【正文】 物流系統(tǒng)是龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，需要進(jìn)行優(yōu)化，需要借助先進(jìn)的管理方法和手段，可先在其單項(xiàng)活動(dòng)范圍內(nèi)進(jìn)行，再發(fā)展到整個(gè)物流 上一頁 下一頁 返回 物流成本管理概述 ? 系統(tǒng)的模擬，采用最有效的數(shù)理分析方法來組織物流系統(tǒng)，使之合理化。線性規(guī)劃的運(yùn)輸問題常用的求解方法有單純型法和表上作業(yè)法，對(duì)于大規(guī)模的計(jì)算復(fù)雜的運(yùn)輸問題可用計(jì)算機(jī)軟件來解決。 上一頁 下一頁 返回 物流成本管理概述 ? (4)運(yùn)用模擬技術(shù)，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化 ? 例如克萊頓 希爾模型，它是一種采用逐次逼近法的模擬模型。例如采用集裝箱運(yùn)輸，一可以簡化包裝，解決包裝費(fèi)問題；二可以防雨、防曬，保證運(yùn)輸途中的物品質(zhì)量；三可以起倉庫作用，防火、防盜。其實(shí)在商品流通中，如果能直達(dá)送貨，就不必設(shè)立倉庫或配送中心，可以實(shí)現(xiàn)零庫存，等于避免了物流中的無附加價(jià)值活動(dòng)。例如，在生產(chǎn)企業(yè)里，客觀地講，物流本身的責(zé)任在物流部門，但責(zé)任的源頭卻在銷售部門或生產(chǎn)部門，分清類似的責(zé)任有利于控制物流總成本，防止由于各個(gè)部門隨意改變計(jì)劃而產(chǎn)生無意義、不發(fā)生任何附加價(jià)值的物流活動(dòng)。其結(jié)果導(dǎo)致物流成本的低估或模糊。在企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流成本不甚了解，對(duì)物流成本是什么也十分模糊，弄不清楚物流成本與制造成本、物流成本與促銷費(fèi)用的關(guān)系。 ? ? 一些企業(yè)計(jì)算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費(fèi)用，還沒有達(dá)到利用物流成本的階段。 ? 物流成本管理的目的和意義 ? 物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。 ? 上一頁 下一頁 返回 物流成本管理概述 ? 物流管理成本與物流信息標(biāo)準(zhǔn)化程度關(guān)系密切，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化程度又影響著各個(gè)物流環(huán)節(jié)或不同企業(yè)，甚至不同國家物流活動(dòng)銜接的效率與成本。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確地計(jì)算出來，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。常用社會(huì)物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值 (GDP)的比重來衡量一個(gè)國家物流管理水平的高低。物流成本按物流所處企業(yè)領(lǐng)域不同分類，可分為商品流通企業(yè)物流成本、制造企業(yè)物流成本和物流企業(yè)物流成本。 ? ⑦運(yùn)營費(fèi)。 ? ④其他費(fèi)用。與商品流通企業(yè)相比，制造企業(yè)的物流成本大多體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品的不可分割性。 ? ③產(chǎn)品銷售過程中的物流費(fèi)用。 ? ⑤有關(guān)設(shè)備和倉庫的折舊費(fèi)、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等。倉儲(chǔ)原材料、在產(chǎn)品和半成品、產(chǎn)成品等所占用的資金及利息?？梢哉f物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營成本和費(fèi)用實(shí)際上就是貨主企業(yè)物流成本的轉(zhuǎn)移。 上一頁 下一頁 返回 ? (2)裝卸成本 ? 裝卸成本的構(gòu)成內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：人工費(fèi)用；營運(yùn)費(fèi)用，主要指固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、維修費(fèi)、材料費(fèi)等；裝卸合理損耗費(fèi)，如裝卸中發(fā)生的貨物破損，散失等；其他費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及相關(guān)稅金等。 上一頁 下一頁 返回 ? (6)配送成本 ? 配送成本的構(gòu)成主要包括以下幾個(gè)方面：配送運(yùn)輸費(fèi)，主要指配送運(yùn)輸中發(fā)生的車輛費(fèi)用和營運(yùn)間接費(fèi)；分揀費(fèi)用，主要指分揀過程中發(fā)生的人工費(fèi)和設(shè)備費(fèi)等；配裝費(fèi)用，主要指配裝時(shí)發(fā)生的材料費(fèi)用和人工費(fèi)等；其他費(fèi)用，主要指配送發(fā)生的設(shè)備使用費(fèi)、折舊費(fèi)等。 ? (2)營運(yùn)成本 ? 