【導(dǎo)讀】通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的?？v斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計；路基設(shè)計，完成了公里路基土石方的計算及路基排水設(shè)計；路面設(shè)計，瀝青混凝土路面設(shè)計；小橋涵設(shè)計，完成一項涵洞設(shè)計，蓋板涵、拱涵各一座；施工圖預(yù)算編制，完成1公里設(shè)計路段的施工圖預(yù)算；等內(nèi)容,由此圓滿完成了渝黔公路G段公路改建工程的施工圖設(shè)計。

　　

【正文】 點(diǎn)樁號 = K0+ =K0+ 豎曲線終點(diǎn)樁號 = K0+230+ =K0+ 以變坡點(diǎn) 2為例計算：（ 凹 形豎曲線）： ( )21 0 .6 0 5 % 2 .9 5 2 % 2 .3 4 7 %iiv = = =，為 凹 形。 曲線長：60 00 2. 34 7% 14 0. 8L R mv= = ? 切線長： 1 4 0 .8 7 0 .42 2 2LRTmv= = = = 外 距： 227 0 .4 0 .4 12 2 6 0 0 0TEmR= = =180。 變坡點(diǎn) K0+440 豎曲線起點(diǎn)樁號 = K0+ =K0+ 豎曲 線終點(diǎn)樁號 = K1+440+ =K0+ 超高設(shè)計 超高確定 設(shè)置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。 可采用繞中線旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計。 由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式 : 2 = / 12 7hi V Rm+ hi — 曲線超高率， ? — 橫向力系數(shù)， V — 車 速， R — 半徑。 1）第一段圓曲線上超高計算： 3 路線設(shè)計 21 由于半徑 R=210m，設(shè)計速度 K=60Km/h 根據(jù)規(guī)范取超高坡度 4%yi =， 超高漸變率 1=175P 所以，超高緩和段長度為 : / 3 .5 ( 4 % 2 % ) / ( 1 / 1 7 5 ) 3 6 .7 5ciL B P m= D = ? = cL — 最小超高過渡段長度（ m） B — 旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（ m） iD— 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（ %） P — 超高漸變率 表 繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 超高位置 計算公式 備 注 X≦ X0 X≧ X0 圓曲線上 外緣ch ( ) ( )j ( / 2 )j G J hyGb i i i b B i i+++ 1．計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差 2．臨界斷面距緩和段起點(diǎn) :X= iG Lc/ ih 3． X距離處的加寬值 :bx=Xb/ cL 中線39。ch ( )/2 Gjjb i B i+ 內(nèi)緣39。39。ch ( ) ( )/ 2 / 2 bGb i B i b B ihJ J J+ + + 過渡段上 外緣cxh jb (iJ － iG)＋ ( ) ( )/ 2 X /jhjcb B i i L++ Gi （定值） 內(nèi)緣39。39。cxh jjbi－(bJ ＋bx)ci jjbi＋(( ) ( ) ( )/ 2 / 2 b /G j x c hB i B b x l i輊+臌＋ bx)Xhi / cL B — 路面寬度； jb — 路肩寬度； Gi — 路拱坡度； Ji — 路肩坡度； 20xx 級 本科畢業(yè)設(shè)計 （論文） 22 hi — 超高橫坡度； cL — 超高緩和段長度； ol — 路基坡度由 Gi 變?yōu)?Ji 所需要的距離，一般可取 ； 0x — 與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離； x — 超高緩和段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離； ch — 路肩外緣最大抬高值； ch39。 — 路中線最大抬高值； ch39。 — 路基內(nèi)緣最大降低值； cxh — X距離處路基外緣抬高值； cxh39。 — X距離處路中線抬高值； cxh39。 — X距離處路基內(nèi)緣降低值； b — 圓曲線加寬值； xb — x 距離處路基加寬值； 以上長度單位均為 m。 : 超高起點(diǎn)為 K0+697，直線段的硬路肩坡度與行車道相同為 2﹪，土路肩為 3﹪，圓曲線內(nèi)側(cè)的土路肩、內(nèi)外側(cè)的硬路肩坡度與行車道的坡度相同，均為 4﹪，外側(cè)的 土路肩坡度為 3﹪（即向路面外側(cè)），內(nèi)側(cè)土路肩坡度過渡段長度為 : 0 ( 3 % 2 % ) 0 . 7 5= = 0 . 7 5 m1 /1 0 0L ? 所以取 0L =1m 。 內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成 2﹪與路面橫坡相同。 2）第二段圓曲線上超高計算 由于半徑 2 =210mR ，設(shè)計速度 = 60km/hV ，根據(jù)規(guī)范取超高坡度 yi 4%= ，超高漸 變率 1175P=，所以，超高緩和段長度為 : 39。c 3 . 5 ( 4 % 2 % ) 3 6 . 7 51 / 1 7 5BiLmPD?= = = : 超高起點(diǎn)為 K1+201，取 =1m0L 。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成 2﹪與路面橫坡相同。 3）第三段圓曲線上超高計算 3 路線設(shè)計 23 由于半徑 3 =150mR ，設(shè)計速度 = 60km/hV ，根據(jù)規(guī)范取超高坡度yi 4%=，超高漸變率 1175P=，所以，超高緩和段長度為 : 39。