【正文】 性得不到保障。目前中小容量鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題得不到有效解決。而電池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。電池容量有限，未能實(shí)現(xiàn)突破。目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車(chē)一次充電后的續(xù)駛里程一般為100 km～300 km，并且這還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50 km～100 km。電池循環(huán)壽命短。普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300～400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過(guò)700～900次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車(chē)的壽命相比太短。電池質(zhì)量和尺寸制約?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)電池的外體積一般要達(dá)到550 L。當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車(chē)上時(shí)，就必然要擠占轎車(chē)的行李廂空間?，F(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。電池價(jià)格昂貴。電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的價(jià)格約為100美元/kwh，有的甚至高達(dá)350美元/kwh，成本太高，用戶難以承受。對(duì)環(huán)境的污染嚴(yán)重。目前使用的動(dòng)力電池主要為鉛酸動(dòng)力電池、鎳氫電池、鎳鎘電池。原料從開(kāi)采到生產(chǎn)，再到廢棄后的處理，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。除了上述六大難題，電動(dòng)汽車(chē)電池還面臨產(chǎn)業(yè)化大考。在國(guó)內(nèi)，咸陽(yáng)威力克能源有限公司、廣州市鵬輝電池有限公司、天津力神電池股份有限公司、東莞ATL(新能源)電子科技有限公司、臺(tái)灣必翔公司等都成功地開(kāi)發(fā)了一些小型的鋰離子動(dòng)力電池，但是大容量、高功率磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的工藝開(kāi)發(fā)還未成功。總體來(lái)看，動(dòng)力電池發(fā)展前景良好，但目前市場(chǎng)化仍然偏低，離真正產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日。而且，動(dòng)力電池企業(yè)要真正做大做強(qiáng)，還要經(jīng)受產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、大比例研發(fā)投入和國(guó)外巨頭擠壓的考驗(yàn)。中國(guó)北京國(guó)際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)展會(huì)期間，現(xiàn)場(chǎng)一輛小巧的綠色電動(dòng)汽車(chē)吸引了許多觀眾的目光?？撇?huì)組委會(huì)提供的官方資料，自2003年第六屆科博會(huì)以來(lái)，每一屆科博會(huì)都有電動(dòng)汽車(chē)參展。但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有像其他參展的產(chǎn)品一樣實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并廣泛出現(xiàn)在人們的生活中。專(zhuān)家們普遍認(rèn)為，發(fā)展包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)是大勢(shì)所趨，在國(guó)外特別是歐洲，通過(guò)政府與企業(yè)合作的形式，電動(dòng)汽車(chē)已成為許多城市的力推項(xiàng)目。但如果政策不加大扶持、行業(yè)不規(guī)范、配套設(shè)施不跟進(jìn)，未來(lái)5到10年，仍然難以看到電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的馬路上奔跑。在金融危機(jī)的大背景下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)依靠新能源汽車(chē)反攻的希望也將泡湯。 市場(chǎng)調(diào)查公司中投顧問(wèn)不久前發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》顯示，到2010年全國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到5669萬(wàn)輛，2020年將高達(dá)13103萬(wàn)輛。，為當(dāng)年全國(guó)石油總需求的43%和57%；也就是說(shuō)，汽車(chē)將要吃掉一半左右的石油。 能源專(zhuān)家及汽車(chē)專(zhuān)家都認(rèn)為，迫于能源緊張和環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)的現(xiàn)實(shí)，包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源技術(shù)及運(yùn)用將迎來(lái)井噴發(fā)展，但這需要一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程。 并不是汽車(chē)制造商宣布推出電動(dòng)汽車(chē)、電池制造商宣布進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，就意味著電動(dòng)汽車(chē)的39。春天39。已來(lái)臨?，F(xiàn)在很多廠商所推出的產(chǎn)品都是一個(gè)39。概念39。，投放市場(chǎng)還需時(shí)日。 