【正文】 (3)強(qiáng)化管理，加強(qiáng)考核，加大獎(jiǎng)懲力度，落實(shí)各項(xiàng)目標(biāo)和崗位責(zé)任制。 (4)積極推行“四新”成果的應(yīng)用，采用先進(jìn)設(shè)備，以科學(xué)的管理和技術(shù)手段加快施工進(jìn)度。 (5)路基附屬工程、路基相關(guān)工程與主體工程同等重視，在施工安排上均衡同步跟進(jìn)，做到路基成型一段，防護(hù)、排水工程緊跟一段。 (6)重點(diǎn)工地配備發(fā)電機(jī)作為自備電源，滿足外部電源停電時(shí)施工用電需求，保證重點(diǎn)工程施工的連續(xù)性。 (7)定期召開(kāi)施工調(diào)度例會(huì)，強(qiáng)化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，超前布局謀策，強(qiáng)化監(jiān)控落實(shí)，及時(shí)解決問(wèn)題，避免擱置延誤； 重點(diǎn)項(xiàng)目或工序采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。 為減少工程干擾，盡量就近利用工程所在地既有資源。 ⑶ 工期控制原則 滿足工程施工總工期及施工工序合理銜接的要求，合理設(shè)計(jì)大臨工程的規(guī)模及位置。 ⑷ 安全性原則 14 有利于安全施工，減少施工安全影響和交通干擾，有利于創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化工地的原則。 ⑸ 環(huán)保性原則 盡量減少施工對(duì)自然環(huán)境的破壞、盡量減少對(duì)水資源污染的原則。 臨時(shí)工程設(shè)置方案 汽車運(yùn)輸便道 汽車運(yùn)輸便道根據(jù)本標(biāo)段重點(diǎn)工程分布和沿線交通條件，結(jié)合材料供應(yīng)計(jì)劃和運(yùn)輸設(shè)備條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)。汽車運(yùn)輸 便道原則上在鐵路紅線界內(nèi)建設(shè)，在紅線界外建設(shè)的在充分利用地方道路的基礎(chǔ)上，擬定新建和改建運(yùn)輸便道的方案。 汽車運(yùn)輸便道擬設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：便道干線道路路面寬 ，路面為泥結(jié)碎石，適當(dāng)距離設(shè)置錯(cuò)車道，道路不滿足通車條件的按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拓寬或整修。 本標(biāo)段共需修建汽車運(yùn)輸便道 公里。 施工供水 本標(biāo)段 地處廣東沿海地區(qū)，河流、湖泊眾多，渠塘密布，水質(zhì)較好；沿線地下水埋深較淺，水質(zhì)較好，對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，能滿足工程施工和生活需要。 鐵路工程施工用水：可采用河中取水結(jié)合打井取水，鋪設(shè)供水干管路相結(jié)合的措施。本標(biāo)段共 鋪設(shè)給水干管路 。 施工供電 本標(biāo)段 沿線用電來(lái)源于華南電網(wǎng)，電力資源豐富。 10kV、 35kV、 110 kV 等高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布， 施工 就近 可直接“ T”接臨時(shí)電力線路， 新臺(tái) 隧道 進(jìn)出口及橫洞采用集中供電方式， 本標(biāo)段路基段采用就近接引當(dāng)?shù)刈冸娬尽⒓茉O(shè)臨時(shí)供電線路，采用分散供電方式。 對(duì)重點(diǎn)隧道、特大橋等重點(diǎn)用電工點(diǎn)，為保證施工進(jìn)度，考慮部分自發(fā)電。 本標(biāo)段架設(shè)臨時(shí)供電線路 公里。 生產(chǎn)、生活房屋 項(xiàng)目經(jīng)理部初步計(jì)劃設(shè)置在 天水經(jīng)濟(jì)適用房開(kāi)發(fā)區(qū) 附近，租用當(dāng)?shù)孛穹?，方便交通和利于?duì)外聯(lián)絡(luò)。 遵循方 便生產(chǎn)、便于管理的原則，共設(shè)置生活、辦公房屋 43000m2，生產(chǎn)用房 35000m2，生產(chǎn)用房靠近各工點(diǎn)布置。生活房屋采用便于安拆、利于環(huán)保的彩鋼瓦活動(dòng)板房，水泥庫(kù)房等采用磚瓦房。