【正文】 行規(guī)劃，按照最優(yōu)的行車路線收集垃圾，并將垃圾源合理分配到不同處理場(chǎng)，以使成本降到最低。合理的收運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)有利于垃圾從產(chǎn)生向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)移，而且具有衛(wèi)生、方便、省力的優(yōu)點(diǎn)。上述提到的三個(gè)階段，其中收集和運(yùn)輸是每個(gè)收運(yùn)系統(tǒng)共有的，而中轉(zhuǎn)則可能在一些系統(tǒng)中無(wú)須設(shè)置，是否設(shè)置中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)是根據(jù)垃圾從產(chǎn)生源至處理地的運(yùn)輸距離、垃圾收集車輛的運(yùn)輸能力及垃圾量來(lái)確定。其中中轉(zhuǎn)可能是一次，也可以有多次。因此從有無(wú)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)來(lái)區(qū)別，垃圾收運(yùn)系統(tǒng)可分為無(wú)中轉(zhuǎn)收運(yùn)模式和有中轉(zhuǎn)收運(yùn)模式。區(qū)別垃圾收運(yùn)模式還必須從的收集方式上加以區(qū)別，目前使用的垃圾收集方式主要有：　　a．車輛流動(dòng)收集（或稱無(wú)站式收集）　　b．收集站收集　　c．動(dòng)力管道收集。車輛流動(dòng)收集是利用收集車輛（如后裝垃圾車、側(cè)裝垃圾車等）對(duì)分散于各收集點(diǎn)的垃圾（桶裝、袋裝或散裝）進(jìn)行收集的一種方法，收集后的垃圾直接或經(jīng)中轉(zhuǎn)后運(yùn)往垃圾處理廠（場(chǎng)）?！　≤囕v流動(dòng)收集方式較適用于人口密度低、車輛可方便進(jìn)出的地區(qū)。這種方法在西歐使用很普遍，國(guó)內(nèi)一些人口密度較低的中小城市或大城市的周邊地區(qū)也較適用這種方法，車輛流動(dòng)收集方式的優(yōu)點(diǎn)是其靈活性較大，垃圾的收集點(diǎn)可隨時(shí)變更，但由于車輛必須到收集點(diǎn)進(jìn)行收集作業(yè)，對(duì)收集點(diǎn)四周環(huán)境造成影響（如噪聲、粉塵等）。家樂(lè)園小區(qū)面積不大，垃圾產(chǎn)量一般，因此無(wú)需設(shè)置中轉(zhuǎn)站。結(jié)合小區(qū)的實(shí)際情況以及各垃圾收集方式的特點(diǎn)，最終可確定應(yīng)選取同車輛流動(dòng)收集即無(wú)站式收集相似的收集模式，但不完全與其相同。由于此種方法對(duì)收集點(diǎn)四周環(huán)境造成影響而且此處為住宅區(qū)，因此垃圾收集時(shí)間最好在晝間收集，避免晚間騷擾住戶。（1）收運(yùn)路線應(yīng)盡可能緊湊，避免重復(fù)或斷續(xù)。（2）收運(yùn)路線應(yīng)能平衡工作量，使每個(gè)作業(yè)階段、每條線路的收集和清運(yùn)時(shí)間大致相等。（3）收集路線應(yīng)避免在交通擁擠的高峰時(shí)間段收集、清運(yùn)垃圾。（4）收運(yùn)路線應(yīng)當(dāng)首先收集地勢(shì)較高地區(qū)的垃圾。（5）收集路線起始點(diǎn)最好位于停車場(chǎng)或車庫(kù)附近。（6）收運(yùn)路線在單行街道收集垃圾，起點(diǎn)應(yīng)盡量靠近街道入口處，沿環(huán)形路線進(jìn)行垃圾收集工作。 貯存容器貯存容器除大小適當(dāng)外，必須滿足各種衛(wèi)生要求，并要求使用操作方便美觀耐用，造價(jià)便宜，便于機(jī)械化裝車。、容器類型國(guó)內(nèi)目前各城市使用的容器規(guī)格不一。對(duì)于家庭貯存，除少數(shù)城市(如深圳、珠海等)規(guī)定使用一次性塑料袋外，通常由家庭自備隨意性容器；對(duì)于公共貯存，常見(jiàn)的有活動(dòng)式帶車輪的垃圾桶、固定式磚砌垃圾箱、鐵制活底衛(wèi)生箱、車箱式集裝箱等；對(duì)于街道貯存，除使用公共貯存容器外，還配置大量供行人丟棄廢紙、果殼、煙蒂等物的各種類型的廢物箱；對(duì)于單位貯存，則由產(chǎn)生者根據(jù)垃圾量及收集者的要求選擇容器類型。