【正文】 (3)強化管理，加強考核，加大獎懲力度，落實各項目標和崗位責任制。 (4)積極推行“四新”成果的應(yīng)用，采用先進設(shè)備，以科學(xué)的管理和技術(shù)手段加快施工進度。 (5)路基附屬工程、路基相關(guān)工程與主體工程同等重視，在施工安排上均衡同步跟進，做到路基成型一段，防護、排水工程緊跟一段。 (6)重點工地配備發(fā)電機作為自備電源，滿足外部電源停電時施工用電需求，保證重點工程施工的連續(xù)性。 (7)定期召開施工調(diào)度例會，強化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，超前布局謀策，強化監(jiān)控落實，及時解決問題，避免擱置延誤； 重點項目或工序采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。 為減少工程干擾，盡量就近利用工程所在地既有資源。 ⑶ 工期控制原則 滿足工程施工總工期及施工工序合理銜接的要求，合理設(shè)計大臨工程的規(guī)模及位置。 ⑷ 安全性原則 14 有利于安全施工，減少施工安全影響和交通干擾，有利于創(chuàng)建標準化工地的原則。 ⑸ 環(huán)保性原則 盡量減少施工對自然環(huán)境的破壞、盡量減少對水資源污染的原則。 臨時工程設(shè)置方案 汽車運輸便道 汽車運輸便道根據(jù)本標段重點工程分布和沿線交通條件，結(jié)合材料供應(yīng)計劃和運輸設(shè)備條件等進行設(shè)計。汽車運輸 便道原則上在鐵路紅線界內(nèi)建設(shè)，在紅線界外建設(shè)的在充分利用地方道路的基礎(chǔ)上，擬定新建和改建運輸便道的方案。 汽車運輸便道擬設(shè)標準：便道干線道路路面寬 ，路面為泥結(jié)碎石，適當距離設(shè)置錯車道，道路不滿足通車條件的按照相應(yīng)標準進行拓寬或整修。 本標段共需修建汽車運輸便道 公里。 施工供水 本標段 地處廣東沿海地區(qū)，河流、湖泊眾多，渠塘密布，水質(zhì)較好；沿線地下水埋深較淺，水質(zhì)較好，對混凝土無侵蝕性，能滿足工程施工和生活需要。 鐵路工程施工用水：可采用河中取水結(jié)合打井取水，鋪設(shè)供水干管路相結(jié)合的措施。本標段共 鋪設(shè)給水干管路 。 施工供電 本標段 沿線用電來源于華南電網(wǎng)，電力資源豐富。 10kV、 35kV、 110 kV 等高壓電力線或交錯或平行線路分布， 施工 就近 可直接“ T”接臨時電力線路， 新臺 隧道 進出口及橫洞采用集中供電方式， 本標段路基段采用就近接引當?shù)刈冸娬?、架設(shè)臨時供電線路，采用分散供電方式。 對重點隧道、特大橋等重點用電工點，為保證施工進度，考慮部分自發(fā)電。 本標段架設(shè)臨時供電線路 公里。 生產(chǎn)、生活房屋 項目經(jīng)理部初步計劃設(shè)置在 天水經(jīng)濟適用房開發(fā)區(qū) 附近，租用當?shù)孛穹浚奖憬煌ê屠趯ν饴?lián)絡(luò)。 遵循方 便生產(chǎn)、便于管理的原則，共設(shè)置生活、辦公房屋 43000m2，生產(chǎn)用房 35000m2，生產(chǎn)用房靠近各工點布置。生活房屋采用便于安拆、利于環(huán)保的彩鋼瓦活動板房，水泥庫房等采用磚瓦房。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，營區(qū)周圍采用鐵絲網(wǎng)或波紋板設(shè)圍護， 15 并涂明顯色彩。生活區(qū)垃圾集中堆放，定期用垃圾車運往指定處理點處理；生活污水排入污水收集容器處理并拉到指定地點排放。 混凝土集中拌和站 結(jié)合本標段工期及工程分布情況，本標段共設(shè)置混凝土集中拌和站 4 座 ,每座占地10000m2。具體位置詳見表 。 表 混凝土集 中拌和站一覽表 序號 拌和站名稱 位置 設(shè)備配備 供應(yīng)范圍 1 1號混凝土集中拌和站 新臺 隧道 進口 1179。 HZS120 本標段 新臺隧道 進 口、附屬工程、鋪軌工程 混凝土施工。 2 2號混凝土集中拌和站 新臺 隧道 出口 1179。 HZS120 本標段 新臺隧道出口、附屬工程、鋪軌工程 混凝土施工。 3 3號混凝土集中拌和站 新臺 隧道 橫洞 1179。 