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，營(yíng)區(qū)周圍采用鐵絲網(wǎng)或波紋板設(shè)圍護(hù)， 15 并涂明顯色彩。生活區(qū)垃圾集中堆放，定期用垃圾車運(yùn)往指定處理點(diǎn)處理；生活污水排入污水收集容器處理并拉到指定地點(diǎn)排放。 混凝土集中拌和站 結(jié)合本標(biāo)段工期及工程分布情況，本標(biāo)段共設(shè)置混凝土集中拌和站 4 座 ,每座占地10000m2。具體位置詳見(jiàn)表 。 表 混凝土集 中拌和站一覽表 序號(hào) 拌和站名稱 位置 設(shè)備配備 供應(yīng)范圍 1 1號(hào)混凝土集中拌和站 新臺(tái) 隧道 進(jìn)口 1179。 HZS120 本標(biāo)段 新臺(tái)隧道 進(jìn) 口、附屬工程、鋪軌工程 混凝土施工。 2 2號(hào)混凝土集中拌和站 新臺(tái) 隧道 出口 1179。 HZS120 本標(biāo)段 新臺(tái)隧道出口、附屬工程、鋪軌工程 混凝土施工。 3 3號(hào)混凝土集中拌和站 新臺(tái) 隧道 橫洞 1179。 HZS120 本標(biāo)段 新臺(tái)隧道橫洞及DK145+450DK149+225段施工、附屬工程、鋪軌工程 混凝土施工。 4 2號(hào)混凝土集中拌和站 大平 特大橋附近 2179。 HZS120 新臺(tái)隧道 及陽(yáng)西至馬踏段站前工程 橋梁、涵洞、線附屬工程混凝土施工。 火工品庫(kù) 火工品倉(cāng)庫(kù)嚴(yán)格按照公安部門(mén)管理要求和安全標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，遠(yuǎn)離居民區(qū)和施工生產(chǎn)生活區(qū)域，并設(shè)專人看守。火工品庫(kù)包括炸藥庫(kù)、雷管庫(kù)、發(fā)放室和看守房，按安全要求呈三角形布置，每座占地面積 1000m2，并報(bào)經(jīng)當(dāng)?shù)毓膊块T(mén)核準(zhǔn)。本標(biāo)段擬設(shè)置 1 座火工品庫(kù)。 污水處理站及其它污水處理設(shè)施 本標(biāo)段 新臺(tái)隧道進(jìn)出口及橫洞 施工 處 分別設(shè)置污水處理站 1 座。 本標(biāo)段施工產(chǎn)生的固體廢料由汽車運(yùn)至指定地點(diǎn)處理。 鉆孔樁施工設(shè)泥漿沉淀池，在各生活區(qū)設(shè)廢水處理池，工 程施工產(chǎn)生的廢 水、污水及生活污水經(jīng)過(guò)凈化處理達(dá)標(biāo)后排放。嚴(yán)禁將有污染物質(zhì)或可見(jiàn)懸浮物質(zhì) 水隨意排放。 消防設(shè)施 根據(jù)消防要求，在辦公區(qū)、生活區(qū)、油庫(kù)及其它各主要作業(yè)區(qū)域按規(guī)定配備足夠數(shù)量的手持滅火器、防火砂等消防器材。 施工總平面布置 施工總體平面布置見(jiàn)“ （二） 施工組織設(shè)計(jì)圖表部分《表 66 施工總平面圖》 ”。 2 總體施工方案，控制工程和重難點(diǎn)工程施工方案，各主要專業(yè) 工程施工方案 ，過(guò) 16 渡工程及接口工程方案，各主要專業(yè)工程 施工方法 及工藝 總體施工方案 總體施工組織原則 安全有序 ， 優(yōu)化施工方案，確保工程質(zhì)量提高運(yùn)能，奉獻(xiàn)滿意工程 ；科學(xué)管理，集中優(yōu)勢(shì)兵力，確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行，爭(zhēng)創(chuàng)行業(yè)一流；優(yōu)質(zhì)高效 ， 完善保護(hù)措施，確保環(huán)保水保目標(biāo)，建設(shè)綠色家園。 施工組織與部署原則是：整合資源，統(tǒng)一部署，工程進(jìn)度與施工組織同步，各工程全面開(kāi)工平行作業(yè)，全力以赴完成本工程。確保在工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、水土保持等方面全面達(dá)到既定目標(biāo)。 總體施工組織理念是：安全優(yōu)先于生產(chǎn)，環(huán)保與質(zhì)量同行，工期與工藝同步，全優(yōu)工程一次完成。 