【正文】 性得不到保障。目前中小容量鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子動力電池的安全性問題得不到有效解決。而電池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。電池容量有限，未能實現(xiàn)突破。目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100 km～300 km，并且這還需要保持適當?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50 km～100 km。電池循環(huán)壽命短。普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300～400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700～900次，按每年充放電200次計算，一個蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。電池質(zhì)量和尺寸制約?，F(xiàn)有電動汽車電池的外體積一般要達到550 L。當把這么大體積的電池用于家庭轎車上時，就必然要擠占轎車的行李廂空間?，F(xiàn)有電動汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。電池價格昂貴。電動汽車蓄電池的價格約為100美元/kwh，有的甚至高達350美元/kwh，成本太高，用戶難以承受。對環(huán)境的污染嚴重。目前使用的動力電池主要為鉛酸動力電池、鎳氫電池、鎳鎘電池。原料從開采到生產(chǎn)，再到廢棄后的處理，都會對環(huán)境造成污染。除了上述六大難題，電動汽車電池還面臨產(chǎn)業(yè)化大考。在國內(nèi)，咸陽威力克能源有限公司、廣州市鵬輝電池有限公司、天津力神電池股份有限公司、東莞ATL(新能源)電子科技有限公司、臺灣必翔公司等都成功地開發(fā)了一些小型的鋰離子動力電池，但是大容量、高功率磷酸鐵鋰動力電池的工藝開發(fā)還未成功?？傮w來看，動力電池發(fā)展前景良好，但目前市場化仍然偏低，離真正產(chǎn)業(yè)化尚需時日。而且，動力電池企業(yè)要真正做大做強，還要經(jīng)受產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒋蟊壤邪l(fā)投入和國外巨頭擠壓的考驗。中國北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會展會期間，現(xiàn)場一輛小巧的綠色電動汽車吸引了許多觀眾的目光。科博會組委會提供的官方資料，自2003年第六屆科博會以來，每一屆科博會都有電動汽車參展。但經(jīng)過多年的發(fā)展，電動汽車并沒有像其他參展的產(chǎn)品一樣實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并廣泛出現(xiàn)在人們的生活中。專家們普遍認為，發(fā)展包括電動汽車在內(nèi)的新能源車是大勢所趨，在國外特別是歐洲，通過政府與企業(yè)合作的形式，電動汽車已成為許多城市的力推項目。但如果政策不加大扶持、行業(yè)不規(guī)范、配套設(shè)施不跟進，未來5到10年，仍然難以看到電動汽車在中國的馬路上奔跑。在金融危機的大背景下，中國汽車工業(yè)依靠新能源汽車反攻的希望也將泡湯。 市場調(diào)查公司中投顧問不久前發(fā)布的《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》顯示，到2010年全國汽車保有量將達到5669萬輛，2020年將高達13103萬輛。，為當年全國石油總需求的43%和57%；也就是說，汽車將要吃掉一半左右的石油。 能源專家及汽車專家都認為，迫于能源緊張和環(huán)保法規(guī)趨嚴的現(xiàn)實，包括電動汽車在內(nèi)的新能源技術(shù)及運用將迎來井噴發(fā)展，但這需要一個很長的過程。 并不是汽車制造商宣布推出電動汽車、電池制造商宣布進入電動汽車領(lǐng)域，就意味著電動汽車的39。春天39。已來臨。現(xiàn)在很多廠商所推出的產(chǎn)品都是一個39。概念39。，投放市場還需時日。 我國電動汽車的發(fā)展，在八五期間就已列入國家科技攻關(guān)計劃，重點開展電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。九五期間，正式列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目。通過近20年的研究，目前我國在電動汽車總體設(shè)計、專用電機和電池管理等多項關(guān)鍵技術(shù)上均有突破，也有產(chǎn)品不斷上市，但電動汽車在市場上并未呈現(xiàn)業(yè)內(nèi)所期望的那種發(fā)展?！　‰妱悠嚫辔M者的是其外觀和節(jié)能環(huán)保概念。在價格、續(xù)航能力、時速等問題上，消費者仍持觀望態(tài)度。