【正文】 航道水深的限制采用5萬t級(jí)船型。從東南亞進(jìn)口的采用3～5萬t級(jí)船，～?！　‰s貨船：雜貨運(yùn)輸船舶應(yīng)根據(jù)航線的不同而采用不同噸級(jí)船型。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，～2萬t級(jí)多用途船型；～；～。 散貨船：散貨船承擔(dān)的主要貨物為：鐵礦石、煤炭、谷物等大宗散貨。結(jié)合各類貨物的航線、運(yùn)距，散貨船應(yīng)以3～5萬t級(jí)的船型較為經(jīng)濟(jì)。 參照有關(guān)規(guī)范，列出代表船型主要尺度如下：表53 近洋遠(yuǎn)洋航線船型發(fā)展預(yù)測(cè)序號(hào)船 型t級(jí)總長(zhǎng)(m)寬(m)型深(m)滿載吃水(m)備注120000t散貨船20000164煤碳235000t散貨船30000190350000t散貨船50000225430000t集裝箱船1901TEU244集裝箱550000t集裝箱船3101 TEU294680000t集裝箱船4600 TEU300730000t油船3000017911成品油850000t油船50000230980000油船800002431020000液化氣20000179石油氣1130000液化氣300002301250000液化氣500002301380000液化氣80000281天然氣第六章 規(guī)劃目標(biāo)及分期實(shí)施建議一、規(guī)劃總目標(biāo)到2020年，通過大力發(fā)展與深化改革，使水運(yùn)資源得到充分利用，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，水路交通規(guī)模大幅擴(kuò)展；建成布局合理、結(jié)構(gòu)完善、能力充分、銜接順暢、運(yùn)行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全環(huán)保的現(xiàn)代化水路交通運(yùn)輸體系，為社會(huì)提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)、高效、暢通以及多樣化、個(gè)性化的江海物流運(yùn)輸服務(wù)，適應(yīng)東莞市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要?！? 航道：境內(nèi)航道全部達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，形成以千噸級(jí)及以上航道為骨架，四、五級(jí)航道為基礎(chǔ)，覆蓋沿河城鎮(zhèn)并且與珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)相銜接的通江達(dá)海的航道網(wǎng)，率先實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)現(xiàn)代化。獅子洋航段可通航 5萬t～10萬t級(jí)海輪；五大河口區(qū)可通航 1000t～5000t級(jí)海輪，局部航段通航萬噸級(jí)海輪；東江北干流、東莞水道、倒運(yùn)海水道全程可通航1000t級(jí)內(nèi)河船舶；其他基礎(chǔ)航道可通航300t～500t級(jí)內(nèi)河船舶。港口：將虎門港建設(shè)成為以集裝箱、能源、原材料運(yùn)輸為主，并且具有完善的港口物流、保稅、信息、商貿(mào)服務(wù)等功能，能夠帶動(dòng)和促進(jìn)東莞市石油化工、能源、軋鋼、造船等大型臨海工業(yè)崛起的，內(nèi)外貿(mào)結(jié)合、多功能、現(xiàn)代化、綜合性的港口；開辟密度較高的近遠(yuǎn)洋國際航線和國內(nèi)沿海（包括對(duì)臺(tái)灣地區(qū)）航線，使虎門港成為廣東省地方重要港口、珠江三角洲港口群的重要組成部分、東莞市和珠江三角洲對(duì)外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的重要依托。運(yùn)輸船舶：實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、大型化，滿足安全、環(huán)保、節(jié)能的要求。