總體施工組織安排 本投標(biāo)人設(shè)立一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)本項(xiàng)目施工組織管理，統(tǒng)一組織全線的施工生產(chǎn)；項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)各架子隊(duì)實(shí)行一級(jí)管理。項(xiàng)目 經(jīng)理部成立質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保及文明施工專職管理機(jī)構(gòu)，配備專職質(zhì)量檢查、安全檢查人員，健全質(zhì)量、安全保證體系。本標(biāo)段工程擬安排 15 個(gè)專業(yè)架子作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的實(shí)施。 合理安排各專業(yè)工程的施工組織計(jì)劃，合理安排施工工序，制定適應(yīng)于本地區(qū)地理、氣候和地質(zhì)條件的施工方法和方案，制定具有針對(duì)性的技術(shù)保障措施（如質(zhì)量保證措施、安全保證措施、工期保證措施、不良地質(zhì)條件下的技術(shù)保證措施、冬、雨 季 施工措施等），優(yōu)化勞動(dòng)力、施工機(jī)械設(shè)備及物資供應(yīng)計(jì)劃，充分利用有效作業(yè)時(shí)間，提高作業(yè)效率。確保全面實(shí)現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、環(huán) 保、文明施工及投資成本控制目標(biāo)。 依照 ISO9001 和 GB/T28001 標(biāo)準(zhǔn)制定并實(shí)施相應(yīng)的質(zhì)量、安全與職業(yè)健康方面的制度和措施。嚴(yán)格預(yù)防和控制各類質(zhì)量和安全事故的發(fā)生，確保施工質(zhì)量和施工安全。 以保施工安全為重點(diǎn)，制定施工、人身、設(shè)備安全保證措施，成立突發(fā)事件處理領(lǐng)導(dǎo)小組，制定防范自然災(zāi)害和突發(fā)事件發(fā)生的應(yīng)急預(yù)案和措施，保證本標(biāo)段內(nèi)的施工安全。 成立環(huán)保機(jī)構(gòu)，貫徹 ISO14001 標(biāo)準(zhǔn)，建立健全環(huán)保體系和制度，落實(shí)施工環(huán)?！叭瑫r(shí)”，以農(nóng)田環(huán)保為重點(diǎn)，保護(hù)好施工現(xiàn)場(chǎng)的各種環(huán)境，制定文明施工措施，加強(qiáng)與地方政 府的合作，尊重當(dāng)?shù)孛袼酌耧L(fēng)。減少對(duì)周邊居民、企事業(yè)單位的影響。 17 總體施工順序 本標(biāo)段 按照路基、橋梁下部 、隧道同時(shí)開(kāi)工、連續(xù)梁 掛籃 懸臂 、 無(wú)砟 道床 工程 施工的總順序，突出重點(diǎn)、兼顧一般、平行流水、均衡生產(chǎn)。 施工中 充分考慮路基、橋涵 、隧道 等結(jié)構(gòu)的沉降變形穩(wěn)定時(shí)間 ， 綜合考慮站前、站后工程間及各專業(yè)間的接口，統(tǒng)籌安排，緊密銜接。 施工中還考慮下列因素： 軟弱土 路基優(yōu)先安排施工， 以滿足路基沉降和鋪架要求； 橋梁施工優(yōu)先考慮橋臺(tái) 、 控制工期 的 連續(xù)梁下部 橋墩 及 連續(xù)梁 的施工 ； 綜合接地預(yù)埋件和路基上接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽、聲屏 障基礎(chǔ)、預(yù)埋管線等工程 ，與線下主體工程 結(jié)合 施工。 統(tǒng)籌考慮征地拆遷實(shí)施的難易程度，綜合排定合理的推進(jìn)計(jì)劃。 施工配合與協(xié)調(diào)方案 上場(chǎng)后，與有關(guān) 建設(shè) 各方建立聯(lián)系，相互溝通。根據(jù) 廣東深茂鐵路有限公司 的總體要求，確定各專業(yè)、接口的施工工序，明確單位與責(zé)任，并分工到人。在施工安排上，首先施工沒(méi)有干擾的地段，其次施工干擾較小的地段，最后施工干擾最大的地段。 積極配合 廣東深茂鐵路有限公司 辦理與沿線各市、區(qū)、縣人民政府及授權(quán)的主管部門(mén)的協(xié)調(diào)工作，解決施工現(xiàn)場(chǎng)的具體問(wèn)題 。 按照 廣東深茂鐵路有限公司 的有關(guān)要求 ，做好征地拆遷和 優(yōu)惠政策的落實(shí)工作，加強(qiáng)自身管理，就地協(xié)調(diào)解決問(wèn)題。