【正文】 賣，但其實他獲得的利益毫無疑問比那點郵資價值要大多了。 上一頁 下一頁 返回 ? [分析 ] ? 為了實現(xiàn)對客戶的承諾，維護(hù)企業(yè)聲譽，物流企業(yè)可能會不惜付出較高的顯性成本，以防止因失信于客戶而可能產(chǎn)生的更大的隱性成本。 返回 上一頁 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 美國的物流成本核算 ? 美國權(quán)威的物流市場年度報告撰稿人 Robert (羅伯特德蘭尼 )先生已經(jīng)連續(xù)多年編纂出版《 美國物流年度報告 》 (Annual “State： of Logistics Report”)，而對美國物流成本的測算則已經(jīng)上溯到 1960年。 ? 美國的宏觀物流成本主要由三部分組成：庫存費用、運輸費用與管理費用。 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 宏觀上，美國物流成本包括的三個部分各自有其測算的辦法。 ? 第一部分庫存費用，是指保存貨物所需的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占用資金的利息。其中利息是由當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總金額得到的。把庫存占用的資金利息加入物流成本，是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。美國庫存占用資金的利息在美國企業(yè)平均流動資金周轉(zhuǎn)次數(shù)達(dá)到 10次的條件下，約為庫存成本的 1／ 4，為總物流成本 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 的 1／ 10，數(shù)額較大。倉儲成本測算時涉及到公共倉庫和企業(yè)自有倉庫兩個方面，公共倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)可以從美國商務(wù)部人口普查局的 《 服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報告 》 中獲取，而企業(yè)自有倉庫的倉儲成本數(shù)據(jù)則是德蘭尼先生自己測算的。此外，全國商業(yè)存貨總額涵蓋了農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)、建筑業(yè)、服務(wù)業(yè)、制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)等所有行業(yè)門類的數(shù)據(jù)。 ? 第二部分運輸成本，是基于伊諾運輸基金會 (EN0)出版的年度運輸叢書得到的貨運數(shù)據(jù)。運輸成本包括公路運輸、其他運輸方式與貨主費用。公路運輸包括城市內(nèi)運送費用與區(qū)域間卡車運輸費用。其他運輸方式包括鐵路運輸費用、國際國內(nèi)空運費用、貨代費用、油氣管道運輸費用。貨主方面的 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 費用包括運輸部門運作及裝卸費用。近 10年來，美國的運輸費用占國民生產(chǎn)總值的比重大體為 6％，一直保持著這一比例，說明運輸費用與經(jīng)濟(jì)的增長是同步的。 ? 第三部分物流管理費用，是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出的。美國的物流管理費用在物流總成本中的比例大體在 4％左右。 ? 美國物流成本占 GDP的比重在 20世紀(jì) 90年代保持在 ％～ ％范圍內(nèi)，而進(jìn)入 20世紀(jì)最后 10年，這一比重有了顯著下降，由 11％以上降到 10％左右，甚至達(dá)到 ％。但物流成本的絕對數(shù)量還在一直上升。比較近 20多年來 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 美國物流成本的變化可以看出，運輸成本在 GDP中比例大體保持不變，而庫存費用比例降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過去接近 5％下降到不足 4％。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。也就是說利潤的源泉更集中在降低庫存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。 ? 知識拓展 ? 美國物流成本測算的主要特點 ? 美國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP)的比重，大體可分為四個階段：第一階段為穩(wěn)中有升，從 1960年一 1980年，基本上保持 14％～ 16％的比例；第二階段是 1981—1990 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 年，有較大的下降，從 16％下降到 11％；第三階段是 20世紀(jì)的最后 10年，呈緩慢下降趨勢，大體維持在 10％～ 11％，最低時達(dá)到 ％。需要指出的是，在上述三個階段中，物流成本的絕對數(shù)量一直在上升，但是上升的幅度低于國民經(jīng)濟(jì)的增長幅度；第四階段是 21世紀(jì)以來，不僅物流成本占GDP的比重下降，而且物流成本的絕對數(shù)量也在下降，這是由于美國經(jīng)濟(jì)總體情況發(fā)生變化。美國物流成本測算方法有下述幾個主要特點。 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? (1)時間成本和資金成本占有非常重要的地位 ? 美國一直用 Alford—Bangs公式來測算庫存成本，即用全部存貨價值乘以庫存率。從 1960—2022年，美國的庫存率有 13年相當(dāng)于全部庫存價值的 25％， 19年大于 25％，最高時達(dá)到 ％，只有 1991年以來的最近 11年、 12年，庫存率才低于庫存值的 25％，多數(shù)時間為 22％～ 25％。