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，在八五期間就已列入國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃，重點(diǎn)開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的研究。九五期間，正式列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目。通過(guò)近20年的研究，目前我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)總體設(shè)計(jì)、專(zhuān)用電機(jī)和電池管理等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上均有突破，也有產(chǎn)品不斷上市，但電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上并未呈現(xiàn)業(yè)內(nèi)所期望的那種發(fā)展?！　‰妱?dòng)汽車(chē)更多吸引消費(fèi)者的是其外觀和節(jié)能環(huán)保概念。在價(jià)格、續(xù)航能力、時(shí)速等問(wèn)題上，消費(fèi)者仍持觀望態(tài)度。雖然環(huán)境壓力不斷加大，汽油也越來(lái)越貴，但從技術(shù)上說(shuō)，電能作為汽車(chē)動(dòng)力的時(shí)機(jī)還不成熟，消費(fèi)者的疑慮是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸?！　≡趯?zhuān)家眼里，電動(dòng)汽車(chē)更像部分汽車(chē)廠家炒作的一個(gè)概念，與普通消費(fèi)者無(wú)關(guān)。很多廠商，特別是中國(guó)國(guó)內(nèi)的廠商在各大車(chē)展上展出自己的電動(dòng)汽車(chē)，但沒(méi)有幾家企業(yè)真正量產(chǎn)過(guò)、銷(xiāo)售過(guò)。他們打的都是39。概念牌39?！　∑鋵?shí)，不僅僅是電動(dòng)汽車(chē)，在新能源發(fā)展上，中國(guó)很多產(chǎn)品都屬于替他人做嫁衣。中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)新能源商會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)史利民接受記者采訪時(shí)惋嘆：光伏產(chǎn)業(yè)也是如此。我國(guó)是全球光伏電池片第一大生產(chǎn)國(guó)，但產(chǎn)品幾乎都是出口到國(guó)外。 國(guó)家年初推出的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》中提到，計(jì)劃三年內(nèi)中央將投資100億元專(zhuān)項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車(chē)及車(chē)用電池組等關(guān)鍵技術(shù)，從而形成10億高性能車(chē)用電池生產(chǎn)能力。與電動(dòng)汽車(chē)相比，混合動(dòng)力汽車(chē)在概念上首先占了優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閷?duì)于普通老百姓來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力技術(shù)既能環(huán)保又能完全繼承傳統(tǒng)汽車(chē)的性能，而電動(dòng)汽車(chē)在這些方面的弱點(diǎn)就被暴露出來(lái)，駕駛者幾乎沒(méi)有駕駛樂(lè)趣。這些也是國(guó)家政策存在傾向性的原因。國(guó)家的政策是一步一步走，直接過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)不現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)階段更可能的路線圖是，支持混合動(dòng)力技術(shù)，然后由混合動(dòng)力技術(shù)過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。其實(shí)，政策的支持是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。政府在各方面的配合，才能為電動(dòng)車(chē)上市開(kāi)啟方便之門(mén)。在我國(guó)，新能源汽車(chē)也不是新鮮事物，但至今只有10款左右的新能源汽車(chē)拿到了準(zhǔn)生證。此外，電動(dòng)汽車(chē)不能上牌的事情在全國(guó)各地也屢次發(fā)生。今年2月5日，國(guó)家財(cái)政部與科技部雖然聯(lián)合出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，但補(bǔ)貼范圍僅限于公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域，私家車(chē)不在其中?，F(xiàn)在很多經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)的售價(jià)非常低，在政策不明朗的情況下，很多消費(fèi)者肯定還是會(huì)選擇傳統(tǒng)汽車(chē)，而不會(huì)冒險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)?！　≌邔用娴姆龀止倘恢匾?，但專(zhuān)家們和企業(yè)更期待的是相關(guān)配套設(shè)施能盡快建立起來(lái)。　　目前，即使能夠給電動(dòng)汽車(chē)上牌、讓電動(dòng)汽車(chē)上路的也都是二三級(jí)城市，像北京、上海這種大型城市，近幾年讓電動(dòng)汽車(chē)上路并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)榕涮自O(shè)施很不完善。配套設(shè)施指的是像加油站一樣的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)?！　∠葋?lái)看看目前與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的一組數(shù)據(jù)：MY CAR在充滿電的情況下，只能跑100公里到110公里；奇瑞S18電動(dòng)汽車(chē)一次充電續(xù)航里程為120公里到150公里。