【正文】 時，需在電調(diào)有關(guān)記錄上登記時間、姓名、停電區(qū)域；（4） 電調(diào)停電結(jié)束后，立即通知行調(diào)，并在施工檢修通告上注明停電時間、姓名。如遇特殊情況（停電后，驗電仍有電），經(jīng)主任調(diào)度同意，電調(diào)可采取有效措施，確保施工區(qū)段停電有效，或取消該施工；（5） 確認(rèn)停電作業(yè)有效后，行調(diào)方可同意該停電作業(yè)的施工，或允許軌道車經(jīng)過停電區(qū)段（含安全區(qū)間）；（6） 電動列車和需接觸網(wǎng)停電的施工檢修在同一線路同時作業(yè)時，必須間隔一個供電區(qū)段的安全防護(hù)距離，在線路安全防護(hù)要求與接觸網(wǎng)安全防護(hù)要求同時存在的情況下，應(yīng)選取較大值；（7） 行調(diào)同意施工注銷（應(yīng)提醒其接地線撤除）后，在確認(rèn)沒有軌道車經(jīng)過該停電區(qū)段（含安全區(qū)間）的情況下，通知電調(diào)送電，在送電作業(yè)未結(jié)束前，不得發(fā)布列車經(jīng)過該區(qū)段（含安全區(qū)間）的命令；（8） 所有聯(lián)系一律使用錄音電話。重大施工的組織 凡符合下列條件之一的，均按照重大施工辦理：（1） 總調(diào)度所管轄系統(tǒng)因新建、改建、擴(kuò)建等工程，有新設(shè)備（包括用戶設(shè)備）投入運行時；（2） ATS、AFC、SCADA、FASBAS等的中央系統(tǒng)退出運行或局部功能受到限制時；（3） 因施工造成系統(tǒng)非正常運行時間大于12小時；（4） 委外作業(yè)中，明確委外單位為施工的責(zé)任主體時；（5） 公司下達(dá)或總調(diào)度所運營技術(shù)管理部認(rèn)定為重大施工的項目。 重大施工管理的總體原則重大施工應(yīng)盡量減少對運營的干擾，必須做到安全風(fēng)險有評估，預(yù)案措施有落實，施工進(jìn)度有跟蹤、施工結(jié)果有總結(jié)。 重大施工的職責(zé)分工（1） 運營技術(shù)管理部負(fù)責(zé)風(fēng)險評估、技術(shù)交底、安全措施的制定、運營預(yù)案的擬定，并以重大施工計劃處理意見的形式書面下達(dá)，以及跟蹤進(jìn)度、結(jié)果。（2） 控制中心受理施工計劃，組織實施，對預(yù)案措施進(jìn)行落實，并反饋作業(yè)情況。（3） 所部分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)總體協(xié)調(diào)、方案審核。 第七章 運行記錄、圖表、運營分析運行記錄、圖表 運行記錄、圖標(biāo)主要包括：列車運行圖、行車調(diào)度日志、調(diào)度命令登記簿、行車調(diào)度交接班記錄表、運營生產(chǎn)日報表、列車晚點、清客、載客通過情況表、列車換車記錄、嚴(yán)重事件專報、施工檢修登記表。 運行圖：包括計劃運行圖、實際運行圖二部分。（1） 計劃運行圖是行車調(diào)度員組織指揮列車運行的依據(jù)；（2） 計劃運行圖由公司運營安全部編制提供；（3） 在ATS系統(tǒng)實現(xiàn)運行圖功能的條件下：計劃運行圖必須在組織實施24小時前輸入ATS系統(tǒng)，并完成校核、安裝，保證運行；在沒有ATS功能或ATS系統(tǒng)未實現(xiàn)運行圖功能的條件下，計劃運行圖必須在組織實施24小時前人工打印、復(fù)印供行車調(diào)度員使用。（4） 在新運行圖實施前，組織全體行車調(diào)度員學(xué)習(xí)；（5） 實際運行圖是根據(jù)列車實際的運行情況繪制的，必須保證運行圖的完整、準(zhǔn)確；（6） 運行圖中應(yīng)包含列車晚點、清客、載客通過、加開、運休、掉線、小交路折返、列車救援連掛等情況。 