【導讀】中鐵十九局石濟客專SJZ-3標路基工程實施性施工組織設計。中鐵十九局集團石濟客運專線SJZ-3標段第五分部

　　

【正文】 。 施工便道 本管段 所經(jīng)地區(qū)公路發(fā)達， 沿線公路主要有國道 106 線 、 S282 省道、 S040省道、 S231 省道、大廣高速等，為工程材料的運輸提供了便利條件。 且 相互之間有多條縣道及鄉(xiāng)道相連接，公路交通較為便利。 根據(jù)上述便道布置原則及總體平面規(guī)劃，結合本站場實際，修建便道， 臨時引入便道參照交通部頒發(fā)的《公路工程技術標準》（ JTGB0120xx)中四級道路的標準，路面采用泥結碎石，寬 ，最大坡度 6%，橋涵的汽車荷載等級采用“汽車 Ⅱ級”。 本 分部 沿線 路基和橋址區(qū)交通較為便利，施工便道就近由既有道路引入，沿路基和橋址修筑單側貫通便道，并與生產、生活區(qū)相連。設置標準：路基段、現(xiàn)澆梁、車站設雙車道，其它地段設單車道，每隔 300 米設長 20 米的會車道，會車段路面寬 5 米 ，泥結碎石路面，地基持力層按不同地質條件進行相應處理。 中鐵十九局石濟客專 SJZ3 標 路基工程實施性施工組織設計 中鐵十九局集團石濟客運專線 SJZ3 標段第五分部 8 填料集中拌合站 本分部所處地區(qū)滿足路基填料質量要求的土源極端缺乏，均須遠運，或采用改良土的方式來滿足要求。目前設計單位給定的取土場位于 DIIK105+000右側 4 公里處，棄土場位于 DIIK110+400 左側 400m 處。 本段的改良土和級配碎石的拌和均采用廠拌法。結合本段級配碎石的使用位置和合理運距綜合考慮， 路基 共設置 1 座填料拌合站，總占地面積為6000m2，拌和站安裝 WCBG300 改良土拌和站 1 套。前期進行改良土拌合，后期進行級配碎石拌合。 本段路基填料拌和站設置見表 。 表 填料拌合站設置表 序號 名稱 布置位置 占地面積 (m2) 供應范圍 1 1填料拌和站 DIIK105+000 6000 DIIK110+～DIIK112+ 注：拌和場內配備 1套場拌設備，進行集料拌和，計劃每月生產能力為 ～ 。 拌和站占地約 6000m2。 WCBG300 改良土拌和站是根據(jù)客運專線的施工需求及改良土的施工特點，在全部汲取穩(wěn)定土廠拌設備優(yōu)點的基礎上進行了多處改進和完善，并增設了“土壤 破拱破碎”功能，使其能更好地滿足“水泥改良土、級配碎石、普通穩(wěn)定土”等材料的生產，級配種類 37 種、產量 300t/h，全部為電子稱重式計量，具有手動、自動選擇，整套設備只需配備一名操作工。廣泛用于高速鐵路、高速公路、機場等，特別適合工程量大且集中固定不經(jīng)常搬遷場地的工程施工。 生產、生活、辦公用房 本段工程規(guī)模大，管區(qū)長，為便于對全線的管理控制及對外溝通，負責管理本段的一架子隊設在工地駐地。生產、生活和辦公房屋采用租賃和新建相結合的方式，采用租賃方式時主要堅持方便施工的原則，租賃離工程較近的當?shù)?辦公或住宅房屋作為生活或辦公用房；新建房屋主要采用便于安拆、利于環(huán)保的彩鋼瓦活動板房，生產用房采用磚瓦房。 中鐵十九局石濟客專 SJZ3 標 路基工程實施性施工組織設計 中鐵十九局集團石濟客運專線 SJZ3 標段第五分部 9 生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，營區(qū)周圍采用鐵絲網(wǎng)或波紋板設圍欄，并涂以明顯色彩。生活區(qū)垃圾集中堆放，定期用垃圾車運往指定地點處理；生活污水排入污水收集容器并拉到指定地點排放。 鋼筋加工廠 本段路基中排水溝、擋土墻等工程所需的鋼筋，不單獨設鋼筋加工廠，與分部鋼筋加工廠共用。 臨時通訊 本段工程所屬區(qū)域內既有的通訊設施比較方便，可就近入網(wǎng)。施工中采用寬帶網(wǎng)絡系統(tǒng)、移動電話相結合的方法實現(xiàn)內 外聯(lián)絡。 環(huán)保衛(wèi)生設施 在生產、生活區(qū)設廢水或污水處理池，施工中產生的廢水、污水及生活污水經(jīng)過凈化處理達標后排放。嚴禁將含有污染物質或可見懸浮物質的水隨意排放。 消防設施 按照消防要求，在辦公區(qū)、生活區(qū)、材料庫、機械場及其他各主要作業(yè)區(qū)域內配備足夠數(shù)量的滅火器、防火砂等消防器材。 