【正文】 家級高壓容器檢測中心為核心的檢測基地建設，升級各種測試設備，全面升級高壓儲氫容器的系統(tǒng)檢測平臺。四、戰(zhàn)略組織與實施 （1）組織方式（2）支撐條件（3）發(fā)展環(huán)境1. 組織保障 成立以國家發(fā)改委牽頭，工信部、科技部等有關部委參加的電動汽車配套基礎設施建設領導小組，確定包括配套基礎在內(nèi)的國家電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，指導全國電動汽車配套基礎設施的建設。并在示范推廣基礎上，盡快制定出臺包括配套基礎在內(nèi)的國家電動汽車產(chǎn)業(yè)系列標準，搶占世界電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點。在國家宏觀指導下，全國各地政府必須同時成立相應的組織機構，加強對各地電動汽車配套基礎設施建設的領導。堅持規(guī)劃先導、基礎先行的建設指導方針，將電動汽車配套基礎設施要素納入各地城市建設總體規(guī)劃和電網(wǎng)建設規(guī)劃，積極引導社會資金投入，加快全國電動汽車配套基礎建設步伐，在世界上率先建成低碳交通、綠色出行的國家。2. 政策法規(guī)保障 為確保全國電動汽車配套基礎建設順利進行，制定并出臺《鼓勵投資建設電動汽車配套基礎設施若干政策》，對投資建設電動汽車配套基礎設施的企業(yè)給予稅收減免、財政補貼、優(yōu)惠電價等鼓勵政策，積極鼓勵社會資金進入電動汽車配套基礎投資建設領域，探索配套基礎投資運營模式，推進我國電動汽車配套基礎設施的建設步伐。與此同時，《電動汽車配套基礎設施規(guī)劃建設指引》、《電動汽車配套基礎設施建設用地指導》等行政法規(guī)必須抓緊制定出臺，以營造電動汽車配套基礎設設施建設的良好環(huán)境。3. 技術保障 （1）加強產(chǎn)學研結合，提高電動汽車能源供給基礎設施相關技術的發(fā)展和應用，使科研院校的技術能夠通過企業(yè)的應用和優(yōu)化，形成真正可商業(yè)化的產(chǎn)品，并進而通過企業(yè)的生產(chǎn)和運營，形成真正的產(chǎn)業(yè)化。（2）加強對技術研究和應用的投入支持，鼓勵重點技術及產(chǎn)業(yè)化工程項目攻關，以促進形成創(chuàng)新技術成果，不斷提高電動汽車能源供給基礎設施的服務能力。（3）通過組織各種學術交流活動和企業(yè)技術合作等方式，加強國內(nèi)外交流與合作，以及時了解和跟蹤國際先進技術，并實現(xiàn)國內(nèi)外技術的對接和合作發(fā)展，提高國內(nèi)電動汽車基礎設施技術創(chuàng)新能力和實際服務能力。（4）支持建立建設各種實驗示范基地，給新產(chǎn)品新技術充分的試驗與示范應用平臺，以保證在大規(guī)模應用前通過試驗和示范應用不斷改進，達到成熟。（5）支持專業(yè)基礎設施運營企業(yè)對相關技術進行產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新應用和整合提升?；A設施運營企業(yè)具有與整個產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的直接對接優(yōu)勢，國家應大力支持基礎設施運營企業(yè)通過產(chǎn)業(yè)化和市場化運作，以市場和應用需求來整合和帶動相關技術的應用和完善。4. 投入保障 為盡快建立全國電動汽車配套基礎設施網(wǎng)絡體系，必須確保中央及各級政府對配套基礎設施的資金投入，為此，中央及地方財政必須在十二五期間，每年在財政預算中確定一定比例，安排電動汽車基礎設施建設資金，尤其在我國沿海地區(qū)及經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，更應將電動汽車配套基礎設施建設投資作為各地基礎設施建設的重要組成部分，加大投資力度，在全國率先建成電動汽車配套基礎設施網(wǎng)絡體系，為大規(guī)模推廣使用電動汽車奠定堅實基礎。5. 