支持保障系統(tǒng)：建成覆蓋東莞、監(jiān)管有力、反應(yīng)快速、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的支持保障系統(tǒng)，全面提高水上交通的安全性、可靠性和應(yīng)急救助能力。二、2010年規(guī)劃目標(biāo)及實(shí)施建議加快以獅子洋沿岸大型深水泊位為核心的港口體系建設(shè)，西大坦集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)、立沙島油氣化工品碼頭作業(yè)區(qū)、新沙南散雜貨碼頭作業(yè)區(qū)初俱規(guī)模，新增大型深水集裝箱泊位5個(gè)、油氣化工品泊位8個(gè)、散糧散雜貨泊位4個(gè)，基本形成集裝箱、油氣化工品、大宗散雜貨沿海運(yùn)輸系統(tǒng)，開創(chuàng)東莞市沿海、近洋運(yùn)輸新局面。同時(shí)積極推進(jìn)五大河口區(qū)出海航道和工業(yè)園區(qū)中型港口建設(shè)，加快東江三角洲航道網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程，初步形成按“一縱三橫五河口”布局的高等級(jí)航道網(wǎng)，初步實(shí)現(xiàn)東莞市航運(yùn)由單一內(nèi)河運(yùn)輸向同時(shí)適應(yīng)江海運(yùn)輸?shù)目缭?。整頓提高內(nèi)河港區(qū)港口，船型標(biāo)準(zhǔn)化工作逐步展開。支持保障系統(tǒng)建設(shè)取得較大進(jìn)展。表61 2010年前航道建設(shè)項(xiàng)目表序號(hào)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容航道技術(shù)等級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)（t級(jí)）里程（km）骨干航道1獅子洋深水航道出海航道～10萬2東江北干流河口區(qū)航道Ⅰ(海輪)50003麻涌水道河口區(qū)航道Ⅱ200024倒運(yùn)海水道（河口～斗朗）Ⅰ～Ⅲ1000～5000195東江北干流(公鐵兩用橋～石龍頭)Ⅲ10006洪屋渦水道下段（洪梅大橋～太陽尾）Ⅲ1000 江海輪8 備注：東江北干流現(xiàn)正在建設(shè)中表62 2010年前港口建設(shè)項(xiàng)目表序號(hào)號(hào)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容貨類泊位t級(jí)泊位數(shù)一獅子洋沿線181新沙南作業(yè)區(qū)散雜5萬52立沙島作業(yè)區(qū)危險(xiǎn)品5萬83西大坦作業(yè)區(qū)集裝箱5萬5二五大河口區(qū)（沿海）81倒運(yùn)海河口作業(yè)區(qū)雜貨5000～1萬2集裝箱多用途1000～300022洪梅作業(yè)區(qū)危險(xiǎn)品、雜貨1000～500023沙角港區(qū)太平河口作業(yè)區(qū)區(qū)業(yè)區(qū)雜貨3萬2三內(nèi)河港區(qū)131石龍作業(yè)區(qū)雜貨、集裝箱500～100062中堂作業(yè)區(qū)雜貨500～100043莞城作業(yè)區(qū)雜貨、集裝箱500～10003三、2020年規(guī)劃目標(biāo)及實(shí)施建議進(jìn)一步加快獅子洋沿岸大型深水泊位作業(yè)區(qū)的建設(shè)，西大坦集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)、立沙島油氣化工品碼頭作業(yè)區(qū)、新沙南散雜貨碼頭作業(yè)區(qū)全面建成，新增大型深水集裝箱泊位5個(gè)、油氣化工品泊位7個(gè)、散糧散雜貨泊位6個(gè)，集裝箱、油氣化工品、大宗散雜貨沿海運(yùn)輸系統(tǒng)的能力大幅提高；實(shí)現(xiàn)東莞市港口從傳統(tǒng)的運(yùn)輸樞紐向集運(yùn)輸、貿(mào)易、臨港工業(yè)、物流等活動(dòng)于一體的第三代港口的轉(zhuǎn)變，把東莞市港口建設(shè)成為外向特色鮮明的現(xiàn)代化綜合性大港。