【正文】 方差不等的兩種情形。由于已經(jīng)檢驗(yàn)方差相等，所以使用方差相等的結(jié)果，t，P值為=a,所以接受原假設(shè)，即可認(rèn)為工作日與周末車內(nèi)乘客量無顯著差異。37全國第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品（2）工作日與周末的車內(nèi)乘客數(shù)分布比較分析工作日與周末乘客量通過分析可知無顯著差異，但二者的時(shí)間分布卻存在一定的差異。下圖將工作日與周末各時(shí)段車內(nèi)乘客數(shù)折線圖疊放再一起進(jìn)行對比，可清晰看到其時(shí)間趨勢的異同。圖314A工作日和周末車內(nèi)乘客數(shù)相差不大，且隨時(shí)間的走勢大體相同。在7:00段出現(xiàn)早高峰，在18:00段出現(xiàn)晚高峰，且二者峰值相近；而在11:00和15:00段乘客數(shù)都下降到低點(diǎn)。B工作日與周末車內(nèi)乘客數(shù)存在兩處較明顯的數(shù)量相差，即10:00段、16:00段。在這兩時(shí)段中周末的乘客量超過工作日的乘客數(shù)20余人。很大程度上增加了公交運(yùn)載壓力。C在工作日和周末車內(nèi)乘客數(shù)隨時(shí)間的走勢大體相同的情況下，二者在5:00段走勢出現(xiàn)明顯背離即5:00段周末乘客量下降且低于工作日的乘客量。通過以上分析，周末乘客量較工作日乘客稍多，但無顯著差異。所以周末發(fā)車車次只需適當(dāng)增加無必要大幅提高發(fā)車頻率。但鑒于周末與工作日乘客量的時(shí)間分布存在一定差異，公交的發(fā)車頻率應(yīng)當(dāng)有所區(qū)分，工作日有明顯的早晚高峰且其他時(shí)段分布平穩(wěn)，所以只需考慮早晚車次的增發(fā)。而工作日出早晚高峰外在其他時(shí)段分布處于波動(dòng)狀態(tài)所以還需考慮其他時(shí)段發(fā)車車次的調(diào)整，如：乘客量較多的10：0011：00及16：0017：00時(shí)段也應(yīng)考慮增加車次。而在乘客量較少的中午時(shí)段適當(dāng)減少發(fā)車。38全國第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品第4章如何做到最好——結(jié)合公交調(diào)度具體情況,給予建設(shè)性建議分析結(jié)論基于第二章與第三章對大眾公交調(diào)度滿意度的分析及對實(shí)地的客流量調(diào)查分析，我們綜合其結(jié)論并給予建設(shè)性建議探討城市公共交通現(xiàn)狀，以幫助政府以及公交部門明確發(fā)展方向，使公交更能服務(wù)于民。公交調(diào)度整體滿意度分析結(jié)論39全國第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品65%以上的客運(yùn)量，在市民生活中扮演重要角色。2．乘客普遍認(rèn)為乘坐公交較擁擠，調(diào)查中%的乘客表示當(dāng)前公交很擁擠，%的乘客表示較擁擠。3．從總體來看，乘客對公交的滿意度為一般水平。通過建立滿意度指標(biāo)體系得出乘客對于公交滿意度的總體分值為分（滿分100分），還有很大的改善空間。4．從時(shí)間安排、線路安排和公交服務(wù)三大方面的CIS分析知，時(shí)間安排是乘客最不滿意的，其滿意度值僅為分，其次是公交服務(wù)其值為分。最后是線路安排滿意度值為分。時(shí)間、線路、服務(wù)滿意度分析結(jié)論（1）乘客對于公交時(shí)間方面滿意度為分低于公交整體滿意度值分。（2）在公交時(shí)間安排方面三項(xiàng)中權(quán)重（即對于乘客的重要程度）最大的為兩車到站時(shí)間間隔，也是滿意程度最低的，其滿意度值為分。而另外兩項(xiàng)早末班車安排和夏冬令時(shí)間調(diào)整滿意度相對較高且差異不大。（1）乘客對于公交線路安排方面滿意度為分高于對于公交整體情況滿意度。可見乘客對于線路安排相對肯定。（2）在公交線路安排方面的六項(xiàng)中滿意度最高的是線路上站點(diǎn)設(shè)置，最低分為鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市區(qū)的線路安排。乘客較為看重的部分是轉(zhuǎn)車方便程度，市中心線路安排以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市區(qū)線路安排。（1）乘客對于公交服務(wù)面的滿意度等于對于公交整體情況的滿意度。（2）在公交線路安排方面的六項(xiàng)中滿意度最高的是公交票價(jià)，最低分為司機(jī)服務(wù)態(tài)度。乘客較為看重的是安全措施和駕駛車速。