遇有協(xié)議以外的特殊問(wèn)題，逐級(jí)上報(bào)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)解決。 竣工驗(yàn)交方案 本工程竣工驗(yàn)收嚴(yán)格按 原鐵道部 文件及建設(shè)單位的有關(guān)規(guī)定組織竣工驗(yàn)收。工程質(zhì)量檢驗(yàn)按三級(jí)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定計(jì)劃規(guī)定的驗(yàn)收項(xiàng)目和驗(yàn)收等級(jí)，實(shí)施四級(jí)質(zhì)量驗(yàn)收（包括建設(shè)單位或監(jiān)理驗(yàn)收），即施工班組一級(jí)自檢，專職質(zhì)檢員二級(jí)復(fù)檢，質(zhì)檢工程師三級(jí)驗(yàn)收，建設(shè)單位或監(jiān)理工程師四級(jí)驗(yàn)收。 在施工過(guò)程中對(duì)分部、分項(xiàng)工程由本投標(biāo)人架子隊(duì)專職質(zhì)檢員及質(zhì)檢工程師進(jìn)行全面自檢，自檢通過(guò)后，向監(jiān)理工程師送交檢驗(yàn)報(bào)告。 在自檢報(bào)告 獲得監(jiān)理工程師及建設(shè)單位通過(guò)后，向監(jiān)理單位及建設(shè)單位提出申請(qǐng)竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，經(jīng)同意后進(jìn)行工程初驗(yàn)工作。本投標(biāo)人將積極配合監(jiān)理工程師及建設(shè)單位、接管單位進(jìn)行初驗(yàn)，及時(shí)對(duì)初驗(yàn)過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整改，并監(jiān)督整改的全過(guò)程。 18 初驗(yàn)工作結(jié)束后，本投標(biāo)人盡快克服施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，再請(qǐng)監(jiān)理工程師及建設(shè)單位進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，直到建設(shè)單位及監(jiān)理工程師滿意為止。 工程復(fù)驗(yàn)完成后，對(duì)缺點(diǎn)進(jìn)行一一克服、改正，全部工程達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求。 試驗(yàn)開(kāi)通過(guò)程中注意觀察和記錄設(shè)備的狀態(tài)及數(shù)據(jù)、設(shè)備溫度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理和整改，直到系統(tǒng)工作完全正常 、穩(wěn)定為止。 在本工程正式驗(yàn)收前，按照 原鐵道部 規(guī)定的編制辦法編制好全部竣工文件。竣工文件在竣工驗(yàn)收時(shí)同步移交建設(shè)單位及設(shè)備使用單位。 施工技術(shù)措施 依法建設(shè)，規(guī)范管理。嚴(yán)格按國(guó)家、 原鐵道部 及 廣東深茂鐵路有限公司 等的各項(xiàng)建設(shè)方針、政策、法律法規(guī)、規(guī)定，嚴(yán)格按國(guó)家、 原鐵道部 現(xiàn)行的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工，并滿足建設(shè)單位對(duì)工程施工的各項(xiàng)要求。 重點(diǎn)做好施工圖審查工作，嚴(yán)格技術(shù)交底制度，加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)及質(zhì)量安全檢查，確保工程質(zhì)量達(dá)到現(xiàn)行質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求，確保實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，切實(shí)處理好質(zhì)量與進(jìn)度、質(zhì)量與效益的關(guān)系，既要抓好工期和投資的控制，更要注重安全的質(zhì)量。 加強(qiáng)重難點(diǎn)工程的施工組織，確保重難點(diǎn)工程的施工質(zhì)量、施工安全和施工進(jìn)度的要求。 