【正文】 口關(guān)稅降低等機(jī)遇的同時(shí)，也將面臨較大的挑戰(zhàn)：1．國(guó)際產(chǎn)品沖擊國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 加入WTO以后，所有非關(guān)稅壁壘包括配額限制、許可證管理、國(guó)產(chǎn)化率政策、外匯管制、貿(mào)易平衡等限制措施，均將逐步取消；汽車(chē)整車(chē)和汽車(chē)零部件關(guān)稅也將有大幅度的下調(diào)：到2006年7月1日，轎車(chē)整車(chē)關(guān)稅將降至25%；各類(lèi)專(zhuān)用車(chē)關(guān)稅水平將降至9%12%之間；汽車(chē)零部件的平均關(guān)稅將降至10%（均為簡(jiǎn)單算術(shù)平均值）。非關(guān)稅壁壘完全取消、汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)后，汽車(chē)的進(jìn)口將不受限制，進(jìn)口汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格也將明顯降低，從而加劇國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。2．整體實(shí)力不足的弱點(diǎn)將制約行業(yè)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有資金密集和技術(shù)密集的特點(diǎn)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步晚、規(guī)模小、布局散，綜合實(shí)力相對(duì)較弱，造成國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商在發(fā)展中普遍存在技術(shù)起點(diǎn)低、研發(fā)資金投入不足、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力不強(qiáng)等弱點(diǎn)，并形成了以引進(jìn)技術(shù)、消化仿制產(chǎn)品為主的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式。加入WTO以后，汽車(chē)制造商如果不能迅速通過(guò)資本擴(kuò)張、提高技術(shù)水平等手段提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，將陷入被同行業(yè)巨頭兼并或者被市場(chǎng)淘汰的處境。 3．既有的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系面臨挑戰(zhàn)加入WTO以后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是價(jià)格和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)外各汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭將憑借其長(zhǎng)期的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)和雄厚的資金實(shí)力，逐步在中國(guó)建立起完善的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。 目前鄭州日產(chǎn)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系與國(guó)外企業(yè)相比，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上具有銷(xiāo)售及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較多、覆蓋范圍較廣等優(yōu)勢(shì)，但在服務(wù)意識(shí)、服務(wù)手段和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)上尚存在一定的差距，如果不能及時(shí)轉(zhuǎn)變觀(guān)念并加以調(diào)整，將難以適應(yīng)加入WTO以后激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策： 加入WTO對(duì)改善我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境、調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、籌措發(fā)展資金、參與國(guó)際分工、加強(qiáng)國(guó)際合作都將起到積極的推動(dòng)作用，同時(shí)亦使國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商有機(jī)會(huì)通過(guò)實(shí)施零部件的全球采購(gòu)以降低制造成本。此外：1．加入WTO，隨著整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，生產(chǎn)所需進(jìn)口零部件關(guān)稅也將大幅降低，有利于降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。2．