c 3 . 5 ( 4 % 2 % ) 3 6 . 7 51 / 1 7 5BiLmPD?= = = : 超高起點(diǎn)為 K1+904，取 =1m0L 。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成 2﹪與路面橫坡相同。 4）第三段圓曲線上超高計算 由于半徑 4 =150mR ，設(shè)計速度 = 60km/hV ，根據(jù)規(guī)范取超高坡度 yi 4%= ，超高漸變率 1175P=，所以，超高緩和段長度為 : 39。c 3 . 5 ( 4 % 2 % ) 3 6 . 7 51 / 1 7 5BiLmPD?= = = : 超高起點(diǎn)為 K2+313，取 =1m0L 。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點(diǎn)之前，變成 2﹪與路面橫坡相同。 此部分詳細(xì)數(shù)據(jù)可見路基超高加寬表。 橫斷面設(shè)計 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足如下要求： 橫斷面設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路路線設(shè)計規(guī)范 JTG D20— 20xx》規(guī)定的具體要求。設(shè)計前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計。 設(shè)計時要兼顧當(dāng)?shù)?基本建設(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過時，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。 路基穿過耕地時，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻? 地面水和地下水嚴(yán)重影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基20xx 級 本科畢業(yè)設(shè)計 （論文） 24 外的措施。設(shè)計排水設(shè)施時，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計。 橫斷面設(shè)計原則 1）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況 ，進(jìn)行精心設(shè)計，既要堅實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。 3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 4）沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 5）當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 6）路基設(shè)計還應(yīng)兼顧 當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。 各項技術(shù)指標(biāo) 1）查規(guī)范，得各項技術(shù)指標(biāo) 設(shè)計年限 15年，各種車輛折合成小客車的交通量合計為 5969 輛 /日 ，公路等級為二級，車道數(shù)擬定雙車道。二級公路車速為 60km/h,雙車道的路基寬度一般值為 10m,取設(shè)計車道寬度為 ，得總車道寬度為 2＝ ， 瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1~2%，故取路拱坡度為 2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%~2%，故取路肩橫向坡度 為 4%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 由《公路路基設(shè)計規(guī)范 JTGD3020xx》得知，當(dāng) H6m（ H— 路基填土高度）時，路基邊坡按 1： 設(shè)計。 當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2m時，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高茶大于 2m時，應(yīng)設(shè)置寬 1m 的護(hù)坡道；3 路線設(shè)計 25 當(dāng)高差大于 6m 時，應(yīng)設(shè)置寬 2m的護(hù)坡道。本設(shè)計的填土高度均小于 6m，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護(hù)坡道均設(shè)置 1m，且坡度設(shè)計為 4%。 邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi) 側(cè)邊坡為 1： ~1： ，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計路段地處重丘區(qū)，采用 梯 形邊溝，且底寬為 ，深 ，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1： 1。 2）橫斷面設(shè)計步驟 。 ，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。 ，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 ，又叫“戴帽子”。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡 、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 （含填、挖方面積），并填于圖上。 