垃圾桶應(yīng)該用耐腐的和不易燃材料制造，鋼制的重而價(jià)昂，塑料輕而經(jīng)濟(jì)，但不耐熱、使用壽命短。為了減少垃圾桶贓污和清洗工作，已廣泛提倡使用塑料袋和紙袋。、存放地點(diǎn)住宅區(qū)貯存家庭垃圾的垃圾箱或大型容器應(yīng)設(shè)置在固定位置，該地區(qū)應(yīng)靠近住宅、方便居民，又要靠近馬路，便于分類收集和機(jī)械化裝車。容器最好集中于收集點(diǎn)，收集點(diǎn)的服務(wù)半徑一般不應(yīng)超過(guò)70m。、設(shè)置容器數(shù)量容器設(shè)置數(shù)量對(duì)費(fèi)用影響甚大，應(yīng)事先進(jìn)行規(guī)劃和估算。某地段需配置多少容器，主要應(yīng)考慮的因素為服務(wù)范圍內(nèi)居民人數(shù)、垃圾人均產(chǎn)量、垃圾容重、容器大小和收集次數(shù)等。、分類貯存分類貯存是根據(jù)對(duì)城市垃圾回收利用或處理工藝的要求，由垃圾產(chǎn)生者自行將垃圾分為不同種類進(jìn)行貯存，即就地分類貯存。適于分類貯存收集的成分主要是紙、玻璃、鐵、有色金屬、塑料、纖維材料等。這時(shí)需設(shè)置不同容器以便存放不同的廢物，相應(yīng)的垃圾收集車輛也要分類。 城市生活垃圾收運(yùn)模式的設(shè)計(jì)城市生活垃圾從收集、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)到處理，構(gòu)成了生活垃圾的處理系統(tǒng)。各個(gè)環(huán)節(jié)的合理配置、協(xié)調(diào)配合可獲得最大的環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，相反則會(huì)造成環(huán)境的污染，勞動(dòng)條件的惡化和費(fèi)用支出的增加。城市生活垃圾收運(yùn)系統(tǒng)是由處理系統(tǒng)的收集、運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)三個(gè)環(huán)節(jié)組成，其硬件主要有各種收集和運(yùn)輸車輛、輸送設(shè)備、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備及附助設(shè)備，而相應(yīng)的操作規(guī)程、管理制度和作業(yè)方式等為該系統(tǒng)的支持軟件。 收運(yùn)系統(tǒng)模式設(shè)計(jì)內(nèi)容收運(yùn)系統(tǒng)模式設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：①確定采用有中轉(zhuǎn)收運(yùn)模式或無(wú)中轉(zhuǎn)模式；②確定生活垃圾收集方式，即流動(dòng)車輛收集或收集站收集；③配置系統(tǒng)硬件(包括車輛、中轉(zhuǎn)站布點(diǎn)及設(shè)備等)；④配置作業(yè)規(guī)程。 收運(yùn)系統(tǒng)模式設(shè)計(jì)的一般步驟設(shè)計(jì)收運(yùn)系統(tǒng)模式的一般步驟為：①進(jìn)行城市生活垃圾產(chǎn)量、成分、分布的統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)；②按照可持續(xù)發(fā)展要求，制定城市生活垃圾處理規(guī)劃，包括處理工藝的確定，處理場(chǎng)布點(diǎn)及處理能力確定；③按照整潔、衛(wèi)生、經(jīng)濟(jì)、方便、協(xié)調(diào)原則確定生活垃圾收集方式；④按照經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)原則確定是否采用中轉(zhuǎn)；⑤按照經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)原則及城市基本情況配置系統(tǒng)硬件；⑥根據(jù)經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)及城市基本情況配置系統(tǒng)硬件，根據(jù)經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)及系統(tǒng)硬件的特征制定作業(yè)規(guī)程。收運(yùn)系統(tǒng)模式設(shè)計(jì)一般需要有一個(gè)反復(fù)的過(guò)程，通過(guò)各種因素的比較和權(quán)衡，最后獲得最佳的生活垃圾收運(yùn)模式。 