施工用電 施工用電：路基工程段落長度比較長，主要安裝 2 臺變壓器，并配備移動式發(fā)電機供電。路基起點及終點處施工時將采用橋梁施工的變壓器。 現(xiàn)場確定變壓器位置并埋設防護柵欄，架設完成后安排專人負責其安全。 生活 用電：由各變壓站單獨架線接入，形成相對獨立的生活供電系統(tǒng)。本段路基用電設置見表 中接入使用。 表 變壓器設置情況表 中鐵十九局石濟客專 SJZ3 標 路基工程實施性施工組織設計 中鐵十九局集團石濟客運專線 SJZ3 標段第五分部 10 序號 位 置 數(shù)量（臺） 型號 所處村鎮(zhèn) 場內線長度(KM) 備注 1 DIIK110+000 1 630KVA 開發(fā)區(qū)大麻森鄉(xiāng)候劉馬村 衡水北站及京九特大橋 2 DIIK112+000 1 500KVA 開發(fā)區(qū)大麻森鄉(xiāng)候劉馬村 衡水北站、 3鋼筋場 合計 2 1130 施工用水 施工用水：路基沿線 雖然缺少河流且基本受到污染，不能提供 施工用水，但是地下水豐富，所以施工用水主要利用季節(jié)性蓄水或采用打深井取水。 不屬于地下水超采區(qū)的施工點，結合打井以滿足施工用水需要。對于受污染嚴重不能用于施工及地下水超采區(qū)，建立儲水站，從附近可以利用的水源點。路基及防護工程施工用水主要采用水車運水，如果現(xiàn)場附近有水源的工點可就近用水泵取水。如果現(xiàn)場附近無水源，則用供水車從附近儲水站運至路基及防護工程施工現(xiàn)場。 施工測試 總體安排 第五分部設 1 個工地試驗室和 1 個測量隊， 為滿足現(xiàn)場施工需要， 架子隊設工地試驗組和測量組，足額配備各種試驗測量儀器 和設備 ，由分部統(tǒng)一安排工作，確保施工的有序進行。 中鐵十九局石濟客專 SJZ3 標 路基工程實施性施工組織設計 中鐵十九局集團石濟客運專線 SJZ3 標段第五分部 11 路基試驗測量 由于工后沉降的特殊要求，路基已成為結構物，地質情況的核查、路基填料的控制、路基壓實標準的控制以及路基填筑施工質量的控制是減小路基工后沉降的主要措施。 核查地質情況 路堤施工時，在進行地基處理和路基填筑前，根據(jù)設計提供的地質資料進行現(xiàn)場復核，現(xiàn)場外觀檢查并結合室內土工試驗進行地基條件評價。 保證填料標準 將路基填料作為結構材料使用，對路基所用填料土源、水泥等按規(guī)范要求進行檢測，改良土配制按標準施工。 壓實標準工藝試驗 ⑴ 選用重型振動壓路機為路基填筑的壓實機械，過渡段壓實配合小型振動壓路機和沖擊夯，在進行大面積填筑前，選取有代表性的地段或部位，對不同性質填料分別進行填筑工藝試驗，經(jīng)檢驗各項指標滿足設計要求后，確定填料含水量、攤鋪厚度、碾壓機械、碾壓遍數(shù)等施工工藝參數(shù)，再進行大面積路基填筑。 ⑵ 路基填筑施工嚴格按工藝試驗確定的參數(shù)施工，嚴格過程監(jiān)控和質量檢驗、記錄。 ⑶ 填筑時路基兩側各加寬 50cm，以保證邊坡壓實質量。 路基填筑施工的控制檢測 ⑴ 地基處理：地基處理施工前，先進行 工藝試驗，取得工藝參數(shù)后，再全面鋪開；強化 CFG 樁過程監(jiān)控，保證樁基質量。 ⑵ 路基填筑施工：嚴格填料篩選和檢驗，保證材質、級配等滿足要求；推行樣板工程引路、工藝試驗先行做法，在取得有關工藝參數(shù)后，再大面積施工鋪設；填筑采用網(wǎng)格分配攤鋪方法，保證填料鋪攤均勻、厚度一致；采用先進的檢測儀器和方法，科學評價壓實指標。 ⑶沉降觀測：在地基、填筑施工中，嚴格按設計要求埋設沉降觀測儀器和元器件，建立科學規(guī)范的觀測系統(tǒng)，做好原始記錄，保證觀測結果真實、中鐵十九局石濟客專 SJZ3 標 路基工程實施性施工組織設計 中鐵十九局集團石濟客運專線 SJZ3 標段第五分部 12 可靠、有效。 路基沉降觀測 路基沉降觀測主要有以下內容 ：地表變化、路堤基底沉降觀測、路基面沉降觀測、深厚層地基分層沉降觀測、松軟土路堤填筑變形監(jiān)測。沉降觀測采用二級水準測量。 具體觀測方法如下： ⑴ 人工巡回觀察地表變化：由有經(jīng)驗的施工人員沿著線路巡回觀察路堤外貌的微小變形、微小裂縫及其發(fā)展情況；路堤坡腳附近地面的微小隆起和出水現(xiàn)象等。