同時(shí)繼續(xù)推進(jìn)五大河口區(qū)出海航道和工業(yè)園區(qū)中型港口建設(shè)，全面建成 “一縱三橫五河口”高等級(jí)航道網(wǎng)；繼續(xù)整頓提高內(nèi)河港區(qū)港口，基本實(shí)現(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化。支持保障系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。表63 2011～ 2020年航道建設(shè)項(xiàng)目表序號(hào)建設(shè)項(xiàng)目航道技術(shù)等級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)（t級(jí)）里程（km）一骨干航道601太平水道河口區(qū)航道Ⅰ(海輪)3萬52東莞水道河口區(qū)航道Ⅰ(海輪)500093東莞水道(揚(yáng)公洲～石龍頭)Ⅲ1000334大汾北水道下段（氹涌大橋～沉洲）Ⅲ1000 江海輪7二主要航道351太平水道(太平～蛇頭灣)Ⅳ50072中堂水道（東莞糖廠～大王洲頭）Ⅳ500173麻涌水道（麻涌鐵路橋～蒲基）Ⅴ30011表64 2011～2020年港口建設(shè)項(xiàng)目表序號(hào)項(xiàng) 目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容貨 類泊位t級(jí)泊位數(shù)一獅子洋沿線16～181新沙南作業(yè)區(qū)雜貨5萬4～62立沙島作業(yè)區(qū)危險(xiǎn)品5～8萬73西大坦作業(yè)區(qū)集裝箱5萬5二五大河口區(qū)311東江北干流河口作業(yè)區(qū)雜貨3000～500042南洲作業(yè)區(qū)危險(xiǎn)品、雜貨100043麻涌河口作業(yè)區(qū)雜貨200034倒運(yùn)海河口作業(yè)區(qū)雜貨、集裝箱1000～500055東莞水道河口作業(yè)區(qū)港口支持系統(tǒng)26洪梅作業(yè)區(qū)（洪屋渦水道）雜貨、集裝箱1000～30002洪梅作業(yè)區(qū)（大汾北水道）雜貨、油品1000～500037道滘作業(yè)區(qū)（南丫水道）雜貨300038沙角港區(qū)太平河口作業(yè)區(qū)雜貨2萬5三內(nèi)河港區(qū)191石龍作業(yè)區(qū)件雜、散貨、集裝箱500～100062中堂作業(yè)區(qū)雜貨、集裝箱500～100063莞城作業(yè)區(qū)雜貨500～100054石碣作業(yè)區(qū)散貨10002在港口建設(shè)過程中，可根據(jù)東莞市經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及投資等具體情況，按照總體布局，對(duì)泊位建設(shè)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。第七章 資金需求匡算根據(jù)粗略匡算， 2020年規(guī)劃期內(nèi)，東莞市航道、其中：。，其中：，；2011～，其中：，港口136億元。 規(guī)劃期資金需求匡算表 （單位：億元）項(xiàng)目合計(jì)2010年2020年合計(jì)一、航道二、港口說明：航道投資不包括虎門出海航道和東江北干航道。 第八章 政策措施及建議一、盡快根據(jù)《港口法》有關(guān)規(guī)定理順港口管理體制，進(jìn)一步落實(shí)港口行政管理部門的職能，對(duì)東莞市港口實(shí)施統(tǒng)一有效管理。二、盡快形成政府引導(dǎo)國際港口經(jīng)營公司、國際大型班輪公司、國內(nèi)知名航運(yùn)公司和民營企業(yè)與虎門港管理部門共同投資經(jīng)營港口的機(jī)制，大力吸引國際資本、國內(nèi)資本和民間資本進(jìn)入東莞市港口建設(shè)市場(chǎng)。三、加快推進(jìn)港口土地和岸線資源的市場(chǎng)化制定港口用地優(yōu)惠政策推進(jìn)港口用地市場(chǎng)化，初期投資用于公益性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成的泊位區(qū)通過市場(chǎng)公開招標(biāo)，可以租賃或轉(zhuǎn)讓給國內(nèi)、國外、國營、私營企業(yè)，收取的租金或轉(zhuǎn)讓費(fèi)，用以補(bǔ)充建港資金和管理費(fèi)用。