【正文】 這套標準的推出，對微觀企業(yè)核算物流成本越來越有指導(dǎo)意義，為宏觀物流成本統(tǒng)計奠定良好基礎(chǔ)。該項研究測算了中國 1991—2022年的宏觀物流成本，以及物流成本占 GDP的比例。 ? 具體的各項核算內(nèi)容與數(shù)據(jù)來源參見 表 1—1。另外，在一般企業(yè)中，盡管物流成本的測算以物流合理化為前提，但是由于缺乏統(tǒng)一明確的會計成本核算標準和整理方法，因此，對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發(fā)展。 ? (2)全口徑 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 美國運輸成本不僅包括運輸部門的營運費用，也包括企業(yè)自營運輸?shù)馁M用；庫存成本不僅包括公共倉庫的費用，也包括企業(yè)自有倉庫的成本；不僅包括制造業(yè)，也包括批發(fā)業(yè)零售業(yè)、服務(wù)業(yè)、農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)以及建筑業(yè)的數(shù)據(jù)，非常完整全面。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。貨主方面的 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 費用包括運輸部門運作及裝卸費用。把庫存占用的資金利息加入物流成本，是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。在保障物流服務(wù)的功能有效實現(xiàn)的前提下，才考慮盡可能地降低物流成本。只見打好包的救災(zāi)物資排列在機場空地內(nèi)，包括帳篷、方便面和礦泉水等。 ? ? 伴隨信息技術(shù)的發(fā)展、全球采購的興起，企業(yè)間競爭日益加劇的環(huán)境要求企業(yè)物流戰(zhàn)略的制定與成本管理必須摒棄狹隘的內(nèi)部成本觀念，要著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化，將企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)延伸到整個價值鏈。 ? ? 綠色物流論認為指從環(huán)境的角度對物流體系進行改進，形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。冰山的特點是大部分沉在水面以下，是看不到的黑色區(qū)域，即隱性成本；而看到的不過是它的一小部分，即顯性成本。 ? 從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。 上一頁 下一頁 返回 ? ? 物流成本之間存在效益背反規(guī)律，物流的各項活動 (如運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等 )之間的效益背反如 圖 1—2所示，如減少庫存據(jù)點并盡量減少庫存，會使庫存的補充更加頻繁，必然增加運輸成本。 “ 黑大陸 ” 學(xué)說是對 20世紀中葉經(jīng)濟學(xué)界存在的 上一頁 下一頁 返回 ? 愚昧認識的一種批駁和反對，它指出在市場經(jīng)濟繁榮和發(fā)達的情況下，無論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟發(fā)展，都沒有止境。如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本平均水平就可能降低到一個新的水平，那么本國企業(yè)國際競爭力將會得到增強。企業(yè)在追求自身利益時可能會采取短期行為或投機行為試圖節(jié)約物流成本，而政府站在全社會的可持續(xù)發(fā)展立場，必須加大企業(yè)短期行為與投機行為的成本。 上一頁 下一頁 返回 對物流成本的認識 ? ? 物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約，達到以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財富，減少資源消耗的目的。因為即便是某個環(huán)節(jié)優(yōu)化了，但總成本也許仍然很高。企業(yè)對物流成本核算的目的是評價物流管理部門的績效，最終達到控制企業(yè)經(jīng)營管理總成本目標，因此，必須在物流成本信息的精確與核算效率兩者中權(quán)衡，簡化物流成本核算過程。物流成本的內(nèi)涵在概念上是明確的，物流成本 (Logistics Cost)是指伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣 上一頁 下一頁 返回 對物流成本的認識 ? 表現(xiàn)。正是由于各物流活動之間存在著這種效益背反效應(yīng)，所以物流管理必須考慮整體成本最佳，使物流成本控制系統(tǒng)化、合理化。通過實際成本與標準成本的比較，可以計算成本差異，并分析差異的原因，進而采取相應(yīng)的改進措施。 上一頁 下一頁 返回 ? ? 現(xiàn)代成本核算有三個主要目標：一是反映業(yè)務(wù)活動本身的耗費情況，以便確定成本的補償尺度；二是落實責任，以便控制成本，從而明確有關(guān)單位的經(jīng)營業(yè)績；三是確保物流業(yè)務(wù)的質(zhì)量。因材料的耗用量而發(fā)生的成本對生產(chǎn)部門來說就是可控的，因價格原因形成的成本對生產(chǎn)部門就是不可控的。 ? 在實際工作中，企業(yè)內(nèi)還存在混合成本，混合成本兼有固定成本和變動成本的性質(zhì)，它會隨著業(yè)務(wù)量的變動而變動，但其變動幅度并不隨業(yè)務(wù)量的變動保持嚴格的比例，例如車輛 上一頁 下一頁 返回 ? 設(shè)備的日常維修費用。成本總額與業(yè)務(wù)總量之間的關(guān)系是客觀存在的，而且具有一定的規(guī)律性。 ? 、外部角度的不同分類 ? (1)企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用 ? 包括：物流硬件和軟件投資，如配送中心和倉庫等物流設(shè)施的建設(shè)費、維修費和折舊費，企業(yè)購置的所有物流裝備的購置費、維修費、折舊費，企業(yè)用于物流設(shè)施建設(shè)的銀行利息，企業(yè)物流管理和物流作業(yè)人員的工資、福利開支，企業(yè) 上一頁 下一頁 返回 ? 中與物流相關(guān)的水電費、煤氣費、招待費、工具器具費等，企業(yè)物流宣傳、教育、人員培訓(xùn)、出差等費用，企業(yè)原材料采購發(fā)生的物流費、企業(yè)產(chǎn)品銷售活動中發(fā)生的物流費以及商品退貨與廢棄物回收過程中發(fā)生的物流費，企業(yè)物流活動中發(fā)生的信息費、流通加工費；等等。 上一頁 下一頁 返回 ? (6)配送成本 ? 配送成本的構(gòu)成主要包括以下幾個方面：配送運輸費，主要指配送運輸中發(fā)生的車輛費用和營運間接費；分揀費用，主要指分揀過程中發(fā)生的人工費和設(shè)備費等；配裝費用，主要指配裝時發(fā)生的材料費用和人工費等；其他費用，主要指配送發(fā)生的設(shè)備使用費、折舊費等?？梢哉f物流企業(yè)的整個運營成本和費用實際上就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。 ? ⑤有關(guān)設(shè)備和倉庫的折舊費、維修費、保養(yǎng)費等。與商品流通企業(yè)相比，制造企業(yè)的物流成本大多體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品的不可分割性。 ? ⑦運營費。常用社會物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP)的比重來衡量一個國家物流管理水平的高低。 ? 上一頁 下一頁 返回 物流成本管理概述 ? 物流管理成本與物流信息標準化程度關(guān)系密切，物流信息標準化程度又影響著各個物流環(huán)節(jié)或不同企業(yè)，甚至不同國家物流活動銜接的效率與成本。 ? 物流成本管理的目的和意義 ? 物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。在企業(yè)內(nèi)部對物流成本不甚了解，對物流成本是什么也十分模糊，弄不清楚物流成本與制造成本、物流成本與促銷費用的關(guān)系。例如，在生產(chǎn)企業(yè)里，客觀地講，物流本身的責任在物流部門，但責任的源頭卻在銷售部門或生產(chǎn)部門，分清類似的責任有利于控制物流總成本，防止由于各個部門隨意改變計劃而產(chǎn)生無意義、不發(fā)生任何附加價值的物流活動。例如采用集裝箱運輸，一可以簡化包裝，解決包裝費問題；二可以防雨、防曬，保證運輸途中的物品質(zhì)量；三可以起倉庫作用，防火、防盜。線性規(guī)劃的運輸問題常用的求解方法有單純型法和表上作業(yè)法，對于大規(guī)模的計算復(fù)雜的運輸問題可用計算機軟件來解決。 ? (2)縱向比較 ? 對企業(yè)歷年的各項物流費用與當年的各項物流費用進行比較，如果增加了，再分析原因，對癥下藥，制定改正措施。 ? ? 物流成本控制是根據(jù)計劃的目標，對影響物流成本的各種因素和條件采取必要的措施，以保證物流成本預(yù)算的順利完成。由此，考慮到供應(yīng)鏈的因素，物流成本包括：供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、逆向物流成本。 ? 物流成本的概念 ? 物流成本 (Logistics Cost， )：物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造 “ 第三利潤源泉 ” 。物流管理從此由企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。 ? ——摘自 《 中華人民共和國國家標準物流術(shù)語 》 (GB／ T 18354—2022) 上一頁 下一頁 返回 物流成本管理概述 ? 具體來講，物流成本由三部分構(gòu)成：伴隨著物資的物理性活動 (包括動態(tài)與表態(tài)兩種形式的活動 )發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備、設(shè)施的費用；物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設(shè)備和設(shè)施的費用；對上述活動進行綜合管理的費用。甚至考慮到人類的可持續(xù)發(fā)展，物流成本還必須包括由物流活動給環(huán)境帶來的損害產(chǎn)生的環(huán)境資源耗損成本與環(huán)境治理成本，即物流的綠色成本也納入物流成本管理的潛在對象。物流成本控制包括事前控制、事中控制和事后控制。 上一頁 下一頁 返回 物流成本管理概述 ? (3)實際與計劃比較 ? 對企業(yè)當年實際開支的物流費與原來編制的物流預(yù)算進行比較，如果超支了，分析一下超支的原因，以便能掌握企業(yè)物流管理中的問題和薄弱環(huán)節(jié)。 