【正文】 復(fù)合襯砌錦興大道北段礦山法雙層單拱直墻復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)復(fù)合襯砌機(jī)場(chǎng)東路礦山法雙層單拱直墻復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)復(fù)合襯砌群文明挖順做三層三跨距矩形框架結(jié)構(gòu)上層鋼管樁+錨桿，下層錨噴支護(hù)塘汛明挖順做雙層三跨距矩形框架結(jié)構(gòu)上層鋼管樁+錨桿，下層錨噴支護(hù)丁家營(yíng)明挖順做雙層三跨距矩形框架結(jié)構(gòu)上層鋼管樁+錨桿，下層錨噴支護(hù)三河村明挖順做雙層三跨距矩形框架結(jié)構(gòu)上層鋼管樁+錨桿，下層錨噴支護(hù)軌道交通H1線：項(xiàng)目車站施工方法結(jié)構(gòu)形式支護(hù)形式河邊鎮(zhèn)明挖順做雙層三跨距矩形框架結(jié)構(gòu)上層鋼管樁+錨桿，下層錨噴支護(hù)磨子梁明挖順做雙層單拱直墻復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)上層鋼管樁+錨桿，下層錨噴支護(hù)梁家壩明挖順做雙層單拱直墻復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)上層鋼管樁+錨桿，下層錨噴支護(hù)楊家壩明挖順做雙層三跨距矩形框架結(jié)構(gòu)上層鋼管樁+錨桿，下層錨噴支護(hù)體育館明挖順做雙層三跨距矩形框架結(jié)構(gòu)上層鋼管樁+錨桿，下層錨噴支護(hù)七星堆明挖順做三層三跨距矩形框架結(jié)構(gòu)上層鋼管樁+錨桿，下層錨噴支護(hù)永興明挖順做雙層單拱直墻復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)上層鋼管樁+錨桿，下層錨噴支護(hù)朝陽路明挖順做雙層單拱直墻復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)上層鋼管樁+錨桿，下層錨噴支護(hù)溫州商貿(mào)廣場(chǎng)礦山法雙層單拱直墻復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)復(fù)合襯砌市政府礦山法雙層單拱直墻復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)復(fù)合襯砌雙碑礦山法三層三跨距矩形框架結(jié)構(gòu)復(fù)合襯砌花園立交礦山法雙層三跨距矩形框架結(jié)構(gòu)復(fù)合襯砌某火車站礦山法三層三跨距矩形框架結(jié)構(gòu)復(fù)合襯砌三匯礦山法雙層單拱直墻復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)復(fù)合襯砌科委立交礦山法三層三跨距矩形框架結(jié)構(gòu)復(fù)合襯砌人民公園礦山法雙層三跨距矩形框架結(jié)構(gòu)復(fù)合襯砌開元礦山法雙層三跨距矩形框架結(jié)構(gòu)復(fù)合襯砌仙橋小區(qū)礦山法雙層三跨距矩形框架結(jié)構(gòu)復(fù)合襯砌芙蓉明挖順做雙層單拱直墻復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)上層鋼管樁+錨桿，下層錨噴支護(hù)金牛橋明挖順做雙層單拱直墻復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)上層鋼管樁+錨桿，下層錨噴支護(hù)游仙鎮(zhèn)明挖順做雙層三跨距矩形框架結(jié)構(gòu)上層鋼管樁+錨桿，下層錨噴支護(hù)本工程區(qū)間結(jié)構(gòu)如下表所示。軌道交通S1線：H1線：、車站建筑1．建筑標(biāo)準(zhǔn)某市軌道交通S1線和H1線的車站建筑設(shè)計(jì)要求以《地下鐵道色合計(jì)規(guī)范》（GB50157—92）以及有關(guān)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范為主要依據(jù)制定。