HZS120 本標段 新臺隧道橫洞及DK145+450DK149+225段施工、附屬工程、鋪軌工程 混凝土施工。 4 2號混凝土集中拌和站 大平 特大橋附近 2179。 HZS120 新臺隧道 及陽西至馬踏段站前工程 橋梁、涵洞、線附屬工程混凝土施工。 火工品庫 火工品倉庫嚴格按照公安部門管理要求和安全標準建設(shè)，遠離居民區(qū)和施工生產(chǎn)生活區(qū)域，并設(shè)專人看守?；鸸て穾彀ㄕㄋ帋?、雷管庫、發(fā)放室和看守房，按安全要求呈三角形布置，每座占地面積 1000m2，并報經(jīng)當?shù)毓膊块T核準。本標段擬設(shè)置 1 座火工品庫。 污水處理站及其它污水處理設(shè)施 本標段 新臺隧道進出口及橫洞 施工 處 分別設(shè)置污水處理站 1 座。 本標段施工產(chǎn)生的固體廢料由汽車運至指定地點處理。 鉆孔樁施工設(shè)泥漿沉淀池，在各生活區(qū)設(shè)廢水處理池，工 程施工產(chǎn)生的廢 水、污水及生活污水經(jīng)過凈化處理達標后排放。嚴禁將有污染物質(zhì)或可見懸浮物質(zhì) 水隨意排放。 消防設(shè)施 根據(jù)消防要求，在辦公區(qū)、生活區(qū)、油庫及其它各主要作業(yè)區(qū)域按規(guī)定配備足夠數(shù)量的手持滅火器、防火砂等消防器材。 施工總平面布置 施工總體平面布置見“ （二） 施工組織設(shè)計圖表部分《表 66 施工總平面圖》 ”。 2 總體施工方案，控制工程和重難點工程施工方案，各主要專業(yè) 工程施工方案 ，過 16 渡工程及接口工程方案，各主要專業(yè)工程 施工方法 及工藝 總體施工方案 總體施工組織原則 安全有序 ， 優(yōu)化施工方案，確保工程質(zhì)量提高運能，奉獻滿意工程 ；科學(xué)管理，集中優(yōu)勢兵力，確保施工生產(chǎn)順利進行，爭創(chuàng)行業(yè)一流；優(yōu)質(zhì)高效 ， 完善保護措施，確保環(huán)保水保目標，建設(shè)綠色家園。 施工組織與部署原則是：整合資源，統(tǒng)一部署，工程進度與施工組織同步，各工程全面開工平行作業(yè)，全力以赴完成本工程。確保在工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保、水土保持等方面全面達到既定目標。 總體施工組織理念是：安全優(yōu)先于生產(chǎn)，環(huán)保與質(zhì)量同行，工期與工藝同步，全優(yōu)工程一次完成。 總體施工組織安排 本投標人設(shè)立一個項目經(jīng)理部負責本項目施工組織管理，統(tǒng)一組織全線的施工生產(chǎn)；項目經(jīng)理部對各架子隊實行一級管理。項目 經(jīng)理部成立質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保及文明施工專職管理機構(gòu)，配備專職質(zhì)量檢查、安全檢查人員，健全質(zhì)量、安全保證體系。本標段工程擬安排 15 個專業(yè)架子作業(yè)隊負責本工程項目的實施。 合理安排各專業(yè)工程的施工組織計劃，合理安排施工工序，制定適應(yīng)于本地區(qū)地理、氣候和地質(zhì)條件的施工方法和方案，制定具有針對性的技術(shù)保障措施（如質(zhì)量保證措施、安全保證措施、工期保證措施、不良地質(zhì)條件下的技術(shù)保證措施、冬、雨 季 施工措施等），優(yōu)化勞動力、施工機械設(shè)備及物資供應(yīng)計劃，充分利用有效作業(yè)時間，提高作業(yè)效率。確保全面實現(xiàn)工期、質(zhì)量、安全、環(huán) 保、文明施工及投資成本控制目標。 依照 ISO9001 和 GB/T28001 標準制定并實施相應(yīng)的質(zhì)量、安全與職業(yè)健康方面的制度和措施。嚴格預(yù)防和控制各類質(zhì)量和安全事故的發(fā)生，確保施工質(zhì)量和施工安全。 以保施工安全為重點，制定施工、人身、設(shè)備安全保證措施，成立突發(fā)事件處理領(lǐng)導(dǎo)小組，制定防范自然災(zāi)害和突發(fā)事件發(fā)生的應(yīng)急預(yù)案和措施，保證本標段內(nèi)的施工安全。 成立環(huán)保機構(gòu)，貫徹 ISO14001 標準，建立健全環(huán)保體系和制度，落實施工環(huán)?！