若有以上現(xiàn)象，則考慮緩填或停填。 ⑵ 地面沉降及邊樁位移觀測：采用沉降觀測板配合觀測樁的方法進行地面沉降及位移觀測。 ⑶ 觀測的頻率： 觀測階段 觀測頻次 填筑或堆載 一般 1次 /天 沉降量突變 2~3次 /天 兩次填筑 間隔時間較長 1次 /3天 堆載預壓或 路基施工完畢 第 1~3個月 1次 /周 第 4~6個月 1次 /2周 6個月以后 1次 /月 軌道鋪設后 第 1個月 1次 /2周 第 3個月 1次 /月 3個月以后 1次 /3月 觀測后及時繪制“填土高 — 時間 — 沉降量”關系曲線圖，進行沉降及位移結果分析。 沉降板、位移監(jiān)測樁、邊樁的布置 ⑴ DIIK110++ 段路基在 DIIK110+37 +39 +400、+450、 +500、 +549 處共 6 個斷面 設置 B1 型 路基沉降觀測斷面并進行沉降觀測，DIIK110+ 1 個斷面 設置 C 型路基沉降觀測斷面并進行沉降觀測。 中鐵十九局石濟客專 SJZ3 標 路基工程實施性施工組織設計 中鐵十九局集團石濟客運專線 SJZ3 標段第五分部 13 ⑵ DIIK110++ 段路基在 DIIK110+050、 +100 處 2 個斷面 設置 B1 型路基沉降觀測斷面并進行沉降觀測。 ⑶ DIIK110++ 43個斷面 設置 B1型路基沉降觀測斷面并進行沉降觀測， 共 13 個斷面 設置 B2 型路基沉降觀測斷面并進行沉降觀測， 共 3 個斷面 設置 C 型路基沉降觀測斷面并進行沉降觀測，具體布置里程見下表。 序號 里程 類型 序號 里程 類型 序號 里程 類型 序號 里程 類型1DIIK110+135.B1型 16DIIK110+707B1型 31DIIK111+350B2型 46DIIK111+830B2型2 +165 B1型 17 +755 B1型 32 +360 C型 47 +890 B1型3 +185 B1型 18 +805 B1型 33 +370 B1型 48 +940 B1型4 +255 B2型 19 +855 B2型 34 +420 B1型 49 +990 B1型5 +275 B1型 20 +905 B1型 35 +470 B1型 50DIIK112+040B2型6 +315 B1型 21 +955 B1型 36 +510 B2型 51 +090 B1型7 +365 B1型 22DIIK111+005B1型 37 +550 B1型 52 +140 B1型8 +415 B2型 23 +055 B2型 38 +560 C型 53 +190 B1型9 +465 B1型 24 +105 B1型 39 +570 B1型 54 +250 B2型10 +515 B1型 25 +125 B1型 40 +615 B1型 55 +290 B1型11 +565 B1型 26 +165 B1型 41 +655 B1型 56 +340 B1型12 +615 B2型 27 +185 B2型 42 +690 B2型 57 +390 B1型13 +650 B1型 28 +225 B1型 43 +730 B1型 58 +435 B2型14 +690 B1型 29 +275 B1型 44 +750 B1型 59 +450 B1型15 +699 C型 30 +325 B1型 45 +810 B1型 60衡水北站站場路基觀測斷面設置情況表 ⑴ 沉降板埋設 按設計要求埋設的沉降板，在路基填筑第一層后即開始埋設。沉降板由沉降板鋼筋砼底座、金屬測桿（ 20mm 鍍鋅鐵管）和保護測桿的 50mmPVC 管組成。底板尺寸 50cmX50cm，厚 3cm。隨著填土的增高，測桿與套管相應加高，每節(jié)長度不超過 1m，接高后的測桿頂面高于套管上口。路基第一層填料碾壓密實后，測量放出沉降板的準確位置，人工挖除板位土層至原地面。沉降板基礎底部先鋪設中粗砂，人工整平，并用沖擊夯夯擊密實，然后安設沉降板，沉降板上分層回填路基填料并夯擊密實。 ⑵ 沉降觀測樁埋設 中鐵十九局石濟客專 SJZ3 標 路基工程實施性施工組織設計 中鐵十九局集團石濟客運專線 SJZ3 標段第五分部 14 觀測樁采用直徑 20mm 鋼筋，頂部磨圓并刻畫十字線，底部焊接彎鉤，待基床表層級配碎石施工完成后，在觀測位置通過測量觀測埋設在設計位置，埋置深度 ，樁周圍 用 C15 混凝土澆筑固定。完成埋設后采用水平儀按二級測量標準測量樁頂標高作為初始讀