路基路面工程課程設(shè)計(jì)報(bào)告書-資料下載頁
2025-08-02 22:11本頁面
【正文】 實(shí)際路面結(jié)構(gòu)第 2層底最大拉應(yīng)力(MPa) 068 第 3結(jié)構(gòu)層頂面施工控制彎沉() 69 實(shí)際路面結(jié)構(gòu)第 3層底最大拉應(yīng)力(MPa) 070 第 4結(jié)構(gòu)層頂面施工控制彎沉() 71 實(shí)際路面結(jié)構(gòu)第 4層底最大拉應(yīng)力(MPa) .083347772 第 5結(jié)構(gòu)層頂面施工控制彎沉() 73 實(shí)際路面結(jié)構(gòu)第 5層底最大拉應(yīng)力(MPa) 74 土基層頂面施工控制彎沉() 6) 計(jì)算石灰土層厚度 瀝青路面設(shè)計(jì)專用程序，在采用輸入設(shè)計(jì)完成以及以上設(shè)計(jì)參數(shù)后，,（),瀝青面層的層底為壓應(yīng)力，二灰碎石基層底面的最大拉應(yīng)力為0 .083MPa，,均小于容許應(yīng)力，因此路面厚度滿足設(shè)計(jì)要求。 第3章 普通水泥混凝土路面設(shè)計(jì)（1） 設(shè)計(jì)資料 設(shè)計(jì)荷載Ps=100KN,查規(guī)范可知二級公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年，最重軸載Pm= 年增長率r=%，安全等級為二級。車型軸位每根軸重交通量設(shè)計(jì)軸載的作用次數(shù)總次數(shù) 黃河QD352前軸337后軸337交通SH141前軸23317后軸317東風(fēng)EQ144前軸337后軸337羅曼SQ9251前軸5073后軸73由二級公路，.標(biāo)準(zhǔn)荷載累積作用次數(shù)為 由規(guī)范表307可以得到為重交通荷載等級 （二）初擬定路面結(jié)構(gòu)由規(guī)范表43，初擬定混凝土板厚24cm， 基層選用水泥穩(wěn)定砂礫，厚20cm，E1=400MPa。墊層為天然砂礫，厚18cm，E2=150Mpa。，縱縫為設(shè)拉桿的平縫，橫縫為不設(shè)傳力桿的縮縫（假縫）。路肩面層與行車道面層等厚并設(shè)拉桿相連。 （三）板和地基模量值的確定 按表147，彎拉彈性模量EC=30Gpa,粗集料為花崗巖的混凝土線膨脹系數(shù),取低液限粉土路基回彈模量100mpa， ，由此得到路床頂綜合回彈模量為100=80Mpa。水泥穩(wěn)定性砂礫基層的彈性模量取2000MPa，天然砂礫回彈模量取250MPa。 計(jì)算板底地基綜合回彈模量如下： 板底地基綜合回彈模量取125MPa。混凝土面層的彎曲剛度、半剛性基層板的彎曲剛度、路面結(jié)構(gòu)總相對剛度半徑為 （4） 荷載應(yīng)力 標(biāo)準(zhǔn)軸載和極限荷載在臨界位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力為： 計(jì)算面層荷載疲勞應(yīng)力，計(jì)算面層最大荷載應(yīng)力， 其中：應(yīng)力折減系數(shù) 綜合系數(shù)；疲勞系數(shù) （五）、溫度應(yīng)力 ，最大溫度梯度取85℃/m, 計(jì)算綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力的溫度應(yīng)力系數(shù). 計(jì)算面層最大溫度應(yīng)力。 根據(jù)所在環(huán)境為V4區(qū) 查表得 計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力： （6） 結(jié)構(gòu)界限狀態(tài)校核 二級安全等級，低變異系數(shù)水平條件下，可靠度系數(shù),校核路面結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)是否滿足條件。 ，可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用，以及最重荷載在最大溫度梯度時的一次作用。參考文獻(xiàn)[1]《路基路面工程》，2005，第二版[2]《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ D502006），2006[3]《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ D402002），2002寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計(jì)較，只在做事上認(rèn)真；無能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計(jì)較。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人.
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