對(duì)于城市消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，續(xù)航能力成為棘手的問(wèn)題。 很多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，不僅僅是為了上下班代步，還有其他的需求。但這種要求目前電動(dòng)汽車(chē)卻很難達(dá)到。要促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要配套設(shè)施的逐步完善，在城市郊區(qū)等設(shè)置充足的、便捷的、功率大的充電網(wǎng)點(diǎn)，而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要在技術(shù)上進(jìn)行革新，研發(fā)出蓄電持久的電池。僅就目前的電池技術(shù)而言，在未來(lái)10年甚至更遠(yuǎn)的時(shí)間里，依然是傳統(tǒng)汽車(chē)的天下。目前最先進(jìn)的鋰離子蓄電池，能量也要比汽油低50倍。　　此外，在價(jià)格上，電動(dòng)汽車(chē)也無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。新能源汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油轎車(chē)，技術(shù)開(kāi)發(fā)難度更大，開(kāi)發(fā)成本更高。以比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)為例，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車(chē)現(xiàn)階段售價(jià)接近15萬(wàn)元，但普通F3的價(jià)格尚不足8萬(wàn)元?！　≡趦r(jià)格上的差距可以縮小，而自身技術(shù)上的問(wèn)題更為棘手。如何能完善續(xù)航能力，在城市中充上電，且充電耗時(shí)短，都將是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大弊端。毒草　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家在談及電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)目前出現(xiàn)的一些怪現(xiàn)象的擔(dān)憂，多于對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展局限的擔(dān)憂?！　∈紫染褪且桓C蜂上項(xiàng)目。新能源汽車(chē)的廣闊市場(chǎng)前景和政策扶持吸引了眾多的生產(chǎn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等。目前，我國(guó)主要汽車(chē)生產(chǎn)廠家包括東風(fēng)、上汽、奇瑞、比亞迪等都在從事新能源汽車(chē)的研制和生產(chǎn)。而一批從未有過(guò)任何造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)也紛紛進(jìn)入新能源汽車(chē)這一領(lǐng)域，并提出了打造年產(chǎn)百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的遠(yuǎn)景規(guī)劃?！　‖F(xiàn)在很多企業(yè)一窩蜂涌向新能源，似乎看到了幾年前煤變油項(xiàng)目發(fā)展的影子。當(dāng)時(shí)，由于石油價(jià)格越來(lái)越高，能把煤炭變成油一時(shí)被認(rèn)為是一種新能源技術(shù)。但隨著項(xiàng)目的開(kāi)展，很多環(huán)保人士及業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，煤變油技術(shù)會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳，不是新能源發(fā)展的趨勢(shì)。國(guó)家隨后叫停煤變油項(xiàng)目。新能源一定要有規(guī)劃地進(jìn)行，不能毫無(wú)規(guī)劃，一盤(pán)散沙?！　‖F(xiàn)在經(jīng)常傳出國(guó)內(nèi)某企業(yè)與國(guó)外汽車(chē)巨頭就新能源汽車(chē)進(jìn)行談判，但這些談判其實(shí)都沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的東西，只是有一種合作的意圖而已，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也難以起到作用，僅是企業(yè)的炒作?！　〈送猓€有一些廠商打著新能源的旗號(hào)，而實(shí)際上卻上演貍貓換太子：有的新能源車(chē)虛有其表，沒(méi)有核心技術(shù)；有的打著自主研發(fā)的牌子，但采用的卻是德國(guó)新能源技術(shù)、日本電動(dòng)汽車(chē)電池或者美國(guó)混合動(dòng)力裝置。不少不知名甚至從未踏入過(guò)汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)突然宣布研發(fā)出電動(dòng)汽車(chē)，很多成分是炒作和爭(zhēng)取科技部數(shù)千萬(wàn)元的專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支持?！　‰妱?dòng)汽車(chē)發(fā)展亂局叢生，與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的電池行業(yè)也不規(guī)范：目前還沒(méi)有電動(dòng)車(chē)電池的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)盲目投資，生產(chǎn)企業(yè)魚(yú)龍混雜，行業(yè)急需制定動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo)?！　≌劶皩?duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)范，不得不談及標(biāo)準(zhǔn)。與其他新能源技術(shù)相比，目前只有混合動(dòng)力技術(shù)是有標(biāo)準(zhǔn)的，而其他新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)尚未建立。　　