行車調(diào)度日志是行車調(diào)度員填寫當(dāng)日所發(fā)生的各類影響運營生產(chǎn)事件的報表，它包含事情發(fā)生的時間、地點、具體情況、影響以及處理結(jié)果，記錄事項均應(yīng)閉環(huán)； 調(diào)度命令登記簿是行車調(diào)度員記錄命令的專用登記簿； 行車調(diào)度交接班記錄是調(diào)度班組之間交接有關(guān)行車方面相關(guān)事項的專用報表； 列車晚點、清客、載客通過情況表及列車換車記錄表是行車調(diào)度員分時段統(tǒng)計并匯總當(dāng)日運營生產(chǎn)指標(biāo)完成情況，記錄車輛運用情況及列車清客、載客通過情況的報表； 運營生產(chǎn)日報表是反映一天內(nèi)運營生產(chǎn)完成情況的綜合性報表； 施工檢修計劃由施工計劃員根據(jù)《公司關(guān)于施工搶修作業(yè)辦法的通知》來辦理，是行車調(diào)度員組織實施施工和掌握施工情況的依據(jù)； 嚴(yán)重事件專報是調(diào)度員記錄當(dāng)值過程中發(fā)生的各類嚴(yán)重影響運營生產(chǎn)事件的報表，發(fā)生如下事件應(yīng)填記嚴(yán)重事件專報：（1） 發(fā)生10分鐘及以上嚴(yán)重晚點；（2） 發(fā)生行車重大、大事故；（3） 發(fā)生施工事故；（4） 乘客傷亡或路外傷亡；（5） 因設(shè)備故障，采取非正常模式運行或?qū)Τ丝驮斐奢^大影響；（6） 調(diào)度員認(rèn)為其他有必要的。運營資料的保存 運營資料包括各類運營圖表、錄像磁帶等； 根據(jù)各資料的用途不同，應(yīng)保存的時間也不同：（1） 各類運營圖表應(yīng)保存5年以上；（2） 錄像磁帶保存1個月。 運營統(tǒng)計分析是通過對運營指標(biāo)的完成情況進(jìn)行統(tǒng)計分析，以找出提高運營質(zhì)量的辦法，同時對日常調(diào)度工作進(jìn)行綜合統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)問題，制定措施，另外還需對班組調(diào)度員的報表填計及運營生產(chǎn)完成情況進(jìn)行審查、考核。運營分析 運營分析是指對運營生產(chǎn)各項指標(biāo)的歸因分析和重大運營事件的影響程度分析，包括了過程分析、日分析、月分析、半年/年度分析四級分析，還包括特殊運營活動的專題分析。 運營分析一般包含以下內(nèi)容：（1） 正點率， 兌現(xiàn)率，列車加開、運休情況，運營里程；（2） 換車情況，載客通過，清客，列車救援，嚴(yán)重晚點，反方向運行情況；（3） 設(shè)備故障、列車故障情況；（4） 施工完成情況；（5） 各種記錄報表及運營指標(biāo)的評比考核工作。 定期運營分析的工作要求總調(diào)度所定期（例如每月、半年/全年）對該階段的各項運營指標(biāo)、安全生產(chǎn)和施工檢修等情況進(jìn)行分析、統(tǒng)計，并做出相應(yīng)的報表，以積累資料，為運營決策部門改進(jìn)日常運營組織方案提供必要的依據(jù)。（1） 建立運營過程分析控制制度，由當(dāng)班調(diào)度員對列車運行圖完成情況及晚點原因進(jìn)行及時分析并記錄；（2） 控制中心建立日分析制度，由運營主管對上一日列車運營情況進(jìn)行分析評估。（3） 運營技術(shù)管理部代表總調(diào)度所對每月運營指標(biāo)的完成情況、安全生產(chǎn)和施工檢修進(jìn)行分析統(tǒng)計，對影響上述工作完成的因素，做好分析、總結(jié)，并提出解決的辦法。（4） 設(shè)備運用分析、施工分析采用采用月分析制度，由運營技術(shù)管理部完成。（5） 半年/年度分析由運營技術(shù)管理部完成，對半年/全年內(nèi)運營生產(chǎn)各項指標(biāo)的完成情況進(jìn)行專項統(tǒng)計，分析運營生產(chǎn)規(guī)律性，指出存在的主要問題和解決辦法。 專題分析對某一特定任務(wù)組織專題分析，以便指導(dǎo)行車調(diào)度員更好完成任務(wù)或進(jìn)行總結(jié)。（1） 每發(fā)生一次5分鐘以上晚點，班組要及時進(jìn)行專門討論、分析，找出問題的根源。（2） 發(fā)生7—10分鐘以內(nèi)晚點，由控制中心組織當(dāng)事班組進(jìn)行分析。（3） 因設(shè)備故障或人身傷亡事件發(fā)生10分鐘以上晚點、調(diào)度班組必須填寫嚴(yán)重事件專報，由運營技術(shù)管理部調(diào)查事件經(jīng)過，組織專題分析，在二個工作日內(nèi)提出分析意見。