鄭州日產(chǎn)將依托東風(fēng)汽車(chē)的整體優(yōu)勢(shì)以及與日產(chǎn)的合作優(yōu)勢(shì)，鞏固在股權(quán)、技術(shù)等方面的長(zhǎng)期合作關(guān)系，在不斷提高研究與開(kāi)發(fā)能力的基礎(chǔ)上，加快新車(chē)型的引進(jìn)和開(kāi)發(fā)與對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的改造和更新速度，拓展產(chǎn)品系列，盡快形成面向不同用戶(hù)的多功能多價(jià)位的產(chǎn)品層次，提高產(chǎn)品的附加值和產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 3．結(jié)合產(chǎn)品生產(chǎn)地人力成本較低的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)、管理、銷(xiāo)售等諸多經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的成本控制，努力降低成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，并不斷鞏固和拓展市場(chǎng)份額。4．鄭州日產(chǎn)現(xiàn)在在全國(guó)有120家左右的經(jīng)銷(xiāo)商，在全國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)仍比較少，對(duì)進(jìn)一步提升銷(xiāo)量形成制約。東風(fēng)汽車(chē)在全國(guó)共有400多家經(jīng)銷(xiāo)商和服務(wù)站，幾乎涵蓋了全國(guó)的所有大中型城市。在本次資產(chǎn)收購(gòu)后，東風(fēng)汽車(chē)擬將其營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系與鄭州日產(chǎn)進(jìn)行整合，將迅速加強(qiáng)和完善銷(xiāo)售、售后服務(wù)體系、并減少后期投入，有利于鞏固和擴(kuò)大產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售份額，并逐步打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。八、不排除因政治、經(jīng)濟(jì)、自然災(zāi)害等其他不可控因素帶來(lái)不利影響的可能性 第十一節(jié) 收購(gòu)資產(chǎn)的業(yè)務(wù)與技術(shù)一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)現(xiàn)狀1．國(guó)產(chǎn)SUV（1）國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分類(lèi)分類(lèi)國(guó)產(chǎn)高檔SUV（≥40萬(wàn)元）國(guó)產(chǎn)中高檔SUV（20～35萬(wàn)元）中檔SUV（10～20萬(wàn)元）經(jīng)濟(jì)型SUV（＜10萬(wàn)元＝SUVCUV品牌及車(chē)型霸道、陸地巡洋艦、大切諾基PALADIN、SPORT、獵豹、開(kāi)拓者、特拉卡、羅迪歐歐藍(lán)德、飛騰、CRV獵豹、BJ2500、富利卡、陸風(fēng)等賽弗、中興SUV、風(fēng)景沖浪03年銷(xiāo)量23075858865343市場(chǎng)份額（%）注：經(jīng)濟(jì)型SUV廠(chǎng)家和車(chē)型較多，表中僅為主要廠(chǎng)家和車(chē)型（2）國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)供求關(guān)系2002年國(guó)產(chǎn)SUV的總銷(xiāo)量為74695輛，%；被行業(yè)稱(chēng)作“SUV 元年”的2003年，國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，總銷(xiāo)量約為130400輛，比2002年增長(zhǎng)約75%。20022003年，國(guó)產(chǎn)SUV各檔次車(chē)型均有較大的增長(zhǎng)，市場(chǎng)供求關(guān)系基本平衡，這期間尤其是經(jīng)濟(jì)型SUV獲得了更大的發(fā)展；2004年，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇、新車(chē)型的頻繁投放，SUV的整體市場(chǎng)迅速地由供求基本平衡轉(zhuǎn)為供大于求的局面，這期間經(jīng)濟(jì)型SUV增幅急劇下降，中高檔SUV仍保持著較高的增幅，已成為國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)的主流。（3）競(jìng)爭(zhēng)狀況 合資引進(jìn)的新車(chē)型的投放越來(lái)越多，新技術(shù)和新車(chē)型已成為國(guó)產(chǎn)SUV的主流。高端SUV由于進(jìn)入門(mén)檻較高，能入門(mén)問(wèn)津的廠(chǎng)家也少。豐田陸地巡洋艦和霸道2003年在國(guó)內(nèi)投放，有效的抵御和替代了進(jìn)口的SUV，它們和大切諾基的競(jìng)爭(zhēng)狀況也處于平穩(wěn)局面，近期有望進(jìn)入的還有大眾的途銳。中高端SUV大都是合資引進(jìn)的在國(guó)際市場(chǎng)上知名品牌，技術(shù)含量較高，市場(chǎng)的成長(zhǎng)性也較好，是今后國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)發(fā)展的主流。主要代表車(chē)型友帕拉丁、速跑、獵豹和特拉卡等。這個(gè)檔次的車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)狀況較為激烈，如開(kāi)拓者已經(jīng)停產(chǎn)。