早在2006年，中國(guó)科學(xué)院院士何祚庥就曾表示，非常贊成發(fā)展鋰離子蓄電池為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)橹挥性谶@個(gè)市場(chǎng)上面，中國(guó)可能在國(guó)際上是領(lǐng)先的。他還呼吁，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)相對(duì)成熟的基礎(chǔ)上，應(yīng)該盡快圍繞我國(guó)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及準(zhǔn)入門(mén)檻制定詳細(xì)規(guī)則。　　如今，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域正面臨一場(chǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，日產(chǎn)正在通過(guò)與工信部合作來(lái)確立中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于目前正處于研發(fā)試制階段的自主企業(yè)，特別是一直都在這方面掌握話語(yǔ)權(quán)的比亞迪來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)巨大考驗(yàn)?！　∽鲭姵仄鸺业谋葋喌?，進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲得成功，并得到巴菲特入股，讓比亞迪成為焦點(diǎn)。就在人們以為比亞迪將成為電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)頭羊時(shí)，日產(chǎn)打破平靜。國(guó)人擔(dān)心，繼豐田在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域基本主導(dǎo)了中國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)也將成為外資囊中之物。日產(chǎn)的技術(shù)是非常先進(jìn)的，如果日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)真成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)方面，無(wú)爭(zhēng)論的必要。對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，也并非是一件壞事情，新技術(shù)的發(fā)展都是互相學(xué)習(xí)才能進(jìn)步的?！　《谡劦胶芏喾瞧?chē)廠商突然進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，賈新光也發(fā)表了自己的看法：比亞迪的成功轉(zhuǎn)型只是一個(gè)個(gè)例。其實(shí)，并不是誰(shuí)先推出產(chǎn)品、展示產(chǎn)品，誰(shuí)就能在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。大眾、通用、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭其實(shí)一直都在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，只不過(guò)因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)還未成熟，所以都39。默默無(wú)語(yǔ)39。，一旦市場(chǎng)成熟，這些巨頭將通過(guò)并購(gòu)、合資等其他方式進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)可能最終還是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的天下。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)已邁進(jìn)汽車(chē)社會(huì)。汽車(chē)保有量迅速增加，導(dǎo)致我國(guó)每年近一半的原油需要進(jìn)口，過(guò)度依賴石油資源將制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，甚至影響到國(guó)家利益。同時(shí)，為了建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好的和諧社會(huì)，倡導(dǎo)并鼓勵(lì)研發(fā)、使用環(huán)保節(jié)能的新能源汽車(chē)，代表了世界汽車(chē)業(yè)發(fā)展的方向，也符合我們的國(guó)情。 我國(guó)電動(dòng)車(chē)研究領(lǐng)先于國(guó)際水平，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng)新和技術(shù)集成，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。同時(shí)，在關(guān)鍵性零部件技術(shù)，如汽車(chē)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池等方面，已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，形成了配套產(chǎn)業(yè)鏈,最有可能率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。一汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪等大型汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)，已啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化。但電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣和使用環(huán)境培育進(jìn)程比較緩慢確是不爭(zhēng)的事實(shí)。主要存在以下瓶頸： 電池技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)是核心技術(shù)之一。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)進(jìn)步明顯，尤其是安全性大大提高了。