垃圾收運(yùn)模式的衡量標(biāo)準(zhǔn)衡量一個(gè)垃圾收運(yùn)系統(tǒng)的優(yōu)劣應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。①系統(tǒng)前后環(huán)節(jié)的配合收集系統(tǒng)的前部環(huán)節(jié)為垃圾的產(chǎn)生源，如居民家庭、企事業(yè)單位、飯店等。合理的收運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)有利于垃圾從產(chǎn)生源向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)移，同時(shí)應(yīng)衛(wèi)生、方便、省力。收運(yùn)系統(tǒng)與垃圾處理之間應(yīng)協(xié)調(diào)，其中包括工藝協(xié)調(diào)、接合點(diǎn)協(xié)調(diào)。工藝協(xié)調(diào)指的是收集系統(tǒng)必須與所在城市所采用的垃圾處理工藝的協(xié)調(diào)，必須根據(jù)具體的處理工藝來(lái)確定收集的方式等等。而接合點(diǎn)的協(xié)調(diào)是指收運(yùn)系統(tǒng)與垃圾處理場(chǎng)接合點(diǎn)的協(xié)調(diào)，通常為垃圾運(yùn)輸(或中轉(zhuǎn))車輛與處理場(chǎng)卸料點(diǎn)的配合。這種配合決定了垃圾處理場(chǎng)卸料點(diǎn)的條件及垃圾運(yùn)輸(或中轉(zhuǎn))車輛的形式(包括卸料方式)。②對(duì)環(huán)境的影響垃圾收運(yùn)系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響有對(duì)外部環(huán)境的影響和內(nèi)部環(huán)境的影響之分。應(yīng)嚴(yán)格避免系統(tǒng)對(duì)外部環(huán)境的影響，包括垃圾的二次污染(如垃圾在運(yùn)輸途中的散落、污水泄漏等)、嗅覺(jué)污染(如散發(fā)臭氣)、噪聲污染(主要由機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生)和視覺(jué)污染(如不整潔的車容、車貌)等，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境的影響主要指作業(yè)環(huán)境不良。③勞動(dòng)條件的改善一個(gè)合理的收運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)最大限度地解放勞動(dòng)力，降低操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善工作條件。因此，合理的收運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)具有較高的機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化程度。④經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性是衡量一個(gè)收運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)劣的重要指標(biāo)。其量化的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)是收運(yùn)單位量垃圾的費(fèi)用，簡(jiǎn)稱單位收運(yùn)費(fèi)。影響單位收運(yùn)費(fèi)的因素很多，主要有收運(yùn)方式、運(yùn)輸距離、收運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備的配置情況及管理體系等。單位收運(yùn)費(fèi)由兩部分組成，即固定投資的折舊費(fèi)和日常運(yùn)行費(fèi)。固定投資為收運(yùn)系統(tǒng)中的硬件設(shè)施投資，而折舊費(fèi)的計(jì)算又與設(shè)施的折舊年限成線性關(guān)系。在通常的計(jì)算中，折舊年限按某種約定確定。