3）由圖計算并填寫逐樁占地寬度表、路基設(shè)計表、路基土石方計算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖如下： 圖 路基典型標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 (單位 m) 20xx 級 本科畢業(yè)設(shè)計 （論文） 26 4 路基設(shè)計 概述 路基是在天然地基上按路線的平面位置及縱坡要求開挖或填筑成一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物，它是道路建筑的主體，又是鐵路軌道 或道路路面的基礎(chǔ)。為使路線平順，在自然地面低于路基設(shè)計標(biāo)高處要填筑成路堤，在自然地面高于路基設(shè)計標(biāo)高處要開挖成路塹。路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長期穩(wěn)定而不坍滑。為此，需要在必要處修筑一些排水溝、護(hù)坡、擋土結(jié)構(gòu)等路基附屬構(gòu)筑物。路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長、與大自然接觸面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。合理選擇線位，可以避開地質(zhì)不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程投資。 路基工程的特點(diǎn)是：工藝較簡單，工程數(shù)量大，耗費(fèi)勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。路基施工改變了沿線原有自然狀態(tài)，挖填借棄土石方涉及當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡、水土保持和農(nóng)田水利。土石方相對集中或條件比較復(fù)雜的路段，路基工程往往是施工期限的關(guān)鍵之一。 路基設(shè)計，通常包括路基基身、排水、防護(hù)與加固等方面。路基基身設(shè)計，主要涉及填料選擇、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、路基邊坡及地基要求等問題。 路基設(shè)計的一般要求 路基應(yīng)根據(jù)道路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和當(dāng)?shù)乜衫貌牧锨闆r等）并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計，既應(yīng) 有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。 路基設(shè)計應(yīng)選擇合適的路基斷面形式和邊坡坡度，還應(yīng)考慮影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水。對于影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)合路面排水，作好綜合排水設(shè)計，形成完整的排水系統(tǒng)。 路基作為支承路面的線形結(jié)構(gòu)物，應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計。修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，宜將取土坑、棄土堆加以處理，減少棄土侵占耕4 路基設(shè)計 27 地，防止水土流失和淤塞河道。 路基設(shè)計應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。盡可能與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)相配合，不得任意減 、并農(nóng)田排灌溝渠，還要照顧到近期發(fā)展。需要借土和棄土?xí)r，應(yīng)與挖塘、造天相結(jié)合，減少土地占用，防止河道堵塞。路基結(jié)構(gòu)物應(yīng)該與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，要充分考慮地區(qū)特點(diǎn)，盡量有效地利用自然地形和原有景點(diǎn)，加強(qiáng)園林綠化，改善變化后的地形和景觀，努力保護(hù)生態(tài)環(huán)境。 填料的選擇及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料的選擇 填筑路基的材料以采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運(yùn)距短的巖土材料為宜。在選擇填料時，一方面要考慮料源和經(jīng)濟(jì)性；另一方面還要顧及填料的性質(zhì)是否合適。為節(jié)省投資和少占耕地和良田，一般應(yīng)利用附近路塹或 附屬工程的控方作為填料。 路基填料不得使用腐土、生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過 10cm 的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量壓實(shí)。 路基填方若為土石混合料，且石料強(qiáng)度大于 20MP 時，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度的 2/3，當(dāng)石料強(qiáng)度小于 15MP，石料最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度。路面填料最小強(qiáng)度和填粒最大粒徑應(yīng)符合表 表 路基填料的技術(shù)要求 路基部分 （路面底面以下深度） 填料最小強(qiáng)度 CBR（ %） 填料最大粒徑（ cm） 高級路面 其他路面 上路床（ 0～ 30cm） 8 6 10 下路床（ 30～ 80cm） 5 4 10 上路堤