上汽集團(tuán)swot分析報(bào)告-資料下載頁(yè)
2025-08-03 08:18本頁(yè)面
【正文】 資中國(guó)，外國(guó)汽車巨頭要進(jìn)入中國(guó)就要與中國(guó)的汽車行業(yè)合作。帶來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入空前擴(kuò)張期。2003年以來(lái)，這種勢(shì)頭有增無(wú)減，豐田、大眾、通用、福特、寶馬等跨國(guó)汽車巨頭頻頻出手，通過(guò)多種投資形式擴(kuò)大其與上汽這樣中國(guó)合作者的生產(chǎn)規(guī)模。4．3．2這也帶給以上汽為代表的已經(jīng)在中國(guó)形成一定規(guī)模的大型汽車經(jīng)營(yíng)集團(tuán)與跨國(guó)企業(yè)開(kāi)展合作的機(jī)會(huì)，也有利于他學(xué)習(xí)外來(lái)的先進(jìn)技術(shù)，提高自己的經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)水平。4．4產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整4．4．1新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快。消費(fèi)者汽車購(gòu)買需求越來(lái)越多元化，作為上汽來(lái)說(shuō)，能夠進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng)，避免了市場(chǎng)過(guò)于集中帶來(lái)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。4．4．2 2003年中國(guó)汽車市場(chǎng)又投放了50種新產(chǎn)品。刺激各公司開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，獲得產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。4．5產(chǎn)業(yè)重組整合中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在重組、購(gòu)并中生產(chǎn)集中度有了提高。從2001年到2002年，%%。5外部威脅5．1國(guó)外對(duì)手搶攤5．1．1 2005年以后，進(jìn)口車的關(guān)稅將降到25％，進(jìn)口配額全部取消，國(guó)產(chǎn)車將與進(jìn)口車正面沖撞。5．1．2國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加快搶占我國(guó)市場(chǎng)，利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)逐步達(dá)到控制股權(quán)以分享更大利潤(rùn)。5．2研發(fā)能力偏弱5．2．1國(guó)外汽車跨國(guó)公司投資的目的是為了最大限度地利用其現(xiàn)有的開(kāi)發(fā)能力，中國(guó)尚未建立汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，不得不從國(guó)外進(jìn)口大量的零部件甚至鋼材。這種狀況現(xiàn)在仍然是汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的障礙。5．2．2這在很大程度上也限制了自主開(kāi)發(fā)。包括上汽在內(nèi)的國(guó)內(nèi)廠商不具備整車開(kāi)發(fā)能力，也缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。5．3競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)激烈5．3．1汽車競(jìng)爭(zhēng)格局多極化，競(jìng)爭(zhēng)多樣化。難以降低成本以適應(yīng)低端市場(chǎng)，又由于科研技術(shù)尚不完善，與國(guó)外尚有差距，也難以提高技術(shù)及品牌保證以挑戰(zhàn)高端市場(chǎng)5．3．2國(guó)內(nèi)民營(yíng)汽車企業(yè)逐漸崛起，搶奪國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)降價(jià)。汽車降價(jià)不斷，利潤(rùn)額減少。 5．4行政壟斷殘存汽車產(chǎn)業(yè)剛剛開(kāi)始打破行政性壟斷，完全的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還需要較長(zhǎng)時(shí)間才能形成。很多地方存在保護(hù)主義，上汽公司產(chǎn)品只在四個(gè)上海，江蘇，山東，遼寧等省市有一定規(guī)模市場(chǎng)。5．5汽車信貸限制5．5．1汽車消費(fèi)信貸發(fā)展上存在規(guī)模小、障礙多的問(wèn)題。主要是由于我國(guó)資信評(píng)估制度不健全和擔(dān)保機(jī)制不完善所造成的。5．5．2在消費(fèi)者和金融機(jī)構(gòu)之間，缺乏有效的信用評(píng)價(jià)體系，造成貸款購(gòu)車手續(xù)繁雜。5．5．3貸款主體不合理，且限制較多。5．5．4金融機(jī)構(gòu)能提供的理財(cái)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，選擇余地小。5．6用車費(fèi)用上漲油價(jià)上漲，作為相關(guān)性相當(dāng)高的產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買汽車后的油費(fèi)問(wèn)題比較關(guān)注，很多人持觀望態(tài)度。一定程度上限制了汽車需求應(yīng)有的增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年的5次調(diào)價(jià)中有4次是漲價(jià)，只有一次汽油降價(jià)?？傮w算下來(lái)，汽油出廠價(jià)每噸實(shí)際上漲950元。5．7供需矛盾凸現(xiàn)2006年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)2006年中國(guó)汽車業(yè)設(shè)備利用率將由2005年的76%降至73%，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%，產(chǎn)品利潤(rùn)率下降4%，2006年仍將屬于買方市場(chǎng)。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。8 / 8
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