而對(duì)于收運(yùn)系統(tǒng)，由于其前后環(huán)節(jié)的變化，或者在一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的城市中，其本身發(fā)生變革的可能性較大，從而會(huì)大大縮短其折舊年限，導(dǎo)致單位收運(yùn)費(fèi)的增加。因此，一個(gè)技術(shù)先進(jìn)、適應(yīng)未來(lái)發(fā)展要求的收運(yùn)系統(tǒng)，可能比投資較少，但只滿足當(dāng)前要求的收運(yùn)系統(tǒng)更為經(jīng)濟(jì)。 城市生活垃圾收運(yùn)路線在城市垃圾收集操作方法、收集車輛類型、收集勞力、收集次數(shù)和作業(yè)時(shí)間確定以后，就可著手設(shè)計(jì)收運(yùn)路線，以便有效使用車輛和勞力。收集清運(yùn)工作安排的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性關(guān)鍵就是合理的收運(yùn)路線。國(guó)外對(duì)此十分重視，不少國(guó)家都制定了垃圾車收運(yùn)路線圖。例如德國(guó)的城市垃圾收運(yùn)系統(tǒng)比較完備，各清掃局都有垃圾車收集運(yùn)輸路線圖和道路清掃圖，收運(yùn)路線圖和清掃圖把全市分成若干個(gè)收集區(qū)，明確規(guī)定掃路機(jī)的清掃路線以及這個(gè)地區(qū)的垃圾收集日、收集容器的數(shù)量及其車輛行駛路線等，收集地區(qū)的容器數(shù)量和安放位置等在路線圖上都有明確標(biāo)記，司機(jī)只需按照路線圖的標(biāo)志，在規(guī)定的收集日按收運(yùn)路線去收集垃圾或進(jìn)行清掃作業(yè)。一條完整的收集清運(yùn)路線大致由“實(shí)際路線”和“區(qū)域路線”組成。前者指垃圾收集車在指定的街區(qū)內(nèi)所遵循的實(shí)際收集路線；后者指裝滿垃圾后，收集車為運(yùn)往中轉(zhuǎn)站(或處理場(chǎng))需走過(guò)的地區(qū)或街區(qū)。 實(shí)際路線設(shè)計(jì)收運(yùn)路線設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題是車輛如何通過(guò)一系列的單行線或雙行線街道行駛，以使得整個(gè)行駛距離最小。換句話說(shuō)，其目的就是使空載行程最小，這樣整個(gè)收集過(guò)程就最有效、最經(jīng)濟(jì)。消除空載行程的設(shè)計(jì)問(wèn)題，實(shí)際上國(guó)外早在1736年便開(kāi)始研究了。經(jīng)過(guò)多年的研究及多名數(shù)學(xué)家的歸納總結(jié)，提出了一整套用于確定實(shí)際路線的法則，其中有些是普通的見(jiàn)解，有些則是確定整個(gè)網(wǎng)絡(luò)策略的指南：①行駛路線不應(yīng)重疊，而應(yīng)緊湊和不零散；②起點(diǎn)應(yīng)盡可能靠近車庫(kù)；③交通量大的街道應(yīng)避開(kāi)高峰時(shí)間；④在一條線上不能橫穿的單行街道應(yīng)在街道的上端連成回路；⑤一頭不通的街道在街道右側(cè)時(shí)應(yīng)予以收集；⑥小山上廢物應(yīng)在下坡時(shí)收集，便于車輛下滑；⑦環(huán)繞街區(qū)盡可能采用順時(shí)針?lè)较?；⑧長(zhǎng)而直的路應(yīng)在形成順時(shí)針回路之前確定為行駛路線；⑨決不要用一條雙行街道作為結(jié)點(diǎn)唯一的進(jìn)出通路，這樣可以避免180度大轉(zhuǎn)彎。在研究探索較合理的實(shí)際路線時(shí)，需考慮以下幾點(diǎn)：①每個(gè)作業(yè)日每條路線限制在一個(gè)地區(qū)，盡可能緊湊，沒(méi)有斷續(xù)或重復(fù)的線路；②平衡工作量，使每個(gè)作業(yè)、每條路線的收集和運(yùn)輸時(shí)間都大致相等；③收集路線的出發(fā)點(diǎn)從車庫(kù)開(kāi)始，要考慮交通繁忙和單行街道的因素；④在交通擁擠時(shí)間，避免在繁忙的街道上收集垃圾。 區(qū)域路線設(shè)計(jì)對(duì)于一個(gè)小型的獨(dú)立的居民區(qū)，確定區(qū)域路線的問(wèn)題就是去尋找一條從路線的終端到處理地點(diǎn)之間最直接的道路。而對(duì)于區(qū)域系統(tǒng)或面積較大的城區(qū)，通?？梢允褂梅峙淠Ｐ蛠?lái)擬制區(qū)域路線，從而獲得最佳的處理與運(yùn)輸方案。