叭瑫r”，以農(nóng)田環(huán)保為重點，保護好施工現(xiàn)場的各種環(huán)境，制定文明施工措施，加強與地方政 府的合作，尊重當?shù)孛袼酌耧L(fēng)。減少對周邊居民、企事業(yè)單位的影響。 17 總體施工順序 本標段 按照路基、橋梁下部 、隧道同時開工、連續(xù)梁 掛籃 懸臂 、 無砟 道床 工程 施工的總順序，突出重點、兼顧一般、平行流水、均衡生產(chǎn)。 施工中 充分考慮路基、橋涵 、隧道 等結(jié)構(gòu)的沉降變形穩(wěn)定時間 ， 綜合考慮站前、站后工程間及各專業(yè)間的接口，統(tǒng)籌安排，緊密銜接。 施工中還考慮下列因素： 軟弱土 路基優(yōu)先安排施工， 以滿足路基沉降和鋪架要求； 橋梁施工優(yōu)先考慮橋臺 、 控制工期 的 連續(xù)梁下部 橋墩 及 連續(xù)梁 的施工 ； 綜合接地預(yù)埋件和路基上接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽、聲屏 障基礎(chǔ)、預(yù)埋管線等工程 ，與線下主體工程 結(jié)合 施工。 統(tǒng)籌考慮征地拆遷實施的難易程度，綜合排定合理的推進計劃。 施工配合與協(xié)調(diào)方案 上場后，與有關(guān) 建設(shè) 各方建立聯(lián)系，相互溝通。根據(jù) 廣東深茂鐵路有限公司 的總體要求，確定各專業(yè)、接口的施工工序，明確單位與責任，并分工到人。在施工安排上，首先施工沒有干擾的地段，其次施工干擾較小的地段，最后施工干擾最大的地段。 積極配合 廣東深茂鐵路有限公司 辦理與沿線各市、區(qū)、縣人民政府及授權(quán)的主管部門的協(xié)調(diào)工作，解決施工現(xiàn)場的具體問題 。 按照 廣東深茂鐵路有限公司 的有關(guān)要求 ，做好征地拆遷和 優(yōu)惠政策的落實工作，加強自身管理，就地協(xié)調(diào)解決問題。遇有協(xié)議以外的特殊問題，逐級上報，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)解決。 竣工驗交方案 本工程竣工驗收嚴格按 原鐵道部 文件及建設(shè)單位的有關(guān)規(guī)定組織竣工驗收。工程質(zhì)量檢驗按三級工程質(zhì)量檢驗評定計劃規(guī)定的驗收項目和驗收等級，實施四級質(zhì)量驗收（包括建設(shè)單位或監(jiān)理驗收），即施工班組一級自檢，專職質(zhì)檢員二級復(fù)檢，質(zhì)檢工程師三級驗收，建設(shè)單位或監(jiān)理工程師四級驗收。 在施工過程中對分部、分項工程由本投標人架子隊專職質(zhì)檢員及質(zhì)檢工程師進行全面自檢，自檢通過后，向監(jiān)理工程師送交檢驗報告。 在自檢報告 獲得監(jiān)理工程師及建設(shè)單位通過后，向監(jiān)理單位及建設(shè)單位提出申請竣工驗收報告，經(jīng)同意后進行工程初驗工作。本投標人將積極配合監(jiān)理工程師及建設(shè)單位、接管單位進行初驗，及時對初驗過程出現(xiàn)的問題進行整改，并監(jiān)督整改的全過程。 18 初驗工作結(jié)束后，本投標人盡快克服施工過程中存在的問題，再請監(jiān)理工程師及建設(shè)單位進行復(fù)驗，直到建設(shè)單位及監(jiān)理工程師滿意為止。 工程復(fù)驗完成后，對缺點進行一一克服、改正，全部工程達到設(shè)計規(guī)范要求。 試驗開通過程中注意觀察和記錄設(shè)備的狀態(tài)及數(shù)據(jù)、設(shè)備溫度，發(fā)現(xiàn)問題及時進行處理和整改，直到系統(tǒng)工作完全正常 、穩(wěn)定為止。 在本工程正式驗收前，按照 原鐵道部 規(guī)定的編制辦法編制好全部竣工文件?？⒐の募诳⒐を炇諘r同步移交建設(shè)單位及設(shè)備使用單位。 施工技術(shù)措施 依法建設(shè)，規(guī)范管理。嚴格按國家、 原鐵道部 及 廣東深茂鐵路有限公司 等的各項建設(shè)方針、政策、法律法規(guī)、規(guī)定，嚴格按國家、 原鐵道部 現(xiàn)行的施工技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程、標準及設(shè)計文件進行施工，并滿足建設(shè)單位對工程施工的各項要求。 