（4） 發(fā)生15分鐘以上嚴(yán)重晚點或各類事故，調(diào)度班組填寫《嚴(yán)重事件專報》，由主管運營的所領(lǐng)導(dǎo)組織運營技術(shù)管理部、控制中心相關(guān)人員調(diào)查事件過程，召開分析會，在二個工作日內(nèi)提出專題分析報告，對有責(zé)任的事件提出整改措施，并組織各部室落實。（5） 在新設(shè)備、新運行圖啟用或特定的運輸任務(wù)前，必須進(jìn)行專題研究、分析評估。（6） 遇有演練、重大運營活動等，由運營技術(shù)管理部對其結(jié)果及時進(jìn)行分析。第八章 運營報表填記說明列車運行圖標(biāo)畫 總則：（1） 列車運行圖是記錄列車運行計劃和當(dāng)日列車運行實際情況的資料，是運營統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)。列車運行圖要求準(zhǔn)確、完整。（2） 在不同行車管理辦法下，采用不同形式的列車運行圖：（3） 在ATC設(shè)備控制下，如果設(shè)備正常，采用系統(tǒng)自動打印運行圖，須補(bǔ)足運行圖中未打印的斷頭線，及加開列車的實際運行線。（4） 在非ATC設(shè)備或ATC設(shè)備故障不能完成打印列車運行圖時，用備用列車計劃運行圖，對正常運行列車，則實際線可以不畫，采取在計劃線上打勾。（5） 當(dāng)列車晚點或因各種原因運行不正常時，在原有的列車運行圖線基礎(chǔ)上，按統(tǒng)一的格式采取人工補(bǔ)充標(biāo)畫，以達(dá)到運行圖的完整、準(zhǔn)確，便于查閱和統(tǒng)計人員分析。 標(biāo)畫內(nèi)容：列車始發(fā)（終到）；折返；中途終止；換車（換表）；晚點（早點）；放站通過；反方向運行；列車故障救援。 圖例：（1） 列車始發(fā)10196站名站名10112站名站名（2） 列車終到（退出正線）站名站名站名站名（3） 列車臨時退出運行站名站名站名站名標(biāo)注去向標(biāo)注去向站名站名（4） 列車停站停站時間較長： 站名站名停站時間較短：站名站名（5） 列車折返（含中途折返）10196站名站名站名站名1011210196 (僅限終端站折返)站名站名10112站名站名（6） 列車載客通過車站（列車通過3號站）10196站名3 站名1站名1站名2站名2站名3站名4站名410112（7） 列車反方向運行（列車在1—5號站間反方向運行）以紅“=”標(biāo)注在列車反方向運行的區(qū)間的實績運行線上站名1站名2站名4站名5站名3（8） 列車故障救援故障列車用紅 救援列車用紅 乙例：列車甲在2號站故障請求救援，列車乙在1號站清客擔(dān)當(dāng)救援，連掛后推進(jìn)至4號站折返線，解鉤后乙列車在4號站上客繼續(xù)運行。甲站名1站名2站名3進(jìn)入折返線站名4站名5（9） 列車運休（用紅“╳”標(biāo)畫在計劃列車運行線上）站名1站名2站名3站名4（10） 列車運行途中異常情況的標(biāo)注在列車運行異常（如清客、迫停、列車沖突等）的區(qū)段，將事件的大致情況簡單說明，并用藍(lán)圈（黑圈）圈起。 正晚點記錄：（1） 圖中實績運行線用紅色，其車次號及文字說明用其他色筆標(biāo)畫。（2） 列車實際運行時分應(yīng)盡量記錄在實際線與站名線的鈍角處。（3） 列車晚點標(biāo)畫及統(tǒng)計應(yīng)區(qū)分2分鐘晚點及5分鐘晚點，2分鐘晚點發(fā)車以“F”表示，到達(dá)晚點以“D”表示，5分鐘晚點則在“F”“D”的標(biāo)記旁標(biāo)畫“5’”表示。（4） 早晚點情況應(yīng)標(biāo)注在實績線旁（銳角內(nèi)）。（5） 列車運行圖中每一個晚點均需說明原因。（6） 對于同一原因引起的多個晚點，可只寫一個原因，但需要指出包含哪些晚點，如當(dāng)中夾有其他晚點原因，也須另外標(biāo)明。（7） 換車須將列車交路標(biāo)于圖中，并在換車表中注明原因。（8） 每一張運行圖右上角標(biāo)明到達(dá)、出發(fā)晚點列車總數(shù)（2分鐘晚點及5分鐘晚點均應(yīng)標(biāo)明）以及運休、加開情況；晚點按發(fā)車晚點和到達(dá)晚點分別標(biāo)明，標(biāo)明格式為“2分鐘晚點數(shù)/5分鐘晚點數(shù)”；運休和加開的標(biāo)明格式為“載客/空車”。