【正文】 興東路出入交叉口的交通增量為 95 輛，該路段流量增加不大，但為確保交叉口交通組織順暢，建議如下具體措施予以交叉口組織優(yōu)化：①對大興東路與星火路交叉口的信號控制管理予以優(yōu)化。.. .. .. ..第 5 章 項目配套設施分析 項目影響區(qū)規(guī)劃 道路條件分析項目交通影響范圍內的路網布局基本呈方格狀，區(qū)域內星火路、紅廟坡路、朱宏路、北二環(huán)路、小白楊路、大白楊南路等各級道路為已建道路；為帶動該區(qū)域土地開發(fā)以及滿足本項目建設要求，規(guī)劃將新建大白楊路和永全路 (小巷)。根據預測交通增長幅度以及各路段的交通負荷變化來看，道路在滿足較好服務水平的基礎上，服務能力得到進一步提高，擬建項目新增交通量并未使道路系統(tǒng)服務水平降低。主要思路如下：根據擬建項目與其他分區(qū)的出行分布規(guī)律以及路網交通流量的流向比例，將項目的產生吸引交通量分配到路網上。表 34 擬建項目出行產生吸引量出行產生吸引量（人次）全天 高峰小時2738 295人們日?；诩彝サ某鲂?，在早高峰時段，其出行產生量遠大于吸引量；.. .. .. ..而晚高峰返程回家時又恰恰相反，出行吸引量遠大于發(fā)生量；但從全天的角度考慮，則其出行的發(fā)生吸引量是相等的。表 31 相關道路高峰小時交通量增長指數(shù) 路段 大興東路 星火路 紅廟坡路 朱宏路交通量增長指數(shù) 根據表 31 中的高峰小時 交通量計算出背景交通量的預測值如表 42 所示。(3)與擬建項目相鄰的四條道路除了朱宏路交通服務水平適中，其余三條道路交通服務水平優(yōu)良，這使得擬建項目誘發(fā)交通量的適度增加具備可行性。南北方向作為城市交通主干路，其進口交通量微小的波動即造成東西向交通量較大的波動。 項目周邊道路交通特征 為了解擬建項目交通影響范圍內的道路交通特征以及存在的問題，項目承擔單位在既有調查數(shù)據的基礎上，于 2022 年 9 月 7 日(星期二) 對與擬建項目密切聯(lián)系的路段及主要交叉口進行了連續(xù)兩個小時的實地補充觀測，取得了真實可信的交通數(shù)據，為進一步分析項目周邊的交通條件提供了可靠的依據。從用地性質來看，目前的用地匹配及規(guī)模不具備產生和吸引高強度交通量的能力。項目的內部交通組織和外部出入口的設置要盡量減少與行人的沖突，從停車場和公共汽車站到建筑出入口的行人路線也要考慮安全問題。(2)項目交通預測 預測目標年項目產生的交通影響包括以下內容：交通生成，交通方式分擔，交通分布與交通分配。該研究中心擁有研究人員 40 名，有國外兼職教授指導，并有博士、碩士研究生等專業(yè)工作人員 30 余名。長安大學交通規(guī)劃研究獨樹一幟，處于國內領先地位。學校以工為主，理工結合，兼有經濟、管理、人文多種學科，以培養(yǎng)公路交通、國土資源與環(huán)境、建筑工程等專業(yè)人才為辦學特色。 具有研究交通規(guī)劃和城市交通的雄厚基礎，交通規(guī)劃軟件齊全，擁有具有國際先進水平的交通規(guī)劃主流軟件 EMME/TRIPS 、TRANSCAD，并具有相應軟件的開發(fā)能力。根據城市交通影響評價試行規(guī)定，城市區(qū)域內部如此建筑規(guī)模的住宅小區(qū)應該進行交通影響評價，以保證項目建成后能夠擁有一個良好的內部和外部交通環(huán)境，對周圍路網的交通影響降至最低。(4)項目影響評價評價項目交通影響并制定交通改善方案應包括如下方面：　　①交通總量預測與荷載能力分析　　將項目交通量和非項目交通量疊加，得出交通總量，通過對比路段、交叉口等交通基礎設施的流量、負荷度等技術指標，評價交通系統(tǒng)能否滿足增長的交通需求。根據實際交通觀測顯示大興東路并沒有較大的交通量。項目評價相關各道路的等級、斷面布置及功能現(xiàn)狀如表 21 所示。整 個 交 叉 口 內 經 過 的 公 交 車 線 路 較 多 ， 有 2 20 22 23 51 52 71 714 等 9 條 公 交 線 路 ， 公 交 服 務條 件 比 較 便 利 ， 這 些 線 路 發(fā) 車 間 隔 平 均 為 5～ 11 分 鐘 ， 服 務 范 圍 覆 蓋 西 北 郊部 分 區(qū) 域 。.. .. .. ..表 24 擬建項目相鄰路段斷面的機動車流量車 型路段 小客 中客 大客 小貨 大貨 標準車 V/C大興東路 371 51 32 54 47 660 星火路 1330 88 85 131 94 1951 紅廟坡路 94 27 0 9 4 152 朱宏路 1051 80 67 102 59 1525 通過對原始數(shù)據的分析及表 24 可以得出以下結論：大興東路和紅廟坡路負荷度（V/C）均小于 ，屬于城市道路六級服務水平分級的 A 級 (V/C )，星火路屬于 B 級(≤V/C)，朱宏路屬于 C 級(≤V/C)。背景交通預測通常采用累加法、交通模型法或增長率法。.. .. .. .. 出行生成出行生成與建設項目類型、規(guī)模（強度）及所處區(qū)位條件等因素有關。表 36 擬建項目未來年高峰小時采用各出行方式的出行人數(shù)及出行量出行方式 小客車 公交 摩托車 自行車 步行出行人數(shù) 16 109 15 80 74出行量 13 5 15 80 74擬建項目生成的機動車交通量分析主要是通過出行方式劃分結果，將機動車的出行量折算成標準小汽車，主要換算參數(shù)是機動車的車型換算系數(shù)，車型換算系數(shù)參照城市道路交通規(guī)范取定，見表 37。其中，主要部分為交通系統(tǒng)服務水平影響分析，即通過交通模型對規(guī)劃方案進行測評，計算出擬建項目建成投入使用后對影響范圍內主要路段及交叉口的影響程度。.. .. .. ..圖 42 大興東路－星火路交叉口機動車高峰小時流量流向圖 公共交通影響分析根據調查，擬建項目臨近道路公交線路較多，在大慶路和桃園路的交叉口附近共設置了 6 個公交站，高峰小 時每路公交車平均 發(fā)車頻率是 次/ 小時，平均載客量為 20 人/趟， 實載率為 64%，那么這些公交線路的高峰小時為區(qū)域提供的公交總運輸能力為 4050 人次，但實際上還 有 1458 人次的公交運輸能力沒有被發(fā)揮出來。 停車需求分析停車需求分析就是以交通需求來計算停車位數(shù)量，用以檢驗規(guī)劃配置的停車位數(shù)是否滿足需求。 出入口交通 組織方案 擬建項目內部的機動車和非機動車均采用雙向行駛的組織方式，在進出口設置隔離墩，將進出車輛分離；在停車場內按不同的車型分別設置停車區(qū)，使小型汽車與其他車型分開，使場地得到充分利用和車輛出入方便。有時候覺得自己像