工程建設(shè)主體由中標(biāo)企業(yè)自行決定，建設(shè)內(nèi)容應(yīng)符合港口規(guī)劃的要求，并接受港口管理部門監(jiān)督。四、加快與國家一類口岸相適應(yīng)的軟環(huán)境建設(shè)加快與國家一類口岸相適應(yīng)的軟環(huán)境建設(shè)，形成一套與國際接軌的管理規(guī)章制度。充分發(fā)揮東莞市集裝箱箱源豐富的突出優(yōu)勢(shì)，大力吸引國內(nèi)外大型班輪公司前來掛靠。由政府出面，通過傳媒、英特網(wǎng)和各種招商引資洽談會(huì)等多種形式，在國內(nèi)、國外大力推介虎門港，使國內(nèi)外著名的船公司、物流公司、跨國公司的采購中心和眾多的中小公司都知道在中國廣東省東莞市珠江河口有一個(gè)設(shè)有國家一類口岸的深水大港—虎門港，大力提高虎門港的知名度五、加快科技進(jìn)步，大力推進(jìn)現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用大力推進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在港航業(yè)的應(yīng)用，以自動(dòng)化、信息化、智能化為重點(diǎn)，提高港航業(yè)的科技水平。在航道支持保障系統(tǒng)上，采用航標(biāo)遙測(cè)技術(shù)、船岸通訊技術(shù)；建立完善航道管理數(shù)據(jù)庫和以電子地圖為基礎(chǔ)平臺(tái)的航道地理信息系統(tǒng)等。在港航運(yùn)輸上采用EDI、GPS技術(shù)等。及早著手準(zhǔn)備建設(shè)公用物流信息平臺(tái)，形成覆蓋臨港物流園區(qū)的電子口岸。因條件限制，本規(guī)劃未對(duì)支持保障系統(tǒng)進(jìn)行總體規(guī)劃，僅提目標(biāo)，建議下一步對(duì)支持保障系統(tǒng)進(jìn)行專題研究。 六、鑒于廣州港出海航道及水域跨越廣州、東莞、中山、珠海、深圳等多個(gè)城市，協(xié)調(diào)好包括廣州港和虎門港在內(nèi)的各相鄰港口之間的水域、錨地和進(jìn)出港航道走向的規(guī)劃和管理，已經(jīng)成為各港優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展所急需解決的問題。建議上級(jí)主管部門根據(jù)廣東省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)《關(guān)于東莞市虎門港總體布局規(guī)劃批復(fù)的復(fù)函》（粵計(jì)基函[2003]166號(hào)）關(guān)于“同意廣州港出海航道作為廣州港和虎門港等港口共用的進(jìn)出港航道”的批復(fù)意見精神，盡早召集有關(guān)各方就獅子洋水域的水、陸港政管理分割問題、珠江口進(jìn)出港航道調(diào)度管理問題、獅子洋主航道走向問題、錨地問題以及五大河口區(qū)港區(qū)航道等級(jí)提高后行政管理和維護(hù)等問題，妥善協(xié)商、合理解決。七、東莞水道流經(jīng)東莞市城區(qū)，從城市總體布局規(guī)劃和生態(tài)環(huán)保的角度考慮，東莞市政府已將其列為文明樣板航道。城區(qū)及附近河段不再發(fā)展碼頭，水運(yùn)重點(diǎn)下移至馬嘶塘大橋以下河段。另東莞水道上段有多座橋梁通航凈空標(biāo)準(zhǔn)較低，其全河段是否維持定級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的必要性和可行性，建議做專題論證。八、抓住南沙港和廣州港出海航道發(fā)展建設(shè)的機(jī)遇，適時(shí)起動(dòng)長(zhǎng)安港區(qū)的總體布局規(guī)劃。九、建議另立專題研究東江三角洲橋梁凈空、航道水深與船型之間的關(guān)系。在東江三角洲雖然航道等級(jí)較低，橋梁凈空較小，但近20年來，人工挖沙造成河床下降，橋梁凈空增加；且枯水時(shí)多，洪水時(shí)少，又處在潮流區(qū)，水深保證，為大噸位船舶過橋孔創(chuàng)造有利條件。從這點(diǎn)來看，通過充分論證，可有針對(duì)性地提高通航等級(jí)。