嚴(yán)格規(guī)范施工工藝監(jiān)控，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)組織施工。 所有施工人員經(jīng)過(guò)技術(shù)培訓(xùn)及安全教育合格后上崗，技術(shù)工人持證上崗，關(guān)鍵工序由技術(shù)水平高的技術(shù)工人操作。 建立材料設(shè)備供應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)施工過(guò)程中材料設(shè)備的檢測(cè)，杜絕不合格材料及設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。 在制定施工方案時(shí)充分分析可能存在的交叉施工，在一套施工方案為主的基礎(chǔ)上，備用多套施工方案，以便及時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃， 最大限度地減少施工“沖突”和“干擾”。制定 雨季 施工應(yīng)急預(yù)案，確保工期目標(biāo)。 針對(duì)本項(xiàng)目施工特點(diǎn)，嚴(yán)格控制“事故易發(fā)點(diǎn)”，建立安全防范應(yīng)急預(yù)案，保證行車、施工、設(shè)備及用電安全，保證優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成各項(xiàng)施工任務(wù)。 本項(xiàng)目?jī)?nèi)部將制定施工進(jìn)度、施工安全、施工質(zhì)量方面的考核獎(jiǎng)罰制度，并積極配合建設(shè)單位進(jìn)行考核，接受建設(shè)單位的獎(jiǎng)罰。 加強(qiáng)文明安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，現(xiàn)場(chǎng)做到“工完料盡場(chǎng)地清”，認(rèn)真做好環(huán)境保護(hù) 19 水土保持工作。 控制工程和重難點(diǎn)工程施工方案 本標(biāo)段控制工程和重難點(diǎn)工程涉及的內(nèi)容很多，主要是 新臺(tái)隧道 施工， 望夫 河 特大橋 施工、 無(wú)砟 道床施工。 新臺(tái) 隧道施工方案 工程概況 基本概況 新臺(tái)隧道段進(jìn)口位于新會(huì)區(qū)羅坑鎮(zhèn)，出口位于臺(tái)山市水步鎮(zhèn)，隧道進(jìn)口里程DK145+564，出口里程 DK151+822，全長(zhǎng) 公里，隧道位于雙水站至臺(tái)山站區(qū)間，穿越古兜山脈低山丘陵區(qū)，最大埋深約 255m，為單洞雙線隧道 。 在 DK147+500 線路右側(cè)有長(zhǎng)度為 330米的單車道無(wú)軌運(yùn)輸橫洞。 地形地貌 隧道通過(guò)低山丘陵區(qū)。區(qū)內(nèi)最高海拔約為 313m，隧道進(jìn)、出口坡度較緩，自然坡度約為 20～ 350。隧址區(qū)地形起伏較大，坡面灌木叢生，植被發(fā)育，局部地 形陡峭，有基巖外露。 隧道附近分布多個(gè)人工水庫(kù)，如青翠水庫(kù)、百步梯水庫(kù)、龍門(mén)水庫(kù)、長(zhǎng)坑水庫(kù)，由于修造水庫(kù)、修路等人工作用影響山坡穩(wěn)定，多處山坡形成溜坍與沖溝，進(jìn)出口附近僅有簡(jiǎn)易道路可到達(dá)交通較為不便。 工程地質(zhì)特征 新臺(tái)隧道通過(guò)的地層主要有第四系殘坡積層和燕山期花崗巖；第四系殘坡積層主要為粉質(zhì)粘土，黃褐 ～ 灰白色，硬塑，厚度約為 ～ 3m，坡腳分布較厚 3～ 5m。燕山期花崗巖；灰白 ～ 肉紅色夾黑色，晶粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造 ，全 ～ 弱風(fēng)化。全風(fēng)化呈砂土狀，厚度 15～ 40m 不等，于緩坡處厚度較大；全風(fēng)化層中嘗夾有弱風(fēng)化不均 勻風(fēng)化體；強(qiáng)風(fēng)化厚度較薄，下為弱風(fēng)化，巖質(zhì)堅(jiān)硬。 水文地質(zhì)特征 隧道上方 左側(cè)毗鄰兩座小水庫(kù)： DK148+000～ +900 左側(cè)毗鄰青翠水庫(kù)，距離最小距離為 100m； DK148+200～ +900左側(cè)毗鄰百步梯水庫(kù)，距離水庫(kù)最小距離為 200m。隧址右下方為龍門(mén)水庫(kù)。 青翠水庫(kù)： 1972～ 1974 年修建，水庫(kù)設(shè)計(jì)水位標(biāo)高 ，壩