雖然環(huán)境壓力不斷加大，汽油也越來越貴，但從技術(shù)上說，電能作為汽車動力的時機還不成熟，消費者的疑慮是電動汽車發(fā)展的瓶頸。　　在專家眼里，電動汽車更像部分汽車廠家炒作的一個概念，與普通消費者無關(guān)。很多廠商，特別是中國國內(nèi)的廠商在各大車展上展出自己的電動汽車，但沒有幾家企業(yè)真正量產(chǎn)過、銷售過。他們打的都是39。概念牌39?！　∑鋵崳粌H僅是電動汽車，在新能源發(fā)展上，中國很多產(chǎn)品都屬于替他人做嫁衣。中華全國工商業(yè)聯(lián)合會新能源商會副秘書長史利民接受記者采訪時惋嘆：光伏產(chǎn)業(yè)也是如此。我國是全球光伏電池片第一大生產(chǎn)國，但產(chǎn)品幾乎都是出口到國外。 國家年初推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》中提到，計劃三年內(nèi)中央將投資100億元專項資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)，從而形成10億高性能車用電池生產(chǎn)能力。與電動汽車相比，混合動力汽車在概念上首先占了優(yōu)勢。因為對于普通老百姓來說，混合動力技術(shù)既能環(huán)保又能完全繼承傳統(tǒng)汽車的性能，而電動汽車在這些方面的弱點就被暴露出來，駕駛者幾乎沒有駕駛樂趣。這些也是國家政策存在傾向性的原因。國家的政策是一步一步走，直接過渡到電動汽車不現(xiàn)實，現(xiàn)階段更可能的路線圖是，支持混合動力技術(shù)，然后由混合動力技術(shù)過渡到電動汽車技術(shù)。其實，政策的支持是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。政府在各方面的配合，才能為電動車上市開啟方便之門。在我國，新能源汽車也不是新鮮事物，但至今只有10款左右的新能源汽車拿到了準生證。此外，電動汽車不能上牌的事情在全國各地也屢次發(fā)生。今年2月5日，國家財政部與科技部雖然聯(lián)合出臺了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，但補貼范圍僅限于公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，私家車不在其中?，F(xiàn)在很多經(jīng)濟型汽車的售價非常低，在政策不明朗的情況下，很多消費者肯定還是會選擇傳統(tǒng)汽車，而不會冒險購買電動汽車。　　政策層面的扶持固然重要，但專家們和企業(yè)更期待的是相關(guān)配套設(shè)施能盡快建立起來?！　∧壳?，即使能夠給電動汽車上牌、讓電動汽車上路的也都是二三級城市，像北京、上海這種大型城市，近幾年讓電動汽車上路并不現(xiàn)實，因為配套設(shè)施很不完善。配套設(shè)施指的是像加油站一樣的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)?！　∠葋砜纯茨壳芭c電動汽車相關(guān)的一組數(shù)據(jù)：MY CAR在充滿電的情況下，只能跑100公里到110公里；奇瑞S18電動汽車一次充電續(xù)航里程為120公里到150公里。對于城市消費者來說，續(xù)航能力成為棘手的問題。 很多消費者購買汽車，不僅僅是為了上下班代步，還有其他的需求。但這種要求目前電動汽車卻很難達到。要促進電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要配套設(shè)施的逐步完善，在城市郊區(qū)等設(shè)置充足的、便捷的、功率大的充電網(wǎng)點，而對于企業(yè)來說，要在技術(shù)上進行革新，研發(fā)出蓄電持久的電池。僅就目前的電池技術(shù)而言，在未來10年甚至更遠的時間里，依然是傳統(tǒng)汽車的天下。目前最先進的鋰離子蓄電池，能量也要比汽油低50倍。　　此外，在價格上，電動汽車也無競爭優(yōu)勢。新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油轎車，技術(shù)開發(fā)難度更大，開發(fā)成本更高。以比亞迪F3DM雙模電動車為例，F(xiàn)3DM雙模電動車現(xiàn)階段售價接近15萬元，但普通F3的價格尚不足8萬元。　　在價格上的差距可以縮小，而自身技術(shù)上的問題更為棘手。如何能完善續(xù)航能力，在城市中充上電，且充電耗時短，都將是電動汽車發(fā)展的最大弊端。毒草　　業(yè)內(nèi)專家在談及電動汽車時，對這個產(chǎn)業(yè)目前出現(xiàn)的一些怪現(xiàn)象的擔憂，多于對這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展局限的擔憂?！　∈紫染褪且桓C蜂上項目。新能源汽車的廣闊市場前景和政策扶持吸引了眾多的生產(chǎn)企業(yè)、科研機構(gòu)等。目前，我國主要汽車生產(chǎn)廠家包括東風、上汽、奇瑞、比亞迪等都在從事新能源汽車的研制和生產(chǎn)。