【正文】 按照制度要求，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)物流信息中心隨即開展了兩方面的工作。 ? 2022年由全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出，西安交通大學(xué)管理學(xué)院、中國(guó)科學(xué)院數(shù)學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)研究院、中國(guó)物流信息中心等科研機(jī)構(gòu)參與，在借鑒日本 《 物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 》 的基礎(chǔ)上，從物流成本項(xiàng)目、物流范圍和物流支付形態(tài) 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 美國(guó)、日本、中國(guó)的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 三個(gè)維度展開編寫了一套中國(guó) 《 企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 》 ，主要包括適用范圍、物流成本內(nèi)涵及計(jì)算對(duì)象、物流成本構(gòu)成和物流成本計(jì)算四部分內(nèi)容，其中物流成本構(gòu)成和物流成本計(jì)算是本標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 美國(guó)、日本、中國(guó)的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)編印的 《 中國(guó)物流年鑒 》 和 《 中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告 》 自 2022年以來已連續(xù)多年出版，成為國(guó)內(nèi)最具權(quán)威的物流行業(yè)年度分析報(bào)告。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 美國(guó)、日本、中國(guó)的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 2022年 6月，由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和民航總局聯(lián)合舉行的現(xiàn)代物流工作座談會(huì)上，提出了中國(guó) 2022年全社會(huì)流通費(fèi)用為 17 880億元，約占當(dāng)年 GDP(89 404億元 )的 20％。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 美國(guó)、日本、中國(guó)的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 在中國(guó)官方物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出臺(tái)前后，就出現(xiàn)多個(gè)版本統(tǒng)計(jì)口徑各異的中國(guó)物流成本數(shù)據(jù)，有國(guó)際貨幣基金組織、世界銀行的，有知名投資銀行與咨詢機(jī)構(gòu)的，如摩根斯坦利亞太投資研究組、美智 (Mercer)管理顧問公司等不同版本的物流成本數(shù)據(jù)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 美國(guó)、日本、中國(guó)的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 第二部分保管費(fèi)，這項(xiàng)保管費(fèi)不是狹義的保管費(fèi)，它不僅包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者的保管費(fèi)或企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的保管費(fèi)，還包括倉(cāng)庫(kù)、物流中心的庫(kù)內(nèi)作業(yè)費(fèi)用和庫(kù)存所發(fā)生的利息、損耗費(fèi)用等。由于企業(yè)和政府的共同努力，全社會(huì)的物流管理得到了飛躍性的發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進(jìn)國(guó)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 美國(guó)、日本、中國(guó)的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 日本的物流成本核算 ? 日本對(duì)物流成本的核算方法體系的研究是比較早的， 1977年日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部公布了 “ 物流成本算定統(tǒng)一基準(zhǔn) ” ，這一政策對(duì)于推進(jìn)企業(yè)物流管理有著深遠(yuǎn)的影響。因此美國(guó) Establish咨詢公司通過 《 物流成本和服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)查 》 來獲取行業(yè)分析數(shù)據(jù)，進(jìn)而給出了分行業(yè) 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 美國(guó)、日本、中國(guó)的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 的的物流成本占銷售額比重的標(biāo)桿值。從 1960—2022年，美國(guó)的庫(kù)存率有 13年相當(dāng)于全部庫(kù)存價(jià)值的 25％， 19年大于 25％，最高時(shí)達(dá)到 ％，只有 1991年以來的最近 11年、 12年，庫(kù)存率才低于庫(kù)存值的 25％，多數(shù)時(shí)間為 22％～ 25％。 ? 知識(shí)拓展 ? 美國(guó)物流成本測(cè)算的主要特點(diǎn) ? 美國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP)的比重，大體可分為四個(gè)階段：第一階段為穩(wěn)中有升，從 1960年一 1980年，基本上保持 14％～ 16％的比例；第二階段是 1981—1990 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 美國(guó)、日本、中國(guó)的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 年，有較大的下降，從 16％下降到 11％；第三階段是 20世紀(jì)的最后 10年，呈緩慢下降趨勢(shì)，大體維持在 10％～ 11％，最低時(shí)達(dá)到 ％。比較近 20多年來 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 美國(guó)、日本、中國(guó)的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 美國(guó)物流成本的變化可以看出，運(yùn)輸成本在 GDP中比例大體保持不變，而庫(kù)存費(fèi)用比例降低是導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的最主要的原因。 ? 第三部分物流管理費(fèi)用，是按照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出的。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)送費(fèi)用與區(qū)域間卡車運(yùn)輸費(fèi)用。倉(cāng)儲(chǔ)成本測(cè)算時(shí)涉及到公共倉(cāng)庫(kù)和企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)兩個(gè)方面，公共倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)可以從美國(guó)商務(wù)部人口普查局的 《 服務(wù)業(yè)年度調(diào)查報(bào)告 》 中獲取，而企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)成本數(shù)據(jù)則是德蘭尼先生自己測(cè)算的。 ? 第一部分庫(kù)存費(fèi)用，是指保存貨物所需的費(fèi)用，除了包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫(kù)存占用資金的利息。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 ? [分析 ] ? 為了實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的承諾，維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)，物流企業(yè)可能會(huì)不惜付出較高的顯性成本，以防止因失信于客戶而可能產(chǎn)生的更大的隱性成本。這還不包括空投的救災(zāi)物資本身的價(jià)值。中國(guó)專業(yè)救助直升機(jī) “ B一 7125”抵達(dá)綿 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 ? 竹市金花鎮(zhèn)，懸停在距地面僅 2 m的低空，準(zhǔn)確投下 2 t食品和礦泉水。為了救助災(zāi)民，黨中央不惜一切代價(jià)，派遣飛機(jī)向?yàn)?zāi)區(qū)空投救援物資。只有價(jià)值鏈物流成本降低了，企業(yè)物流成本才能真正地、持續(xù)地降低。也就是說，不管是顯性成本，還是隱性成本所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都可以換算成物流成本。 ? 系統(tǒng)論 ? 1973年，美國(guó)哈佛大學(xué)教授詹姆斯海斯凱特在著作 《 企業(yè)物流 》 (Business Logistics)中，用系統(tǒng)論的方法對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行了深入的闡述。對(duì)企業(yè)而言，物流不僅是一項(xiàng)具體的操作性任務(wù)，還是發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。 ? 在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中，向企業(yè)外部支付的物流成本能體現(xiàn)出來，即為顯性成本；而企業(yè)內(nèi)消耗的物流成本一般是不能體現(xiàn)出來的，即為隱性成本。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 ? ? 物流冰山說是由日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他潛心研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“ 物流冰山 ” ，如 圖 1—3所示。當(dāng)產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，供大于求，銷售產(chǎn)生困難時(shí)，也就是第一利潤(rùn)達(dá)到一定極限，很難持續(xù)發(fā)展時(shí)，便采 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 ? 取擴(kuò)大銷售的辦法尋求新的利潤(rùn)源泉。該理論對(duì)物流的描述采用 “ 后勤 ” 一詞，強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng)的保障職能，通過對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與能力的培育，從整體上壓縮企業(yè)的綜合經(jīng)營(yíng)成本和發(fā)展?jié)摿?。