車站建筑設(shè)計(jì)技術(shù)要求同時(shí)滿足各專業(yè)、系統(tǒng)的要求。2．建筑形式與功能地鐵車站一般設(shè)在城市主干道下，出入口、風(fēng)亭設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外，將占用城市地下、地上空間，因此涉及到多方面的城市基礎(chǔ)資料。根據(jù)城市基礎(chǔ)資料，布置車站。按照站址區(qū)域條件，對(duì)車站站位。主體工程建筑布置和出入通道、風(fēng)道與風(fēng)亭的位置以及車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法進(jìn)行綜合研究，既要滿足車站的必要的功能要求，也要考慮站址條件的實(shí)際情況，盡量利用站位有利條件，避開不利因素，確定車站的長(zhǎng)度、寬度、層數(shù)、出入口通道、風(fēng)道風(fēng)亭位置，以及車站中心里程、車站方位、軌道高程等。具體車站設(shè)計(jì)如下表。軌道交通S1線：車站車站等級(jí)站型車站站臺(tái)寬度車站主體輪廓尺寸換乘配線香社三級(jí)地下二層島式車站8180*17/折返線、出入線龍門村三級(jí)地下二層側(cè)式車站+180*17//青羊村三級(jí)地下二層側(cè)式車站+180*17//西科大三級(jí)地下二層側(cè)式車站8180*17//千佛巖二級(jí)地下三層島式車站10+10300*21與S2“T”形換乘/圣水寺三級(jí)地下二層島式車站8180*17/存車線高水三級(jí)地下二層側(cè)式車站+180*17//平政三級(jí)地下二層側(cè)式車站+180*17/單渡線長(zhǎng)虹大道中段三級(jí)地下二層島式車站8180*17//科委立交一級(jí)地下三層島式車站10+10300*21與H1“十”形換乘聯(lián)絡(luò)線御營(yíng)三級(jí)地下二層側(cè)式車站+180*17//代家灣三級(jí)地下二層島式車站8180*17//紅星三級(jí)側(cè)式二層島式車站8180*17//錦興大道北段三級(jí)地下二層島式車站8180*17//機(jī)場(chǎng)東路三級(jí)地下二層島式車站8180*17/單渡線群文二級(jí)地下三層島式車站10+10300*21與S3“十”形換乘聯(lián)絡(luò)線塘汛三級(jí)地下二層側(cè)式車站+180*17/存車線丁家營(yíng)三級(jí)地下二層島式車站8180*17//三河村三級(jí)地下二層島式車站8180*17/折返線軌道交通H1線：車站車站等級(jí)站型車站站臺(tái)寬度車站主體輪廓尺寸換乘備注河邊鎮(zhèn)三級(jí)地下二層島式車站8180*17/折返線、出入線磨子梁三級(jí)地下二層側(cè)式車站+180*17//梁家壩三級(jí)地下二層側(cè)式車站+180*17//楊家壩三級(jí)地下二層島式車站8180*17//體育館三級(jí)地下二層島式車站8180*17/單渡線七星堆二級(jí)地下三層島式車站10+10300*21與S3“十”形換乘/永興三級(jí)地下二層島式車站8180*17/存車線朝陽路三級(jí)地下二層側(cè)式車站+180*17//溫州商貿(mào)廣場(chǎng)三級(jí)地下二層島式車站8180*17//市政府三級(jí)地下二層側(cè)式車站+180*17//雙碑二級(jí)地下三層島式車站10+10300*21與S2“十”形換乘聯(lián)絡(luò)線花園立交三級(jí)地下二層島式車站8180*17//某火車站二級(jí)地下二層側(cè)式車站+180*17//三匯三級(jí)地下二層島式車站8180*17//科委立交一級(jí)地下三層島式車站10+10300*21與S1“十”形換乘聯(lián)絡(luò)線人民公園三級(jí)地下二層島式車站8180*17//開元三級(jí)地下二層島式車站8180*17/單渡線仙橋小區(qū)三級(jí)地下二層側(cè)式車站+180*17//芙蓉三級(jí)地下二層島式車站8180*17/存車線金牛橋三級(jí)地下二層側(cè)式車站+180*17/游仙鎮(zhèn)三級(jí)地下二層島式車站8180*17/折返線3．