而一批從未有過任何造車經(jīng)驗的企業(yè)也紛紛進入新能源汽車這一領(lǐng)域，并提出了打造年產(chǎn)百萬輛電動車的遠景規(guī)劃?！　‖F(xiàn)在很多企業(yè)一窩蜂涌向新能源，似乎看到了幾年前煤變油項目發(fā)展的影子。當時，由于石油價格越來越高，能把煤炭變成油一時被認為是一種新能源技術(shù)。但隨著項目的開展，很多環(huán)保人士及業(yè)內(nèi)人士認為，煤變油技術(shù)會產(chǎn)生大量的二氧化碳，不是新能源發(fā)展的趨勢。國家隨后叫停煤變油項目。新能源一定要有規(guī)劃地進行，不能毫無規(guī)劃，一盤散沙?！　‖F(xiàn)在經(jīng)常傳出國內(nèi)某企業(yè)與國外汽車巨頭就新能源汽車進行談判，但這些談判其實都沒有實質(zhì)性的東西，只是有一種合作的意圖而已，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也難以起到作用，僅是企業(yè)的炒作?！　〈送?，還有一些廠商打著新能源的旗號，而實際上卻上演貍貓換太子：有的新能源車虛有其表，沒有核心技術(shù)；有的打著自主研發(fā)的牌子，但采用的卻是德國新能源技術(shù)、日本電動汽車電池或者美國混合動力裝置。不少不知名甚至從未踏入過汽車行業(yè)的企業(yè)突然宣布研發(fā)出電動汽車，很多成分是炒作和爭取科技部數(shù)千萬元的專項經(jīng)費支持?！　‰妱悠嚢l(fā)展亂局叢生，與電動汽車相關(guān)的電池行業(yè)也不規(guī)范：目前還沒有電動車電池的相關(guān)標準出臺，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)盲目投資，生產(chǎn)企業(yè)魚龍混雜，行業(yè)急需制定動力鋰電池標準對產(chǎn)業(yè)進行規(guī)范和引導(dǎo)?！　≌劶皩﹄妱悠嚠a(chǎn)業(yè)進行規(guī)范，不得不談及標準。與其他新能源技術(shù)相比，目前只有混合動力技術(shù)是有標準的，而其他新能源汽車的標準尚未建立?！　≡缭?006年，中國科學(xué)院院士何祚庥就曾表示，非常贊成發(fā)展鋰離子蓄電池為基礎(chǔ)的電動汽車，因為只有在這個市場上面，中國可能在國際上是領(lǐng)先的。他還呼吁，在國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)技術(shù)相對成熟的基礎(chǔ)上，應(yīng)該盡快圍繞我國電動車的市場需求、行業(yè)標準及準入門檻制定詳細規(guī)則?！　∪缃?，國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域正面臨一場技術(shù)標準之爭，日產(chǎn)正在通過與工信部合作來確立中國電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)標準，這對于目前正處于研發(fā)試制階段的自主企業(yè)，特別是一直都在這方面掌握話語權(quán)的比亞迪來說，無疑是個巨大考驗?！　∽鲭姵仄鸺业谋葋喌?，進入汽車產(chǎn)業(yè)獲得成功，并得到巴菲特入股，讓比亞迪成為焦點。就在人們以為比亞迪將成為電動汽車的領(lǐng)頭羊時，日產(chǎn)打破平靜。國人擔心，繼豐田在混合動力汽車領(lǐng)域基本主導(dǎo)了中國的技術(shù)標準后，中國電動汽車的標準也將成為外資囊中之物。日產(chǎn)的技術(shù)是非常先進的，如果日產(chǎn)電動汽車標準真成為中國電動汽車標準，在標準方面，無爭論的必要。對比亞迪來說，也并非是一件壞事情，新技術(shù)的發(fā)展都是互相學(xué)習才能進步的。　　而在談到很多非汽車廠商突然進入電動汽車領(lǐng)域，賈新光也發(fā)表了自己的看法：比亞迪的成功轉(zhuǎn)型只是一個個例。其實，并不是誰先推出產(chǎn)品、展示產(chǎn)品，誰就能在市場上占據(jù)一席之地。大眾、通用、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車巨頭其實一直都在研發(fā)電動汽車，只不過因為這個市場還未成熟，所以都39。默默無語39。，一旦市場成熟，這些巨頭將通過并購、合資等其他方式進入這個領(lǐng)域，電動汽車可能最終還是傳統(tǒng)汽車制造商的天下。近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展，我國已邁進汽車社會。汽車保有量迅速增加，導(dǎo)致我國每年近一半的原油需要進口，過度依賴石油資源將制約我國經(jīng)濟的發(fā)展，甚至影響到國家利益。同時，為了建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好的和諧社會，倡導(dǎo)并鼓勵研發(fā)、使用環(huán)保節(jié)能的新能源汽車，代表了世界汽車業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國情。 