近期該檔次中還會(huì)有現(xiàn)代的圣達(dá)菲和途勝進(jìn)入。經(jīng)濟(jì)型SUV大都是皮卡廠(chǎng)家為回避和應(yīng)對(duì)對(duì)其不公平的城市限行政策而在皮卡平臺(tái)上產(chǎn)生的車(chē)型，技術(shù)含量較低，外型大多是拷貝國(guó)外車(chē)型的造型，在2003年風(fēng)行一陣后，目前市場(chǎng)表現(xiàn)一般，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在價(jià)格上，但是市場(chǎng)留下的空間并不大。在這個(gè)檔次中，聚集了20多個(gè)廠(chǎng)家的同質(zhì)性較強(qiáng)的車(chē)型，出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)局面是很自然的。2．國(guó)產(chǎn)皮卡（1）國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分類(lèi) 國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，已形成了中低檔、次高檔和高檔結(jié)構(gòu)局面。中低檔皮卡廠(chǎng)家約有20多家，主要廠(chǎng)家為長(zhǎng)城、中興、揚(yáng)子、福田、萬(wàn)豐等，產(chǎn)品價(jià)位大都在68萬(wàn)元之間，%；次高檔皮卡產(chǎn)品價(jià)位在810萬(wàn)元之間，主要廠(chǎng)家為江鈴，%；高檔皮卡產(chǎn)品價(jià)位在10萬(wàn)元以上，主要廠(chǎng)家為鄭州日產(chǎn)、慶鈴和福達(dá)，2003年市場(chǎng)份額約為20%。（2）國(guó)產(chǎn)皮卡市場(chǎng)供求關(guān)系2002年國(guó)產(chǎn)皮卡的總銷(xiāo)量為114005輛，比2001年增長(zhǎng)38%；2003年國(guó)產(chǎn)皮卡的總銷(xiāo)量110586輛（不含經(jīng)濟(jì)型SUV），比2002年降低3%。其中中低檔皮卡銷(xiāo)量63284輛，比2002年降低約17%；次高檔銷(xiāo)量24189輛，比2002年增加31%；高檔皮卡銷(xiāo)量23013輛，比2002年增加18%。皮卡受城市限行政策的影響較大，不考慮經(jīng)濟(jì)型SUV，純粹的皮卡車(chē)型近兩年幾乎沒(méi)有什么增長(zhǎng)，市場(chǎng)供求關(guān)系比較平穩(wěn)。中低檔皮卡和經(jīng)濟(jì)型SUV產(chǎn)品的同質(zhì)性太強(qiáng)，車(chē)型的技術(shù)含量較低，相互替代，此消彼長(zhǎng)；次高檔皮卡由于產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比較高，且均為柴油皮卡，近幾年獲得了較快的發(fā)展；高檔皮卡多年來(lái)的市場(chǎng)份額一直保持在20%左右，發(fā)展較為穩(wěn)定，但目標(biāo)市場(chǎng)和發(fā)展的空間較為有限；未來(lái)的幾年內(nèi)中、高檔皮卡在價(jià)位上將會(huì)810萬(wàn)元間融合。（3）競(jìng)爭(zhēng)狀況中低檔皮卡的競(jìng)爭(zhēng)主要反映在價(jià)格的層面上，20多家廠(chǎng)家的產(chǎn)品技術(shù)水平和配置差異不大，競(jìng)爭(zhēng)非常劇烈，目前已形成實(shí)力較強(qiáng)的幾個(gè)廠(chǎng)家，如長(zhǎng)城、中興、福田等；次高檔皮卡目前僅有江鈴一家；高檔皮卡的競(jìng)爭(zhēng)主要是鄭州日產(chǎn)和慶鈴之間的市場(chǎng)份額之爭(zhēng)，鄭州日產(chǎn)已連續(xù)三年份額在50%以上。（二）技術(shù)水平國(guó)產(chǎn)SUV的技術(shù)水平主要體現(xiàn)在以合資引進(jìn)車(chē)型為代表的高檔和中高檔 SUV車(chē)型上，這些車(chē)型的性能和技術(shù)水平大都和國(guó)際市場(chǎng)同步；中低檔和經(jīng)濟(jì)型SUV 的技術(shù)水平較低，基本上是中低檔皮卡的改裝車(chē)水平。國(guó)產(chǎn)皮卡的技術(shù)水平主要反映在高檔皮卡上，尤其鄭州日產(chǎn)的D22皮卡，基本與日產(chǎn)的全球市場(chǎng)水平同步。而中低檔皮卡多年來(lái)基本上模仿豐田HULUX和五十鈴皮卡的技術(shù)。（三）行業(yè)管理體制 由于國(guó)家政府機(jī)關(guān)的改革，汽車(chē)廠(chǎng)家目前已經(jīng)沒(méi)有過(guò)去較強(qiáng)的行業(yè)管理體制的隸屬關(guān)系。目前，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)申報(bào)、通過(guò)產(chǎn)品公告、強(qiáng)制法規(guī)及3C認(rèn)證，須向國(guó)家有關(guān)部委申報(bào)。二、影響行業(yè)發(fā)展的主要因素（一）產(chǎn)業(yè)政策1．新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》大大提高了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和新建汽車(chē)項(xiàng)目的準(zhǔn)入門(mén)檻，提出建立汽車(chē)整車(chē)和摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的退出機(jī)制，將促進(jìn)眾多皮卡和SUV廠(chǎng)家的優(yōu)勝劣汰和兼并整合。