運營指標(biāo)的統(tǒng)計方法 兌現(xiàn)率：體現(xiàn)了計劃運行圖的完成情況。（1） 計劃開行列車數(shù)：當(dāng)日使用運行圖的計劃總開行列車數(shù)（包含空車）。（2） 實際開行列車數(shù)：當(dāng)日實際開行的計劃列車數(shù)（不含加開列車）。（3） 運休列車數(shù)：由于各種原因，取消的計劃列車數(shù)（包含計劃空車）。（4） 實際開行列車數(shù)=計劃開行列車數(shù)—運休列車數(shù)（5） 加開列車數(shù)：全天內(nèi)開行的計劃列車以外的列車數(shù)，有空車和載客兩種。（6） 總開行列車數(shù)：當(dāng)日實際開行的列車總數(shù)，包括實際開列車數(shù)和加開列車數(shù)。 正點率：（1） 晚點列車：列車實際運行時間與圖定時間相比，超過一定標(biāo)準(zhǔn)的列車。包括早和晚兩種情況。（2） 加開列車按正點統(tǒng)計。 說明：（1） 列車實際出發(fā)、到達(dá)時間比圖定時間早、晚超過2分鐘時均 計為2分鐘晚點。若列車實際出發(fā)時間比圖定時間早、晚超過5分鐘的，應(yīng)統(tǒng)計為5分鐘晚點。（2） 若列車實際終到時間比圖定時間早、晚超過5分鐘，并且實際終到早、晚點時分與實際發(fā)車早、晚點時分之差未超過5分鐘，該實際終到早、晚點不應(yīng)統(tǒng)計為5分鐘晚點。（3） 當(dāng)列車運行整體偏移時，允許對不同交路列車進(jìn)行換表，但不得使二列及以上列車占用同一條計劃運行線。（4） 圖定出庫或中途折返站空車如能按時執(zhí)行始發(fā)站載客列車任務(wù)或者圖定回庫空車不造成始發(fā)站后續(xù)列車2分鐘以上晚點，可按照正點統(tǒng)計，否則空車應(yīng)統(tǒng)計為2分鐘晚點，但不統(tǒng)計5分鐘晚點。（5） 始發(fā)站或中途站辦理通過作業(yè)的載客列車，通過按放站統(tǒng)計。（6） 載客列車因故障中途退出運營的按清客統(tǒng)計，該計劃列車統(tǒng)計為運休，清客后運行里程計入空駛里程。（7） 因運營調(diào)整需要，載客列車中途退出運營，仍按照原列車統(tǒng)計。（8） 加開列車不統(tǒng)計正晚點。（9） 始發(fā)站發(fā)車時無車，改由中間站出車接替，也按原列車統(tǒng)計，只變更里程。（10） 圖定載客列車始發(fā)站出發(fā)，空車運行回庫，若庫內(nèi)不出車接替， 按運休一載客列車，加開一空車統(tǒng)計；若庫內(nèi)出車接替，接替列車按圖定列車統(tǒng)計，空車按加開統(tǒng)計。（11） 擔(dān)當(dāng)救援的列車與故障列車連掛后運行的列次，不統(tǒng)計為加開列次，只統(tǒng)計空駛運營里程。（12） 圖定回庫空車中途改開為非計劃載客列車，該空車不統(tǒng)計為運 休，只變更空駛與載客里程；（13） 非圖定空車中途載客按載客列車計算，空車運行里程計入空駛里程。（14） 中間折返站始發(fā)的列車，只要由符合要求的其他列車接替，均按接入后發(fā)車的時間統(tǒng)計正晚點。（15） 遇大客流或其他原因有計劃的階段性臨時調(diào)整運行圖，開行列車數(shù)按實際情況統(tǒng)計，調(diào)整時間內(nèi)的列車正點率、兌現(xiàn)率按與臨時計劃比較的方式統(tǒng)計。（16） 以上統(tǒng)計方法由運營技術(shù)管理部負(fù)責(zé)解釋。第九章 調(diào)度員的選拔與培訓(xùn)行車調(diào)度員應(yīng)達(dá)到的專業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn) 熟悉并能依據(jù)《行規(guī)》和各種規(guī)章制度組織行車； 熟悉有關(guān)行車設(shè)備的功能，熟悉使用行車調(diào)度設(shè)備，了解司機(jī)、行車值班員的業(yè)務(wù)流程； 掌握運行圖的特點，做到按圖行車； 掌握各類運行記錄、圖表的填記、統(tǒng)計方法； 掌握夜間施工和臨時施工的組織方法； 熟悉行車調(diào)度員與其他單位、部門的協(xié)