我國電動車研究領(lǐng)先于國際水平，實現(xiàn)了電動汽車自主創(chuàng)新和技術(shù)集成，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。同時，在關(guān)鍵性零部件技術(shù)，如汽車燃料電池發(fā)動機、驅(qū)動電機、動力蓄電池等方面，已經(jīng)取得了重大進展，形成了配套產(chǎn)業(yè)鏈,最有可能率先實現(xiàn)電動車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。一汽、東風、奇瑞、比亞迪等大型汽車工業(yè)集團，已啟動電動車項目產(chǎn)業(yè)化。但電動汽車市場推廣和使用環(huán)境培育進程比較緩慢確是不爭的事實。主要存在以下瓶頸： 電池技術(shù)是電動汽車是核心技術(shù)之一。我國電動汽車電池技術(shù)進步明顯，尤其是安全性大大提高了。但我國的電池技術(shù)與國際先進水平相比，在電池單元的一致性和均勻性上還存在一定差距；在成本控制、充電時間、能量密度和循環(huán)壽命等方面還有待提高。 目前，我國動力電池批量生產(chǎn)的原材料的純凈度、工藝的穩(wěn)定性和設(shè)備的精度，是造成一致性問題的主要障礙。由于研發(fā)周期長、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模小，動力電池成本居高不下，而電池成本占電動汽車整車成本超過30%，因此電動汽車產(chǎn)業(yè)盈利壓力大。 按照現(xiàn)在的充電參數(shù)，電動汽車的充電時間較長，約9小時，更為重要的是充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚未形成，相關(guān)電力配套設(shè)施不到位，社區(qū)充電設(shè)施還是空白。目前我國示范運行的電動汽車只能在規(guī)定的線路上運行。充電的方便性成為電動汽車大面積推廣，進入民眾生活的最大障礙。 電動汽車要想從示范運行走上全社會推廣之路，除了政策扶持、改進技術(shù)，企業(yè)和消費者觀念的轉(zhuǎn)變也很重要。現(xiàn)在，消費者普遍認為電動汽車續(xù)駛里程短、速度低、價格高，使用起來不劃算，并認為是否環(huán)保與己無關(guān)。這里面存在一定誤區(qū)。目前，電動汽車整體性能大大提升，使用成本大幅降低，不到燃油車的40%，在城區(qū)范圍內(nèi)運行，是完全能夠勝任的。更為重要的是，電動汽車將最終實現(xiàn)零排放、零污染、低噪音，綜合使用成本低，社會綜合效益高。 電動汽車的電池也有壽命。國產(chǎn)電動汽車的電池，充放電次數(shù)一般達2000次至2500次就應(yīng)該保養(yǎng)、更換。更換下來的廢舊電池處理技術(shù)低，帶來循環(huán)利用效率低，對環(huán)境的污染將不容忽視。 為進一步推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特建議如下： 一、率先在政府和各行政事業(yè)單位使用電動汽車 大部分的政府機構(gòu)和事業(yè)單位的車輛運行范圍主要在市區(qū)，續(xù)駛里程短，方便充電；更為重要的是，政府購車具有引導(dǎo)和調(diào)節(jié)生產(chǎn)、消費的作用。作為新興產(chǎn)業(yè)，電動車在研發(fā)、制造等諸多環(huán)節(jié)的成本，均高于現(xiàn)有燃油汽車，消費者沒有意愿和能力為環(huán)保買單，而政府肩負著促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)消費升級的重任，并有能力通過公共資源實現(xiàn)。 二、由政府主導(dǎo)，加大電動汽車消費環(huán)境相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)電動汽車的推廣要求有完善的充電、維護等基礎(chǔ)設(shè)施，而城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要政府的牽頭規(guī)劃和支持，只有通過政府主導(dǎo)，才能有力、快速的推進。 三、加快建立電動汽車相關(guān)國家標準，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展更規(guī)范有序 當前國家在電動汽車動力電池方面僅有相關(guān)的指導(dǎo)性標準，希望盡快建立技術(shù)條件和運行維護的國家標準，使電動汽車動力電池盡早規(guī)范化、標準化。電動汽車整車技術(shù)和專項國家技術(shù)標準缺少和滯后，會制約產(chǎn)業(yè)的快速有序發(fā)展，重復(fù)建設(shè)，一哄而上，造成浪費。 四、鼓勵電動車消費，并積極探索新的運營模式 電動汽車技術(shù)的發(fā)展，與政府在推廣初期的財政支持分不開。目前政府已出臺相關(guān)補貼標準政策，要簡化補貼環(huán)節(jié)，方便惠及消費者。 購置和使用電動車的稅費，應(yīng)與燃油汽車有大的不同，應(yīng)享受更大比例的財政補貼、減免車輛購置稅等