上一頁 下一頁 返回 物流成本管理概述 ? (2)運用系統(tǒng)分析方法選擇貨物最佳的配送線路，實現(xiàn)貨物配送優(yōu)化 ? 配送線路是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過的線路，它的合理與否對配送速度、合理利用車輛和配送費用都有直接影響。但是由于簡化包裝降低了包裝強度，貨物在倉庫堆碼不能太高，因而浪費了倉庫空間，降低了倉儲能力，那么，對運用集裝箱運輸就可以用物流成本這一統(tǒng)一尺度進行計算和綜合評價，分別計算出上述各個環(huán)節(jié)物流費用，經(jīng)過全面分析得出結(jié)論，這就是物流成本管理的綜合評價法。 ? 目前我國物流成本管理存在的問題 ? 上一頁 下一頁 返回 物流成本管理概述 ? 目前，企業(yè)日常物流會計核算的范圍著重于采購物流、銷售物流環(huán)節(jié)，忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。將因取得存貨而發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、倉儲費、運輸途中的合理損耗、入庫前的挑選整理費等作為存貨的實際成本核算，進而作為銷售成本的一部分從總銷售收入中扣除以得到總利潤。在企業(yè)實踐工作中，管理者通過科學(xué)有效的物流成本管理，掌握企業(yè)物流成本實際狀況，發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動過程中存在的主要問題；根據(jù)物流成本核算結(jié)果，制定企業(yè)物流規(guī)劃，確立物流管理戰(zhàn)略；對物流活動的相關(guān)部門進行比較與評價，協(xié)調(diào)管理，滿足服務(wù)要求條件下，實現(xiàn)物流系統(tǒng)成本最低。要實現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)。國家和地方政府可以通過制定相關(guān)的物流政策，進行區(qū)域物流規(guī)劃，建設(shè)物流園區(qū)等措施來推動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從而降低物流成本。物流運營中的能源消耗、運雜費、折舊費、辦公費、差旅費、保險費等。制造企業(yè)的物流成本一般包括以下內(nèi)容： ? ①供應(yīng)、倉儲、搬運和銷售物流環(huán)節(jié)的員工工資、獎金、津貼以及福利費等。 ? ⑥營運費用。物流企業(yè)的全部運營成本都可以看作廣義上的物流成本。 ? (7)物流信息成本 ? 主要指信息處理費、信息設(shè)備費、通信費等。 ? (2)企業(yè)外部發(fā)生的物流所有開支 ? 如委托運輸公司的運輸費、裝卸費、包裝費，委托倉儲企業(yè)的貨物儲存費和搬運裝卸費，委托包裝企業(yè)進行貨物包裝的包裝費，委托咨詢公司或?qū)＜摇W(xué)者進行物流科研的費用。物流成本從性態(tài)分類可分為變動成本和固定成本。事實上，在物流系統(tǒng)的運營中，混合成本所占的比重還是較大的。作為可控成本必須同時具備以下四個條件： ? ①責任單位能夠通過一定的方式了解這些成本是否發(fā)生以及何時發(fā)生。所以，成本按核算目標的不同可分為業(yè)務(wù)成本、責任成本和質(zhì)量成本。 ? 這種分類有利于開展物流成本的控制。 上一頁 下一頁 返回 對物流成本的認識 ? “ 乘數(shù)效應(yīng) ” ? 物流成本削減的 “ 乘數(shù)效應(yīng) ” 是指物流成本削減對利潤的影響相當于數(shù)倍的銷售額增加的效應(yīng)。問題的關(guān)鍵是，在實踐中如何正確界定和劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準確計算出來。不能為了核算物流成本把目光停留在每一個物流功能環(huán)節(jié)上，而應(yīng)站在企業(yè)經(jīng)營管理總成本的高度去認識物流成本。企業(yè)物流是一個完 上一頁 下一頁 返回 對物流成本的認識 ? 整的系統(tǒng)，追求物流成本的降低必須要以系統(tǒng)的觀點和現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的思想為指導(dǎo)，一方面通過在企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)實行全面成本管理，另一方面與上下游企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈實現(xiàn)共贏。單個企業(yè)或某個供應(yīng)鏈利益共同體在經(jīng)濟意識下考慮物流成本總是考慮自身利益最大化，而很少顧及外部不經(jīng)濟的問題。例如加強限制超載行為、提高車輛廢氣環(huán)保標準、可降解包裝材料強制推廣以及廢棄物處理標準的制定與執(zhí)行。 返回 上一頁 ? 歸納國內(nèi)外學(xué)術(shù)界對物流理論與實踐的分析和研究，物流成本相關(guān)理論研究所涉及的問題復(fù)雜而繁多，但許多理論和學(xué)說已經(jīng)形成了一定的共識，這些理論成果主要可概括為以下幾個方面。“ 黑大陸 ” 學(xué)說也是對物流本身的正確評價，即這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實踐皆不成熟。因此物流系統(tǒng)是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個