車站建筑裝修公共區(qū)裝修范圍包括車站的站廳、站臺(tái)、出入口通道、換乘平臺(tái)等。裝修內(nèi)容包括地面、吊頂、墻面、欄桿、票務(wù)處、商鋪、廣告燈箱等。車站建筑裝修體現(xiàn)某市的特有的文化和風(fēng)俗，避免與全國(guó)的軌道交通千軌一面的尷尬境地。在裝修設(shè)計(jì)中，把川酒川茶底蘊(yùn)、三線建設(shè)背景、虎牙和泗耳藏族風(fēng)情、青片羌族風(fēng)情、大興回族風(fēng)情、歷史名人足跡融合其中，同時(shí)把符合國(guó)情市情的最新科技應(yīng)用于地下軌道交通中，為處處體現(xiàn)某作為中國(guó)第一科技城獻(xiàn)上地下萌發(fā)之力。三、軌道工程 某市軌道交通S1線和H1線均采用相同的軌道設(shè)備。1．鋼軌、扣件及道床某市軌道交通S1線和H1線采用高碳微釩（PD3）60kg/m鋼軌，標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)25m，曲線內(nèi)軌采用長(zhǎng)制縮短軌。正線及輔助線和曲線半徑大于等于250m地段，均鋪設(shè)無縫線路。正線及輔助線上的鋼軌，除道岔和道岔間不足25m的地段外，均設(shè)1：40軌底坡。軌底坡一般應(yīng)設(shè)于軌枕上。正線及輔助線扣件均采用單趾彈簧扣件?？奂?shù)如下：初始扣壓力：13—15KN；防爬阻力：≥8KN/組；扣件節(jié)點(diǎn)垂向靜剛度：25—30KN/mm；電氣絕緣性能：工作電阻≥歐姆軌距調(diào)整量：+2mm，10mm；高低調(diào)整量：+5mm；抵抗橫向水平力的能力：10—35KN（300萬次疲勞循環(huán)）道床采用的是鋼筋混凝土短軌枕整體道床。鋼筋混凝土短軌枕整體道床正線地段寬2400mm，道岔地段寬2600mm，道床厚度隨隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法的不同而變化。道床范圍采用C30混凝土灌注。道床兩側(cè)排水溝距線路中心1400mm，水溝及人行道采用C20混凝土澆筑。鋼筋混凝土短軌枕采用C50混凝土預(yù)制。道岔的一般部位和導(dǎo)曲線部位均采用單趾彈簧扣件，轉(zhuǎn)轍器及轍叉部分參照單趾彈簧扣件設(shè)計(jì)，扣件零部件與單趾彈簧扣件通用。轉(zhuǎn)轍器部分，滑床板上高24mm的滑床臺(tái)可扣壓基本軌內(nèi)側(cè)軌底，基本軌外側(cè)可調(diào)軌撐扣壓。為減小車輛對(duì)道床的沖擊力，在滑床板下設(shè)12mm厚的橡膠墊板。3．軌道輔助設(shè)備車檔采用CDHD—C20型叉接式擋車器。該擋車器接都允許列車撞擊速度為20km/h，擋車能力且滑動(dòng)平穩(wěn)，受力均衡，安全可靠，可長(zhǎng)期保持設(shè)備處于良好狀態(tài)，事項(xiàng)設(shè)備少維修或無維修。4．軌道結(jié)構(gòu)減振降噪措施線路借鑒廣州地鐵二號(hào)線的彈性短軌枕（LVT）設(shè)計(jì)，可對(duì)震源的衰減可達(dá)到6—16dB。同時(shí)采用了第二代浮置板道床的設(shè)計(jì)，在道床板上開設(shè)檢修孔，使板下橡膠支座可維修更換；系統(tǒng)的固有頻率更低，僅為21Hz，對(duì)于激振頻率31Hz的振動(dòng)力有衰減作用，對(duì)于激振頻率大于等于63Hz段振動(dòng)可衰減87%。四、車輛段及綜合基地香社車輛段和河邊車輛段都建在郊區(qū)，場(chǎng)地具有良好的排水條件，同時(shí)車輛段及其配線都具有遠(yuǎn)期發(fā)展余地。輛車輛段都為盡端式車輛段，工藝布置和總平面布置科學(xué)合理，列車出入車輛段和進(jìn)行各種檢查、維修等業(yè)務(wù)都比較靈活、方便、迅速，兩車輛段的工藝布置和總平面布置基本相同。布置如圖所示： 40