實(shí)際客流分析結(jié)論1．載客總量因時(shí)間的不同而不同，且有較大差異：40全國第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品工作日不同時(shí)段單趟的載客總量波動(dòng)較大早上7:00到9:00及晚上18:0019:00，車上的載客總量較多。雙休日不同時(shí)段單趟的載客總量波動(dòng)較小，且大多數(shù)時(shí)間段在均值附近，平均單趟載客總量較雙休日稍大。2．同天不同時(shí)段車內(nèi)乘客量存在顯著差異：在工作日乘客量為明顯的雙峰型，即上班時(shí)段的早高峰及下班時(shí)段的晚高峰，其他時(shí)段乘客量明顯減少維持平穩(wěn)狀態(tài)，最低乘客出現(xiàn)在中午時(shí)段?？梢姽ぷ魅杖藗兂鲂袝r(shí)段的特征比較顯著，符合人們的工作生活的時(shí)間特征。在雙休日乘客量也會(huì)出現(xiàn)早高峰和晚高峰，但在其他時(shí)間段乘客數(shù)處于較為平穩(wěn)的波動(dòng)狀態(tài)，最低乘客出現(xiàn)在中午時(shí)段。3．應(yīng)根據(jù)居民出行特征合理調(diào)整發(fā)車頻率和發(fā)車數(shù)，實(shí)現(xiàn)乘客滿意和公司效益的最大化。相關(guān)建議公交滿意度方面的建議政府方面政府作為服務(wù)于人民大眾的部門對于我國公交事業(yè)的發(fā)展改善有這重要作用，我們將通過兩個(gè)方面對政府提出改善公交現(xiàn)狀的建議。1．公交監(jiān)管、政策方面。提倡居民出行乘坐公交，減少私家車。必要時(shí)，還可采取限號(hào)出行。，使公交公司進(jìn)入市場，利用市場機(jī)制，規(guī)范公交業(yè)。2．公交的扶持方面。設(shè)置公交專用線路，并維持其暢通。另外，還要相應(yīng)修建城鎮(zhèn)公路。，以更好的控制公交公司。41全國第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品公交公司方面1．時(shí)間方面通過對于公交時(shí)間、路線、服務(wù)三方面的分析顯示市民對于公交時(shí)間安排的滿意度最低，其中“兩車到站間隔”滿意度最低。通過此次調(diào)研分析我們的建議如下：。，如開學(xué)時(shí)段及期末時(shí)段學(xué)生線路的重點(diǎn)站，可直接空車前往以減少客流壓力。（如市中心各條線路）對于工作日及節(jié)假日的早末班車和發(fā)車間隔進(jìn)行一定調(diào)整，延長節(jié)假日末班車時(shí)間減小發(fā)車間隔一滿足節(jié)假日需求。2．線路安排方面。，合理制定其線路走向。3．公交服務(wù)方面，增加空調(diào)車，調(diào)查中乘客普遍愿意接受票價(jià)2元的空調(diào)車。，車上時(shí)有老年人及孕婦等特殊群體乘坐平穩(wěn)的車速是乘客安全的保障。，如降低上車階梯等?？ㄆ眱r(jià)相對其他城市較高，應(yīng)適量降低。客流調(diào)整方面的建議公交公司應(yīng)將居民的出行特征作為時(shí)間安排的重要依據(jù)。基于各個(gè)時(shí)段不同的公交車的需求量，合理調(diào)整公交車的發(fā)車數(shù)和發(fā)車間隔。雙休日客流較工作日乘客稍多，但無顯著差異。所以雙休日發(fā)車車次只需適當(dāng)增加無必要大幅提高發(fā)車頻率。但雙休日與工作日乘客量的時(shí)間分布存在一定差異，公交發(fā)車頻率應(yīng)有所區(qū)分。針對工作日乘客流的時(shí)間特征，考慮在7：008：00高峰時(shí)段及17：0018：00的高峰時(shí)段，增加發(fā)車頻率，減少發(fā)車間隔，以滿足乘客量需求。而42全國第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品對于乘客量較小的時(shí)段如11：0013：00時(shí)段可適當(dāng)減少車次。以協(xié)調(diào)乘客需求與公交成本。針對雙休日客流的時(shí)間特征，除了在早晚高峰時(shí)段需考慮增加發(fā)車頻率，減少發(fā)車間隔外。在乘客量較多的10：0011：00及16：0017：00時(shí)段也應(yīng)考慮增發(fā)車次。而對于乘客量較小的時(shí)段如12：0013：00時(shí)段適當(dāng)減少發(fā)車車次。根據(jù)乘客量的時(shí)間特征采用變動(dòng)的車頻率以滿足乘客需求，提高資源的有效配置。附件附件1參考文獻(xiàn)《問卷調(diào)查技術(shù)與實(shí)例》【作者】郭星華譚國清?！境霭嫔纭恐袊嗣翊髮W(xué)【出版日期】1997年1月《統(tǒng)計(jì)分析方法及應(yīng)用》【作者】薛薇?！