它?qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，強(qiáng)調(diào)各要素之間有機(jī)地結(jié)合起來。 ? ? 一般來講，物流服務(wù)水平與成本是一種此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，兩者之間的關(guān)系適用于收益遞減原則，如 圖 11所示，在服務(wù)水平較低的階段，如果追加 x單位的成本，服務(wù)水平將提高 Y，而在服務(wù)水平較高的階段，同樣 x單位的成本，提高的服務(wù)質(zhì)量只有 Y’(Y’ Y)。 ? ? “ 效益背反 ” 又稱為 “ 二律背反 ” ，這一術(shù)語表明了兩個(gè)相互排斥而又被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾。德魯克泛指的是流通，但由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性特別突出，它是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以 “ 黑大陸 ” 學(xué)說主要針對(duì)物流而言。 ? “黑大陸 ” 學(xué)說 ? 在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中把生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用大致劃分為生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用，然后再把營(yíng)業(yè)費(fèi)用按各種支付形態(tài)進(jìn)行分類。建設(shè)若干條貫通區(qū)域或全國(guó)，甚至國(guó)際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線，構(gòu)建全國(guó)性 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí) ? 的商品物流配送綠色通道。否則企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本，讓貨物嚴(yán)重超載，破壞道路設(shè)施甚至可能由于超載導(dǎo)致車禍，加大社會(huì)總成本；或者說眼前企業(yè)的物流成本下降了，卻可能引發(fā)不遠(yuǎn)的將來社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。政府的物流成本提高了，企業(yè)的物流成本下降了，這類物流成本符合國(guó)際慣例，從企業(yè)向政府轉(zhuǎn)移，提高本國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但是作為一個(gè)國(guó)家政府，從社會(huì)總成本的角度去認(rèn)識(shí)物流成本就應(yīng)該有更大范圍的全局意識(shí)與一定的前瞻性。企業(yè)物流作業(yè)質(zhì)量提高，可加快物流速度，而物流速度的加快是物流成本效率提高的保證，充分協(xié)調(diào)質(zhì)量、時(shí)間和成本三者之間的關(guān)系，可達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的。 ? 實(shí)施全面成本管理可有效地克服物流成本的背反現(xiàn)象，因?yàn)槿娉杀竟芾硎菍?duì)物流活動(dòng)的全過程進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，充分協(xié)調(diào)各部門，通過物流功能要素的協(xié)同降低各環(huán)節(jié)物流成本。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí) ? 例如追求單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本最低，卻忽略了運(yùn)輸質(zhì)量的控制與時(shí)間成本，由于運(yùn)輸質(zhì)量不良導(dǎo)致的質(zhì)量成本或運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)導(dǎo)致的企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用上升遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了節(jié)省下來的運(yùn)輸費(fèi)用；追求倉(cāng)庫(kù)單位租金最低，將倉(cāng)庫(kù)位置選在偏遠(yuǎn)的地方，對(duì)導(dǎo)致的交通不便利、裝卸效率低、配送成本高，訂單完成時(shí)間延長(zhǎng)等諸多的后果，很多企業(yè)卻沒有周全的考慮。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí) ? ? 目前物流在很多企業(yè)中都是分割開來由多個(gè)部門管理的，包括銷售管理、采購(gòu)管理、運(yùn)輸、配送、庫(kù)存控制和客戶服務(wù)等物流功能，往往都是不同部門在負(fù)責(zé)。在這種情況下，有人根據(jù)物流冰山的理論，認(rèn)為要把隱藏在水面之下的物流成本全部都核算出來很難實(shí)現(xiàn)，就不斷指責(zé)傳統(tǒng)會(huì)計(jì)不能提供足夠的物流成本分配的數(shù)據(jù)，很明顯，這其實(shí)是一個(gè)誤區(qū)。 ? 目前我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，沒有單獨(dú)的科目來核算物流成本，企業(yè)通常把各種成本都列在費(fèi)用一欄中，物流成本較難從中分離。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí) ? 站在不同角度對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí) ? 