重點做好施工圖審查工作，嚴格技術(shù)交底制度，加強技術(shù)指導(dǎo)及質(zhì)量安全檢查，確保工程質(zhì)量達到現(xiàn)行質(zhì)量驗收標準的要求，確保實現(xiàn)工程質(zhì)量目標，切實處理好質(zhì)量與進度、質(zhì)量與效益的關(guān)系，既要抓好工期和投資的控制，更要注重安全的質(zhì)量。 加強重難點工程的施工組織，確保重難點工程的施工質(zhì)量、施工安全和施工進度的要求。 嚴格規(guī)范施工工藝監(jiān)控，嚴格按有關(guān)規(guī)范、驗標組織施工。 所有施工人員經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)及安全教育合格后上崗，技術(shù)工人持證上崗，關(guān)鍵工序由技術(shù)水平高的技術(shù)工人操作。 建立材料設(shè)備供應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，加強施工過程中材料設(shè)備的檢測，杜絕不合格材料及設(shè)備進入施工現(xiàn)場。 在制定施工方案時充分分析可能存在的交叉施工，在一套施工方案為主的基礎(chǔ)上，備用多套施工方案，以便及時調(diào)整施工計劃， 最大限度地減少施工“沖突”和“干擾”。制定 雨季 施工應(yīng)急預(yù)案，確保工期目標。 針對本項目施工特點，嚴格控制“事故易發(fā)點”，建立安全防范應(yīng)急預(yù)案，保證行車、施工、設(shè)備及用電安全，保證優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成各項施工任務(wù)。 本項目內(nèi)部將制定施工進度、施工安全、施工質(zhì)量方面的考核獎罰制度，并積極配合建設(shè)單位進行考核，接受建設(shè)單位的獎罰。 加強文明安全標準化工地建設(shè)，現(xiàn)場做到“工完料盡場地清”，認真做好環(huán)境保護 19 水土保持工作。 控制工程和重難點工程施工方案 本標段控制工程和重難點工程涉及的內(nèi)容很多，主要是 新臺隧道 施工， 望夫 河 特大橋 施工、 無砟 道床施工。 新臺 隧道施工方案 工程概況 基本概況 新臺隧道段進口位于新會區(qū)羅坑鎮(zhèn)，出口位于臺山市水步鎮(zhèn)，隧道進口里程DK145+564，出口里程 DK151+822，全長 公里，隧道位于雙水站至臺山站區(qū)間，穿越古兜山脈低山丘陵區(qū)，最大埋深約 255m，為單洞雙線隧道 。 在 DK147+500 線路右側(cè)有長度為 330米的單車道無軌運輸橫洞。 地形地貌 隧道通過低山丘陵區(qū)。區(qū)內(nèi)最高海拔約為 313m，隧道進、出口坡度較緩，自然坡度約為 20～ 350。隧址區(qū)地形起伏較大，坡面灌木叢生，植被發(fā)育，局部地 形陡峭，有基巖外露。 隧道附近分布多個人工水庫，如青翠水庫、百步梯水庫、龍門水庫、長坑水庫，由于修造水庫、修路等人工作用影響山坡穩(wěn)定，多處山坡形成溜坍與沖溝，進出口附近僅有簡易道路可到達交通較為不便。 工程地質(zhì)特征 新臺隧道通過的地層主要有第四系殘坡積層和燕山期花崗巖；第四系殘坡積層主要為粉質(zhì)粘土，黃褐 ～ 灰白色，硬塑，厚度約為 ～ 3m，坡腳分布較厚 3～ 5m。燕山期花崗巖；灰白 ～ 肉紅色夾黑色，晶粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造 ，全 ～ 弱風(fēng)化。全風(fēng)化呈砂土狀，厚度 15～ 40m 不等，于緩坡處厚度較大；全風(fēng)化層中嘗夾有弱風(fēng)化不均 勻風(fēng)化體；強風(fēng)化厚度較薄，下為弱風(fēng)化，巖質(zhì)堅硬。 水文地質(zhì)特征 隧道上方 左側(cè)毗鄰兩座小水庫： DK148+000～ +900 左側(cè)毗鄰青翠水庫，距離最小距離為 100m； DK148+200～ +900左側(cè)毗鄰百步梯水庫，距離水庫最小距離為 200m。隧址右下方為龍門水庫。 青翠水庫： 1972～ 1974 年修建，水庫設(shè)計水位標高 ，壩