2．新產(chǎn)業(yè)政策的技術(shù)政策重心將轉(zhuǎn)向節(jié)能和環(huán)保，如2010年的油耗限制和公告制度，以及提前執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)等。這些方面的技術(shù)也正是國(guó)內(nèi)皮卡和SUV企業(yè)所普遍缺少的，將加大廠(chǎng)家的經(jīng)營(yíng)成本，促使廠(chǎng)家提高技術(shù)水平。 （二）技術(shù)替代對(duì)合資品牌的廠(chǎng)家，其技術(shù)替代主要依賴(lài)于合資方的技術(shù)更新和引進(jìn)，這也是目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)替代與更新的主要模式。皮卡行業(yè)中的長(zhǎng)城和福田，以及SUV廠(chǎng)家中的一些自主品牌廠(chǎng)家，根據(jù)目前的實(shí)力和發(fā)展前景，有可能會(huì)在借鑒國(guó)外汽車(chē)技術(shù)的同時(shí)，對(duì)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。 （三）國(guó)外產(chǎn)品沖擊在中國(guó)市場(chǎng)，皮卡和SUV這兩個(gè)車(chē)型尚屬發(fā)展初期，而在國(guó)際市場(chǎng)上則早已是占有相當(dāng)市場(chǎng)份額的車(chē)型。在目前幾乎國(guó)際上所有汽車(chē)巨頭均搶灘中國(guó)市場(chǎng)的情況下，在國(guó)際市場(chǎng)上具有發(fā)展?jié)摿Φ钠たê蚐UV車(chē)型也必迅速導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)?？梢灶A(yù)計(jì)，新的皮卡和SUV車(chē)型將主要通過(guò)國(guó)際汽車(chē)巨頭在中國(guó)的合資廠(chǎng)引入和生產(chǎn)，將推動(dòng)國(guó)內(nèi)車(chē)型的迅速更新。但是，隨著整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的降低，進(jìn)口的皮卡和SUV產(chǎn)品也將對(duì)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品構(gòu)成沖擊。（四）加入WTO的影響加入WTO后，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)既面臨著諸如零部件進(jìn)口關(guān)稅降低、國(guó)際汽車(chē)巨頭加大在中國(guó)的投入與合作力度等機(jī)遇；也面臨著整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降低、進(jìn)口產(chǎn)品沖擊、被兼并或淘汰等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。對(duì)于國(guó)內(nèi)皮卡和SUV這兩個(gè)小行業(yè)而言，關(guān)鍵在于是否能抓住機(jī)遇，與國(guó)際汽車(chē)巨頭加深合作，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，并及時(shí)推出滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。（五）進(jìn)入行業(yè)的障礙在新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策頒布前，皮卡行業(yè)中的中低檔領(lǐng)域是國(guó)內(nèi)小企業(yè)最容易涉入的門(mén)檻。新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策頒布后，進(jìn)入門(mén)檻大大加高。三、鄭州日產(chǎn)面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)狀況（一）鄭州日產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)1．與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，鄭州日產(chǎn)的資本投入少，但形成了較大的生產(chǎn)規(guī)模，投入產(chǎn)出比高（形成的能力和實(shí)際產(chǎn)出），有較高盈利能力。2．鄭州日產(chǎn)皮卡的品質(zhì)是行業(yè)公認(rèn)第一品牌，2004年2月鄭州日產(chǎn)的D22皮卡在首屆中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量用戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查中，獲得“中國(guó)高級(jí)皮卡汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量用戶(hù)滿(mǎn)意第一品牌”稱(chēng)號(hào) 。3． D22皮卡運(yùn)作10年，在高檔皮卡中連續(xù)多年占據(jù)首位；PALADIN當(dāng)年投放即取得同類(lèi)車(chē)型市場(chǎng)份額第一的位置。4．通過(guò)D2D2PALADIN的導(dǎo)入，造就了一支滿(mǎn)足日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的較強(qiáng)的新產(chǎn)品快速導(dǎo)入、消化及商品化能力的技術(shù)隊(duì)伍。