對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)主要是看人們站在什么角度，站在物流成本會(huì)計(jì)統(tǒng)計(jì)核算角度，或企業(yè)整體綜合管理角度，或政府宏觀管理角度，對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)都會(huì)有較大差異。舉例來說，如果某企業(yè)的銷售額為 1 000萬，物流成本占銷售額的 10％，即 100萬。所謂交替損益性是指改變系統(tǒng)中任何一個(gè)要素都會(huì)影響到其他要素的改變，具體地說，要使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益，必將對(duì)系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。 返回 上一頁(yè) 對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí) ? ? ? 物流成本冰山理論認(rèn)為，傳統(tǒng)物流成本的計(jì)算大多數(shù)情況下只是了解顯性物流支出的費(fèi)用，計(jì)算的主要是人工、材料消耗及固定資產(chǎn)折舊等費(fèi)用，而對(duì)隱性的成本很少涉及。 ? (1)實(shí)際成本 ? 實(shí)際成本是指企業(yè)在物流活動(dòng)中實(shí)際消耗的各種費(fèi)用的總和。 ? ? 成本的相關(guān)性是指成本的發(fā)生與特定決策方案是否有關(guān)的性質(zhì)。責(zé)任單位不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)不可控成本的相應(yīng)責(zé)任。 ? ⑦責(zé)任單位能夠能過對(duì)這些成本進(jìn)行精確的計(jì)量。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 ? (1)可控成本 ? 可控成本是指成本的責(zé)任單位對(duì)成本的發(fā)生能夠控制的成本。對(duì)于混合成本，可按一定方法將其分解為變動(dòng)和固定兩部分，并分別劃歸到變動(dòng)成本和固定成本中。這類成本的特征是在物流系統(tǒng)正常經(jīng)營(yíng)的條件下，成本必定要發(fā)生的，而且在一定的業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)基本穩(wěn)定。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 ? (1)變動(dòng)成本 ? 變動(dòng)成本是指成本總額隨業(yè)務(wù)量的增減變化而近似成正比例增減變化的成本，例如材料的消耗、燃料消耗、工人的工資等。 ? (5)廢棄物流費(fèi) ? 廢棄物流費(fèi)是指由于產(chǎn)品、包裝或運(yùn)輸容器材料等的廢棄而發(fā)生的的費(fèi)用。 ? ? (1)供應(yīng)物流費(fèi) 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 ? 供應(yīng)物流費(fèi)是指從原材料 (包括容器、包裝材料 )采購(gòu)到供應(yīng)給購(gòu)入者或制造業(yè)者這一物流過程中所需的費(fèi)用。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 ? (4)信息成本 ? 如信息設(shè)備費(fèi)、消耗品費(fèi)、通信費(fèi)等。 ? 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 ? 從物流成本的性質(zhì)看，物流成本的構(gòu)成主要分為人工成本、營(yíng)運(yùn)成本、保管成本、信息成本和其他成本。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 ? (4)儲(chǔ)存成本 ? 儲(chǔ)存成本主要包括以下幾個(gè)方面：儲(chǔ)存持有費(fèi)用、訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)用、缺貨費(fèi)用、在途庫(kù)存持有費(fèi)用等。 ? ? 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 ? 按物流活動(dòng)的不同功能環(huán)節(jié)分類，物流成本總體上講由包裝成本、裝卸成本、運(yùn)輸成本、儲(chǔ)存成本、流通加工成本、配送成本和物流信息成本等七項(xiàng)構(gòu)成。 ? (3)物流企業(yè)物流成本的構(gòu)成 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 ? 物流企業(yè)是為貨主企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的，它包括一體化的第三方物流企業(yè)，也包括提供功能性物流服務(wù)的企業(yè)，如運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、貨代公司等。與物流相關(guān)的能源消耗費(fèi)、物料消耗費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)等。 ? 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回 ? ④ 倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)。 ? ⑦生產(chǎn)材料的采購(gòu)費(fèi)用。 ? (2)制造企業(yè)物流成本的構(gòu)成 ? 制造企業(yè)的物流過程一般包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及回收和廢棄物流等。 ? ③財(cái)務(wù)費(fèi)用。商品流通企業(yè)物流成本主要指在組織商品的購(gòu)進(jìn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等一系列活動(dòng)中所消耗的人力、物力、財(cái)力的貨幣表現(xiàn)，其具體構(gòu)