所謂的分配模型，其基本概念是在一定的約束條件下，使目標(biāo)函數(shù)達(dá)到最小。這是國(guó)內(nèi)研究垃圾收運(yùn)系統(tǒng)的一個(gè)重要的方向。在區(qū)域路線設(shè)計(jì)工作中使用該模型可以將其優(yōu)點(diǎn)極大地發(fā)揮出來(lái)，該技術(shù)使用得最普通的是線性規(guī)劃。最簡(jiǎn)單的分配問(wèn)題是對(duì)于有多個(gè)處理地點(diǎn)的固體廢物的處理最優(yōu)化。顯然，最常用的辦法是將最近處的廢物源首先分配，然后是下一個(gè)最靠近的，依次類推。而對(duì)于較復(fù)雜的系統(tǒng)，有必要應(yīng)用最優(yōu)化技術(shù)。假定有一個(gè)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)在四個(gè)廢物源地區(qū)產(chǎn)生的垃圾分配到兩個(gè)處理場(chǎng)所，目標(biāo)是達(dá)到成本最低。同時(shí)，必須滿足幾項(xiàng)要求(最優(yōu)化模型中的約束條件)：每一個(gè)處理場(chǎng)(例如填埋場(chǎng))的能力是有限的：處理廢物的數(shù)量必須等于廢物的產(chǎn)生量：從每個(gè)收集區(qū)運(yùn)來(lái)的廢物總數(shù)量必須大于或等于零。 設(shè)計(jì)收集路線的一般步驟設(shè)計(jì)收集路線的步驟為：①準(zhǔn)備適當(dāng)比例的地域地形圖，圖上標(biāo)明垃圾清運(yùn)區(qū)域邊界、道口、車庫(kù)和通往各個(gè)垃圾集裝點(diǎn)的位置、容器數(shù)、收集次數(shù)等，如果使用固定容器收集法，應(yīng)標(biāo)注各集裝點(diǎn)垃圾量；②資料分析，將資料數(shù)據(jù)概要列為表格；③初步收集路線設(shè)計(jì)；④為初步收集路線進(jìn)行比較，通過(guò)反復(fù)進(jìn)一步均衡收集路線，使每周各個(gè)工作日收集的垃圾量、行駛路程、收集時(shí)間大致相等，最后將確定的收集路線畫在收集區(qū)域圖上。 設(shè)計(jì)小結(jié)在生活垃圾收運(yùn)系統(tǒng)中，收集清運(yùn)工作的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性關(guān)鍵就是選擇合理的收運(yùn)路線。選擇合理的垃圾收運(yùn)車輛的路線，可減少行駛距離，節(jié)約時(shí)間，可高效地調(diào)度收運(yùn)車輛，減少投入車輛數(shù)，車輛的維修費(fèi)用、燃油費(fèi)也相應(yīng)減少。同時(shí)，人力資源也可發(fā)揮更大的效率。因此，通過(guò)對(duì)垃圾收運(yùn)車輛行車路線的優(yōu)化，可以很大程度地節(jié)省收運(yùn)費(fèi)用,從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。在此次設(shè)計(jì)中我了解到：一個(gè)合理的收運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)最大限度地解放勞動(dòng)力, 降低人的勞動(dòng)強(qiáng)度, 改善勞動(dòng)條件。在設(shè)計(jì)中要求必須將垃圾的收運(yùn)路線安排進(jìn)行合理優(yōu)化,及時(shí)全面地完成垃圾收運(yùn)計(jì)劃,最大程度地節(jié)省、去掉不必要的資金浪費(fèi)。5 結(jié)論和建議（1）在分析城市生活垃圾收運(yùn)系統(tǒng)特征的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際存在的城市生活垃圾收運(yùn)方式，結(jié)合家樂(lè)園小區(qū)具體情況，設(shè)計(jì)了基本的垃圾收運(yùn)路線。（2）在設(shè)計(jì)中考慮生活垃圾運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)周圍環(huán)境影響，對(duì)減少住宅區(qū)生活垃圾收集運(yùn)輸過(guò)程中的環(huán)境污染和保障小區(qū)環(huán)境管理具有重要意義。（3）在設(shè)計(jì)過(guò)程中要充分考慮到各方面因素，結(jié)合各個(gè)具體條件，最終才能確定出合理優(yōu)化的垃圾收集清運(yùn)路線。