（二）鄭州日產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)1．資產(chǎn)規(guī)模小，在今后中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展中抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差。2．受日產(chǎn)整體中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略影響較大，目前的高檔皮卡和SUV兩車(chē)型價(jià)位高，市場(chǎng)份額提升有限，已形成的生產(chǎn)能力得不到充分發(fā)揮；沒(méi)有自主產(chǎn)品品牌和獨(dú)立的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)和新產(chǎn)品導(dǎo)入主要依賴(lài)于日產(chǎn)。在引進(jìn)技術(shù)、導(dǎo)入產(chǎn)品方面具有不確定性，并有可能滯后于市場(chǎng)的變化。（三）市場(chǎng)份額變動(dòng)的情況及趨勢(shì)高檔皮卡D22在今后幾年內(nèi)仍會(huì)保持較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和同類(lèi)車(chē)型50%以上的市場(chǎng)份額。PALADIN車(chē)型由于改進(jìn)較慢，難于應(yīng)對(duì)市場(chǎng)多變的需求；新的SUV車(chē)型尤其是乘用型的SUV車(chē)型的不斷投放，將會(huì)對(duì)其產(chǎn)生較大威脅，可能使原有的市場(chǎng)份額迅速減少。如PALADIN2003年在同類(lèi)車(chē)型中占據(jù)42%的市場(chǎng)份額，在2004年上半年減少至約20%左右。四、鄭州日產(chǎn)的主營(yíng)業(yè)務(wù)情況（一）主要產(chǎn)品生產(chǎn)能力鄭州日產(chǎn)目前主要生產(chǎn)的產(chǎn)品有：ZN1031系列輕型汽車(chē)（皮卡車(chē)）及ZN6452多功能乘用車(chē)（PALADIN）和ZN6491輕型客車(chē)等三大系列車(chē)型。三種系列車(chē)型混線(xiàn)生產(chǎn)，具有雙班年產(chǎn)6萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。（二）主要產(chǎn)品的工藝流程總裝配檢驗(yàn)入庫(kù)開(kāi)卷酸洗下料沖壓小件焊接車(chē)架焊接車(chē)體焊接車(chē)架涂裝小件涂裝車(chē)體裝調(diào)車(chē)體涂裝說(shuō)明： 代表前道工序流向后道工序 代表兩道工序互相流向（三）主要的生產(chǎn)設(shè)備主要生產(chǎn)工序有：酸洗、下料、沖壓、焊接、涂裝、總裝、整車(chē)檢測(cè)等，主要生產(chǎn)設(shè)備如下：1．酸洗有脫脂、酸洗、水洗、中和、鈍化等五個(gè)槽，每個(gè)槽體的有效容積為20立方米。2．下料有一條開(kāi)卷、下料生產(chǎn)線(xiàn)，主要設(shè)備有4種規(guī)格，5臺(tái)剪板機(jī)（Q12Y－6X2500　1臺(tái)，HST－ 2臺(tái)，Q12Y－7X7000　1臺(tái)，Q12Y－10X2000　1臺(tái)）。3．沖壓共有中、大型壓力機(jī)21臺(tái)，其中250噸7臺(tái)（其中1臺(tái)油壓機(jī)）、400噸3臺(tái)、315噸1臺(tái)、800噸6臺(tái)、1250噸1臺(tái)、1630噸1臺(tái)、3000噸2臺(tái)。4．焊接有3條車(chē)體焊接生產(chǎn)線(xiàn)、4條車(chē)架生產(chǎn)線(xiàn)，共有焊接設(shè)備251臺(tái)，其中懸掛點(diǎn)焊機(jī)137臺(tái)、CO2焊機(jī)89臺(tái)（其中一臺(tái)圓周自動(dòng)焊機(jī)）、臥式點(diǎn)焊機(jī)18臺(tái)、MIG焊機(jī)4臺(tái)、螺柱焊機(jī)3臺(tái)。5．涂裝綜合性車(chē)體涂裝生產(chǎn)線(xiàn)，其中前處理、陰極電泳為空中積放自動(dòng)流水線(xiàn)，涂膠、中涂、面漆為地拖自動(dòng)流水線(xiàn)，年產(chǎn)能力為6萬(wàn)臺(tái)。車(chē)架涂裝生產(chǎn)線(xiàn)、小件浸漆生產(chǎn)線(xiàn)，從前處理到油漆烘干全部都是自動(dòng)完成，年產(chǎn)能力可達(dá)8萬(wàn)臺(tái)。6．總裝有兩條綜合性總裝生產(chǎn)線(xiàn)，其中皮卡和PALADIN兩大系列車(chē)型混流共用一條生產(chǎn)線(xiàn)，有一條整車(chē)檢測(cè)線(xiàn)，汽車(chē)總裝設(shè)備有25臺(tái)套，主要設(shè)備有：前輪定位儀、玻璃涂膠機(jī)、制動(dòng)液加注機(jī)、氣密檢漏儀、冷媒加注機(jī)等。7．動(dòng)力系統(tǒng)及水汽的供應(yīng)鄭州日產(chǎn)設(shè)立了動(dòng)力車(chē)間，負(fù)責(zé)公司內(nèi)水、電、汽等動(dòng)力供應(yīng)。生產(chǎn)區(qū)內(nèi)電力由鄭州市電業(yè)局供應(yīng)，經(jīng)動(dòng)力車(chē)間變電處理后供應(yīng)到生產(chǎn)車(chē)間。鄭州日產(chǎn)建立了獨(dú)立的水、汽供應(yīng)系統(tǒng)，地下水抽入水塔后經(jīng)管道輸送到使用部門(mén)，所用去離子水通過(guò)去離子水站處理后單獨(dú)供應(yīng)。鄭州日產(chǎn)建立有獨(dú)立的鍋爐房和