(guī)范道路交通機動車與非機動車的行駛權(quán)限，改善交通無序的局面。 相關(guān)建議(1)建議做好住宅區(qū)內(nèi)部南北向通道機動和非機動車輛與行人通行的隔離優(yōu)化，保障小區(qū)內(nèi)居民的安全，最簡單的方法就是參照城市道路實施劃線分離；(2)建議小區(qū)南向和東側(cè)兩個出入口處適當擴寬，這有利于住宅區(qū)居民出入的快速集散；(3)做好連通大興東路和擬建大白楊路的規(guī)劃路的車輛和行人組織分離工作，道路兩側(cè)應(yīng)鋪設(shè)合適寬度的人行道；(4)為降低車輛出入交叉口對所連入次干路交通的干擾，需加強交叉口處的交通( 尤其是非機動車)的組織工作。用一些事情，總會看清一些人。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。你必須努力，當有一天驀然回首時，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。2. 若不是