這表明，只有在物流成本中包含速度、時間成本和資金成本的內(nèi)涵，才能對物流做出準(zhǔn)確的評價。 ? (2)全口徑 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 美國運輸成本不僅包括運輸部門的營運費用，也包括企業(yè)自營運輸?shù)馁M用；庫存成本不僅包括公共倉庫的費用，也包括企業(yè)自有倉庫的成本；不僅包括制造業(yè)，也包括批發(fā)業(yè)零售業(yè)、服務(wù)業(yè)、農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)以及建筑業(yè)的數(shù)據(jù)，非常完整全面。 ? (3)注重調(diào)查行業(yè)物流成本 ? 由于宏觀物流成本只考察整個國家的物流費用，其數(shù)據(jù)是通過多種統(tǒng)計調(diào)查方法得到的，對企業(yè)物流運作沒有直接的指導(dǎo)意義。因此美國 Establish咨詢公司通過 《 物流成本和服務(wù)數(shù)據(jù)庫調(diào)查 》 來獲取行業(yè)分析數(shù)據(jù)，進(jìn)而給出了分行業(yè) 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 的的物流成本占銷售額比重的標(biāo)桿值。如工業(yè)耐用品行業(yè)為％；非業(yè)耐用消費品行業(yè)為 ％；制藥業(yè)為 ％(2022年 )。迄今為止，該公司已經(jīng)積累了包括 30個行業(yè)為期 8年的數(shù)據(jù)。 ? (4)物流成本核算體系科學(xué)合理，并進(jìn)行長期跟蹤 ? 無論是宏觀物流統(tǒng)計還是行業(yè)物流成本統(tǒng)計，都需要長期的持續(xù)的跟蹤和觀察，美國的物流成本測算已有 40多年的歷史，形成了一套完整、系統(tǒng)的模式和方法。 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 日本的物流成本核算 ? 日本對物流成本的核算方法體系的研究是比較早的， 1977年日本運輸省流通對策部公布了 “ 物流成本算定統(tǒng)一基準(zhǔn) ” ，這一政策對于推進(jìn)企業(yè)物流管理有著深遠(yuǎn)的影響。原因是當(dāng)時物流合理化先進(jìn)的企業(yè)正熱心地從事物流成本控制的研究，各個企業(yè)都制定了自己獨特的成本控制體系，因而出現(xiàn)了成本概念不一致的狀況，這樣各企業(yè)所計算出的成本就缺乏相互對比的基礎(chǔ)。另外，在一般企業(yè)中，盡管物流成本的測算以物流合理化為前提，但是由于缺乏統(tǒng)一明確的會計成本核算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法，因此，對物流成本的計算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。正是在這種狀況下， 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 日本運輸省制定了 “ 物流成本算定統(tǒng)一基準(zhǔn) ” 。由于企業(yè)和政府的共同努力，全社會的物流管理得到了飛躍性的發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進(jìn)國。 ? 日本對宏觀物流成本的核算主要借鑒了赫斯凱特最早提出的方法，即由每年公布的就業(yè)統(tǒng)計和庫存統(tǒng)計等各種數(shù)據(jù)推算出總體物流費用，此外日本也參考了德蘭尼的推估法，站在貨主的立場來推算部分國內(nèi)物流成本。具體核算時，將宏觀物流成本分為運送費、保管費及物流管理費三者來統(tǒng)計。 ? 第一部分運送費，有營業(yè)運送費和企業(yè)內(nèi)部運送費，前者又包括卡車貨運費、鐵路貨運費、內(nèi)海航運貨運費、國內(nèi)航空貨運費及貨運站收入等各項開支，各項累計之和為運送費總額。 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 第二部分保管費，這項保管費不是狹義的保管費，它不僅包括倉儲業(yè)者的保管費或企業(yè)自有倉庫的保管費，還包括倉庫、物流中心的庫內(nèi)作業(yè)費用和庫存所發(fā)生的利息、損耗費用等。 ? 第三部分物流管理費，由于無法用總體估計的方法求得，依據(jù) 《 國民經(jīng)濟(jì)計劃年報 》 中的 《 國內(nèi)各項經(jīng)濟(jì)活動生產(chǎn)要素所得分類統(tǒng)計 》 ，將制造業(yè)和批發(fā)、零售業(yè)的產(chǎn)出總額，乘上日本物流協(xié)會 (JILS)根據(jù)行業(yè)分類調(diào)查出來的各行業(yè)物流管理費用比例 ％計算得出。 ? 具體的各項核算內(nèi)容與數(shù)據(jù)來源參見 表 1—1。 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 中國物流成本統(tǒng)計核算 ? 物流成本的研究在中國具體表現(xiàn)為兩個方面，一方面，因為中國作為世界重要的制造中心，其物流成本數(shù)據(jù)自然成為世界各大經(jīng)濟(jì)組織、各類管理咨詢機構(gòu)關(guān)注的目標(biāo)，但不同組織機構(gòu)對中國國內(nèi)物流成本數(shù)據(jù)的估算、分析，無論在總量，還是企業(yè)的實際支出，甚至行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都沒有形成統(tǒng)一的意見；另一方面，中國各類組織參照美、日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流理念和核算結(jié)果，努力統(tǒng)計一份中國人自己的物流成本統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 在中國官方物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)出臺前后，就出現(xiàn)多個版本統(tǒng)計口徑各異的中國物流成本數(shù)據(jù)，有國際貨幣基金組織、世界銀行的，有知名投資銀行與咨詢機構(gòu)的，如摩根斯坦利亞太投資研究組、美智 (Mercer)管理顧問公司等不同版本的物流成本數(shù)據(jù)。 ? 與國外研究機構(gòu)相比，國內(nèi)對中國宏觀物流成本統(tǒng)計核算的研究略顯遲緩，物流成本信息不全面。 ? 中國倉儲協(xié)會、中國交通運輸協(xié)會等部門在各自專業(yè)領(lǐng)域搜集物流成本相關(guān)數(shù)據(jù)，定期或不定期地向社會公開相關(guān)數(shù)據(jù)。如中國倉儲協(xié)會從 1999年開始連續(xù)調(diào)查中國物流市場并公開發(fā)布 《 中國物流市場供求分析與對策 》 報告，中國交通運輸協(xié)會發(fā)布 《 2022年中國交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究 》 等研究報告，均涉及部分物流成本數(shù)據(jù)。 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 2022年 6月，由國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和民航總局聯(lián)合舉行的現(xiàn)代物流工作座談會上，提出了中國 2022年全社會流通費用為 17 880億元，約占當(dāng)年 GDP(89 404億元 )的 20％。 ? 2022年，中國物流與采購聯(lián)合會牽頭成立了中國物流成本研究課題組，開始探索建立中國物流成本的分析框架。該項研究測算了中國 1991—2022年的宏觀物流成本，以及物流成本占 GDP的比例。結(jié)果顯示， 2022年中國宏觀物流成本為 14 589億元，占當(dāng)年 GDP的 ％。 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 中國物流與采購聯(lián)合會編印的 《 中國物流年鑒 》 和 《 中國物流發(fā)展報告 》 自 2022年以來已連續(xù)多年出版，成為國內(nèi)最具權(quán)威的物流行業(yè)年度分析報告。 ? 中國物流與采購聯(lián)合會還和國家統(tǒng)計局合作編制完成中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)，采購經(jīng)理指數(shù) (PMI)是國際通行的宏觀經(jīng)濟(jì)監(jiān)測指標(biāo)體系，對國家經(jīng)濟(jì)活動的監(jiān)測和預(yù)測具有重要作用， 2022年 7月 6日在北京正式發(fā)布，并逐月發(fā)布，在指數(shù)化反映物流成本領(lǐng)域前進(jìn)了一大步。 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 2022年，南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心和天津市統(tǒng)計局合作完成了 《 中國物流產(chǎn)業(yè)核算制度及統(tǒng)計核算體系研究 》 的研究項目。據(jù)媒體報道，該項目突破了歐美國家學(xué)者慣用的統(tǒng)計核算方法，從全新的角度提出了利用投入產(chǎn)出原理推算中國物流成本，具有極強的應(yīng)用性，進(jìn)一步完善了物流產(chǎn)業(yè)的核算體系。 ? 2022年由全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會提出，西安交通大學(xué)管理學(xué)院、中國科學(xué)院數(shù)學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)研究院、中國物流信息中心等科研機構(gòu)參與，在借鑒日本 《 物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 》 的基礎(chǔ)上，從物流成本項目、物流范圍和物流支付形態(tài) 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 三個維度展開編寫了一套中國 《 企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算國家標(biāo)準(zhǔn) 》 ，主要包括適用范圍、物流成本內(nèi)涵及計算對象、物流成本構(gòu)成和物流成本計算四部分內(nèi)容，其中物流成本構(gòu)成和物流成本計算是本標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容。這套標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過反復(fù)研討，幾易其稿，終于定稿并開始推廣。這套標(biāo)準(zhǔn)的推出，對微觀企業(yè)核算物流成本越來越有指導(dǎo)意義，為宏觀物流成本統(tǒng)計奠定良好基礎(chǔ)。 ? 2022年 10月，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局聯(lián)合印發(fā)了 《 關(guān)于組織實施 (社會物流統(tǒng)計制度及核算表式 (試行 ))的通知 》(發(fā)改運行 [2022]2409號 )標(biāo)志著中國社會物流統(tǒng)計和核算制度正式建立。按照制度要求，中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流信息中心隨即開展了兩方面的工作。 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 一是根據(jù)社會物流統(tǒng)計核算制度，正式系統(tǒng)地核算了中國1991年以來各年度的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并形成了按季度統(tǒng)計的制度。在此基礎(chǔ)上，于 2022年 4月份