但我國(guó)的電池技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平相比，在電池單元的一致性和均勻性上還存在一定差距；在成本控制、充電時(shí)間、能量密度和循環(huán)壽命等方面還有待提高。 目前，我國(guó)動(dòng)力電池批量生產(chǎn)的原材料的純凈度、工藝的穩(wěn)定性和設(shè)備的精度，是造成一致性問(wèn)題的主要障礙。由于研發(fā)周期長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模小，動(dòng)力電池成本居高不下，而電池成本占電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)成本超過(guò)30%，因此電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)盈利壓力大。 按照現(xiàn)在的充電參數(shù)，電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間較長(zhǎng)，約9小時(shí)，更為重要的是充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚未形成，相關(guān)電力配套設(shè)施不到位，社區(qū)充電設(shè)施還是空白。目前我國(guó)示范運(yùn)行的電動(dòng)汽車(chē)只能在規(guī)定的線路上運(yùn)行。充電的方便性成為電動(dòng)汽車(chē)大面積推廣，進(jìn)入民眾生活的最大障礙。 電動(dòng)汽車(chē)要想從示范運(yùn)行走上全社會(huì)推廣之路，除了政策扶持、改進(jìn)技術(shù)，企業(yè)和消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變也很重要。現(xiàn)在，消費(fèi)者普遍認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短、速度低、價(jià)格高，使用起來(lái)不劃算，并認(rèn)為是否環(huán)保與己無(wú)關(guān)。這里面存在一定誤區(qū)。目前，電動(dòng)汽車(chē)整體性能大大提升，使用成本大幅降低，不到燃油車(chē)的40%，在城區(qū)范圍內(nèi)運(yùn)行，是完全能夠勝任的。更為重要的是，電動(dòng)汽車(chē)將最終實(shí)現(xiàn)零排放、零污染、低噪音，綜合使用成本低，社會(huì)綜合效益高。 電動(dòng)汽車(chē)的電池也有壽命。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的電池，充放電次數(shù)一般達(dá)2000次至2500次就應(yīng)該保養(yǎng)、更換。更換下來(lái)的廢舊電池處理技術(shù)低，帶來(lái)循環(huán)利用效率低，對(duì)環(huán)境的污染將不容忽視。 為進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特建議如下： 一、率先在政府和各行政事業(yè)單位使用電動(dòng)汽車(chē) 大部分的政府機(jī)構(gòu)和事業(yè)單位的車(chē)輛運(yùn)行范圍主要在市區(qū)，續(xù)駛里程短，方便充電；更為重要的是，政府購(gòu)車(chē)具有引導(dǎo)和調(diào)節(jié)生產(chǎn)、消費(fèi)的作用。作為新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車(chē)在研發(fā)、制造等諸多環(huán)節(jié)的成本，均高于現(xiàn)有燃油汽車(chē)，消費(fèi)者沒(méi)有意愿和能力為環(huán)保買(mǎi)單，而政府肩負(fù)著促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)消費(fèi)升級(jí)的重任，并有能力通過(guò)公共資源實(shí)現(xiàn)。 二、由政府主導(dǎo)，加大電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)的推廣要求有完善的充電、維護(hù)等基礎(chǔ)設(shè)施，而城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要政府的牽頭規(guī)劃和支持，只有通過(guò)政府主導(dǎo)，才能有力、快速的推進(jìn)。 三、加快建立電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展更規(guī)范有序 當(dāng)前國(guó)家在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池方面僅有相關(guān)的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，希望盡快建立技術(shù)條件和運(yùn)行維護(hù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，使電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池盡早規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)技術(shù)和專(zhuān)項(xiàng)國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺少和滯后，會(huì)制約產(chǎn)業(yè)的快速有序發(fā)展，重復(fù)建設(shè)，一哄而上，造成浪費(fèi)。 四、鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)消費(fèi)，并積極探索新的運(yùn)營(yíng)模式 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，與政府在推廣初期的財(cái)政支持分不開(kāi)。目前政府已出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)政策，要簡(jiǎn)化補(bǔ)貼環(huán)節(jié)，方便惠及消費(fèi)者。 購(gòu)置和使用電動(dòng)車(chē)的稅費(fèi)，應(yīng)與燃油汽車(chē)有大的不同，應(yīng)享受更大比例的財(cái)政補(bǔ)貼、減免車(chē)輛購(gòu)置稅等