境霭嫔纭侩娮庸I(yè)出版社【出版日期】2004年9月《統(tǒng)計(jì)學(xué)原理》【作者】羅良清。43全國第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品【出版社】高等教育出版社【出版日期】2006年7月《面向區(qū)域的公交調(diào)度方法研究》【作者】方鶴【撰寫日期】2007年11月《城市公交調(diào)度優(yōu)化方法研究》【作者】覃運(yùn)梅【撰寫日期】2006年5月《公交線路客流模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型》【作者】揚(yáng)新苗【撰寫日期】2000年8月《城市公交調(diào)度模型研究》【作者】陳　芳【撰寫日期】2005年6月附件2調(diào)查問卷1您好!我們是江西財(cái)經(jīng)大學(xué)的在校大學(xué)生,為了解大眾對公交調(diào)度（包括發(fā)車頻率和時(shí)間、線路安排及服務(wù)等方面）的滿意情況，以及對公交公司提出適當(dāng)?shù)囊庖娕c建議，我們開展的此次調(diào)查。希望您能認(rèn)真作答。 感謝您的參與和支持！填寫說明：請您在相應(yīng)的□中打“√”即可！乘客基本情況調(diào)查1.您的性別是 □男 □女2.您的職業(yè)是□農(nóng)民 □工人 □教師 □公務(wù)員□學(xué)生 □個(gè)體經(jīng)營者 □公司職員 □其他44全國第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品3.您屬于的年齡階段是□青少年(20歲) □中青年(2040歲) □中老年人(4060歲) □老年(60歲)?□機(jī)動(dòng)車 □電動(dòng)車 □自行車或步行□公交車 □出租車 □其他乘客對公交調(diào)度的滿意度調(diào)查5.您對南昌當(dāng)前公交擁擠程度的評價(jià)如何?□很擁擠 □較擁擠 □一般 □不擁擠？滿意 較滿意一般 不滿意很不滿意早末班車時(shí)間安排 □ □ □ □ □兩車到站時(shí)間間隔 □ □ □ □ □夏令與冬令的時(shí)間調(diào)整 □ □ □ □ □？滿意 較滿意一般 不滿意很不滿意公交線路上的站點(diǎn)設(shè)置 □ □ □ □ □市中心線路的安排 □ □ □ □ □旅游線路安排 □ □ □ □ □周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市區(qū)的線路安排 □ □ □ □ □可供選擇的線路 □ □ □ □ □轉(zhuǎn)車的方便程度 □ □ □ □ □：滿意 較滿意一般 不滿意很不滿意45全國第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品車內(nèi)衛(wèi)生 □ □ □ □ □司機(jī)服務(wù)態(tài)度 □ □ □ □ □駕駛車速 □ □ □ □ □公交設(shè)施（如站臺(tái)，坐椅，到站提醒等）□ □ □ □ □安全措施 □ □ □ □ □公交票價(jià) □ □ □ □ □2元的空調(diào)公交?□愿意 □不愿意 □無所謂10．您愿意接受的等車時(shí)間為（510分鐘）希望您就公交調(diào)度或服務(wù)方面對南昌公交公司提出寶貴意見：___________________________________________________________________________再次感謝您的參與！附件3調(diào)查問卷2(1分為最低,5分為最高)1 2 3 4 5早末班車時(shí)間安排 □ □ □ □ □兩車到站時(shí)間間隔 □ □ □ □ □夏令與冬令的時(shí)間調(diào)整 □ □ □ □ □(1分為最低,5分為最高)公交線路上的站點(diǎn)設(shè)置 □ □ □ □ □市中心線路的安排 □ □ □ □ □46全國第十二屆“挑戰(zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品旅游線路安排 □ □ □ □ □周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)到市區(qū)的線路安排 □ □ □ □ □可供選擇的線路 □ □ □ □ □轉(zhuǎn)車的方便程度 □ □ □ □ □3.請您對以下公交服務(wù)指標(biāo)的重要性進(jìn)行打分(1分為最低,5分為最高)車內(nèi)衛(wèi)生 □ □ □ □ □司機(jī)服務(wù)態(tài)度 □ □ □ □ □駕駛車速 □ □ □ □ □公交設(shè)施（如站臺(tái)，坐椅，到站提醒等）□ □ □ □ □安全措施 □ □ □ □ □公交票價(jià) □ □ □ □ □感謝您的參與！47