示范推廣 充/換電基本設施的網(wǎng)絡示范 電動汽車能源供給網(wǎng)絡的示范運營和推廣是電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期必不可少的一個步驟，也是整個電動汽車產(chǎn)業(yè)能否科學規(guī)劃和成功推廣的前提。為推動整個產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，要從支持單個加電站（點）的示范發(fā)展到支持各類加電站網(wǎng)絡的示范，分階段搭建真實應用環(huán)境的各類模式的加電站、點的網(wǎng)絡進行實際示范運行，在真實交通路況下對新型車輛進行理論評估和場地測試，對評判該方案的成效、用戶的驗收評價和技術與后勤方面的可行性評估提供依據(jù)。除了要從現(xiàn)有的模型中追蹤車輛在具體路況、用途和驗收使用過程中的情況，還需要從示范推廣和現(xiàn)場試驗中獲取新的基礎知識，特別是要到達以下幾個方面的目標：（1）驗證新車的功能、可靠性和日常使用情況和能源供應情況；（2）驗證基礎設施網(wǎng)絡安全性、穩(wěn)定性、易于操作性、兼容性、能交互式操作性能等，為大規(guī)模發(fā)展提供基礎參考；（3）為研究未來的新型智能交通概念積累知識，這其中也把顧客驗收結果或者是可能的經(jīng)營模式作為考察對象；（4）獲取用戶行為的重要數(shù)據(jù)，研究能源需求隨時間段變化的規(guī)律，以及探索通過靈活的特定時間段充電和反饋保證電網(wǎng)穩(wěn)定性的方案；（5）為了計算車輛的電力功耗、購車的附加費用、基礎設施費用、和電網(wǎng)負荷掛鉤的電價、稅費負擔以及每公里行駛成本等數(shù)據(jù)，需要建立合適的費用模型和收集實地運行的詳細賬單數(shù)據(jù)。構建加氫站的網(wǎng)絡并示范運行，基于以下目的：（1）支持燃料電池汽車的發(fā)展，使其示范運行更接近商業(yè)化模式；（2）普及民眾氫能知識，增強民眾對加氫站安全性、可靠性的信心；（3）示范、驗證各類加氫站技術的可靠性、經(jīng)濟性；（4）積累加氫站網(wǎng)絡運營的經(jīng)驗；（5）提高全社會對氫基礎設施建設的關注度，促進氫能發(fā)展；（6）推動相關標準法規(guī)的制訂和頒布；（7）打通氫基礎設施建設、運營的政府審批全流程。加氫站的建設和運營，目前面臨標準、法規(guī)不全，資金不足等諸多困難。加氫站的立項、選址、用地、審批涉及眾多政府職能部門，程序繁復、導致建站周期長，此外集中大量建站構建加氫站網(wǎng)絡所需的建設資金也非政府財政短期所能承擔。以固定加氫站與若干加氫站子站共同構建小型加氫站網(wǎng)絡是破解上述難題的有效途徑。加氣站子站與固定站類似，同樣具備高壓儲氫、增壓和加注功能，但其增壓能力相對較小；其靈活、機動，方便加注場地的選取，可彌補加氫站網(wǎng)點不足；投資小、制造周期短；既可獨立運行，更適合與固定加氫站配合，充分利用固定站的增壓能力，以固定站為母站，以被加注對象（燃料電池汽車）的運行范圍為服務區(qū)域，通過母站和若干個子站共同構成高壓氫氣加注網(wǎng)絡，可有效利用固定站閑暇的增壓能力，大大提高固定站的有效服務半徑和利用率，彌補燃料電池汽車發(fā)展早期，氫基礎設施不足的缺陷。加氫站的網(wǎng)絡建設可首選如北京、上海這樣已有燃料電池汽車研發(fā)、試運行多年基礎，且獲得地方政府財政大力支持的大城市或類似海南、上海崇明島這樣對綠色能源和零排放交通有迫切需求，又有良好示范效應的旅游度假地。因地制宜選擇10－20公里半徑范圍的示范實踐區(qū)，建設由2－5座固定加氫站和4－10座移動站及調(diào)度中心構建的小型加氫網(wǎng)絡，為200－500輛由燃料電池微型車、轎車、中巴和大巴組成的示范車隊提供氫燃料加注服務。調(diào)度中心可實時掌握制氫、物流、加氫站及燃料電池汽車的相關信息，并發(fā)出相關調(diào)度指令，將大大提高整個示范網(wǎng)絡的效率。 站用充電機――交大 充電站與電網(wǎng)――國網(wǎng) 車載充電機――萬向 換電站――普天 供氫――華北電力大學，同濟，清華19 / 19