主要包括運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、設(shè)備維護(hù)費(fèi)、材料耗損費(fèi)、燃料費(fèi)等。 ? 、外部角度的不同分類 ? (1)企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用 ? 包括：物流硬件和軟件投資，如配送中心和倉庫等物流設(shè)施的建設(shè)費(fèi)、維修費(fèi)和折舊費(fèi)，企業(yè)購置的所有物流裝備的購置費(fèi)、維修費(fèi)、折舊費(fèi)，企業(yè)用于物流設(shè)施建設(shè)的銀行利息，企業(yè)物流管理和物流作業(yè)人員的工資、福利開支，企業(yè) 上一頁 下一頁 返回 ? 中與物流相關(guān)的水電費(fèi)、煤氣費(fèi)、招待費(fèi)、工具器具費(fèi)等，企業(yè)物流宣傳、教育、人員培訓(xùn)、出差等費(fèi)用，企業(yè)原材料采購發(fā)生的物流費(fèi)、企業(yè)產(chǎn)品銷售活動(dòng)中發(fā)生的物流費(fèi)以及商品退貨與廢棄物回收過程中發(fā)生的物流費(fèi)，企業(yè)物流活動(dòng)中發(fā)生的信息費(fèi)、流通加工費(fèi)；等等。 ? (3)銷售物流費(fèi) ? 銷售物流費(fèi)是指從確定向顧客銷售到向顧客交貨這一物流過程所需要的費(fèi)用。成本總額與業(yè)務(wù)總量之間的關(guān)系是客觀存在的，而且具有一定的規(guī)律性。變動(dòng)成本具有兩個(gè)特征：一是變動(dòng)成本總額的正比例變動(dòng)性；二是單位變動(dòng)成本的不變性，即在業(yè)務(wù)量不為零時(shí)，單位變動(dòng)成本不受業(yè)務(wù)量的增減影響而保持不變。 ? 在實(shí)際工作中，企業(yè)內(nèi)還存在混合成本，混合成本兼有固定成本和變動(dòng)成本的性質(zhì)，它會(huì)隨著業(yè)務(wù)量的變動(dòng)而變動(dòng)，但其變動(dòng)幅度并不隨業(yè)務(wù)量的變動(dòng)保持嚴(yán)格的比例，例如車輛 上一頁 下一頁 返回 ? 設(shè)備的日常維修費(fèi)用。 ? 從物流成本的性態(tài)分類，有利于開展物流成本的預(yù)測(cè)、決策和控制。因材料的耗用量而發(fā)生的成本對(duì)生產(chǎn)部門來說就是可控的，因價(jià)格原因形成的成本對(duì)生產(chǎn)部門就是不可控的。 ? ④責(zé)任單位可以將這些成本的責(zé)任分解落實(shí)。 上一頁 下一頁 返回 ? ? 現(xiàn)代成本核算有三個(gè)主要目標(biāo)：一是反映業(yè)務(wù)活動(dòng)本身的耗費(fèi)情況，以便確定成本的補(bǔ)償尺度；二是落實(shí)責(zé)任，以便控制成本，從而明確有關(guān)單位的經(jīng)營業(yè)績；三是確保物流業(yè)務(wù)的質(zhì)量。這種分類有助于成本預(yù)測(cè)和成本決策，有利于正確開展對(duì)未來成本的規(guī)劃。通過實(shí)際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本的比較，可以計(jì)算成本差異，并分析差異的原因，進(jìn)而采取相應(yīng)的改進(jìn)措施。通常，企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用表面上看是很大的一部分，但真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。正是由于各物流活動(dòng)之間存在著這種效益背反效應(yīng)，所以物流管理必須考慮整體成本最佳，使物流成本控制系統(tǒng)化、合理化。假設(shè)企業(yè)的銷售利潤率為 4％，則企業(yè)必須增加 250萬的銷售額才能夠創(chuàng)造 10萬元的利潤。物流成本的內(nèi)涵在概念上是明確的，物流成本 (Logistics Cost)是指伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣 上一頁 下一頁 返回 對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí) ? 表現(xiàn)。全國甚至各個(gè)行業(yè)都少有有關(guān)物流成本的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，企業(yè)也較少從物流總成本的角度考慮問題。企業(yè)對(duì)物流成本核算的目的是評(píng)價(jià)物流管理部門的績效，最終達(dá)到控制企業(yè)經(jīng)營管理總成本目標(biāo)，因此，必須在物流成本信息的精確與核算效率兩者中權(quán)衡，簡化物流成本核算過程。其結(jié)果一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降。因?yàn)榧幢闶悄硞€(gè)環(huán)節(jié)優(yōu)化了，但總成本也許仍然很高。以總成本降低為主要目的，最大程度地降低物流成本，有效地處理物流成本的背反關(guān)系。 上一頁 下一頁 返回 對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí) ? ? 物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，達(dá)到以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財(cái)富，減少資源消耗的目的。 ? 其次，應(yīng)該注重政府公共財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、交易平臺(tái)的投入，如道路等級(jí)的提高，需要政府公共投資增大，使運(yùn)輸路徑縮短，交通損耗減少。企業(yè)在追求自身利益時(shí)可能會(huì)采取短期行為或投機(jī)行為試圖節(jié)約物流成本，而政府站在全社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展立場，必須加大企業(yè)短期行為與投機(jī)行為的成本。此時(shí)政府這雙 “ 有形的手 ” 就更應(yīng)該挺身而出，發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，制定科學(xué)的物流園區(qū)規(guī)劃，扶植、引導(dǎo)物流企業(yè)規(guī)范發(fā)展，盡可能減少物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)，物流企業(yè)無序競爭。如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本平均水平就可能降低到一個(gè)新的水平，那么本國企業(yè)國際競爭力將會(huì)得到增強(qiáng)。 下一頁 返回 ? 由于物流成本管理存在的問題及有效管理對(duì)企業(yè)盈利和發(fā)展的重要作用， 1962年，著名的管理學(xué)家彼得德魯克在 《 財(cái)富 》 雜志上發(fā)表了題為 《 經(jīng)濟(jì)的黑色大陸 》 一文，他將物流比作 “ 一塊未開墾的處女地 ” ，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。 “ 黑大陸 ” 學(xué)說是對(duì) 20世紀(jì)中葉經(jīng)濟(jì)學(xué)界存在的 上一頁 下一頁 返回 ? 愚昧認(rèn)識(shí)的一種批駁和反對(duì)，它指出在市場經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)達(dá)的情況下，無論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都沒有止境。 “ 效益背反 ” 是物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是物流領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。 上一頁 下一頁 返回 ? ? 物流成本之間存在效益背反規(guī)律，物流的各項(xiàng)活動(dòng) (如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等 )之間的效益背反如 圖 1—2所示，如減少庫存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫存，會(huì)使庫存的補(bǔ)充更加頻繁，必然增加運(yùn)輸成本。 上一頁 下一頁 返回 ? ? 該理論是在 “ 效益背反 ” 理論基礎(chǔ)上，由歐美學(xué)者于 20世紀(jì)60年代提出的，認(rèn)為企業(yè)物流成本與物流服務(wù)水平存在背反關(guān)系，企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)并不能一味地強(qiáng)調(diào)節(jié)約耗費(fèi)、降低成本，而應(yīng)該立足于在保持和提高企業(yè)對(duì)客戶服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，通過尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點(diǎn)，保持企業(yè)的整體競爭優(yōu)勢(shì)。 ? 從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域。然而，在這兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們重視，于是出現(xiàn)了西澤修教授的 “ 第三個(gè)利潤源 ”說。冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下，是看不到的黑色區(qū)域，即隱性成本；而看到的不過是它的一小部分，即顯性成本。只有對(duì)物流成本進(jìn)行全面計(jì)算，才能夠解釋清楚混在有關(guān)費(fèi)用中的物流部分成本。 ? ? 綠色物流論認(rèn)為指從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。所以在考察個(gè)別物流活動(dòng)的變化時(shí)，應(yīng)盡可能從 上一頁 下一頁 返回 ? 總體和系統(tǒng)的角度進(jìn)行比較，分析要素間的互動(dòng)關(guān)系。 ? ? 伴隨信息技術(shù)的發(fā)展、全球采購的興起，企業(yè)間競爭日益加劇的環(huán)境要求企業(yè)物流戰(zhàn)略的制定與成本管理必須摒棄狹隘的內(nèi)部成本觀念，要著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化，將企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)延伸到整個(gè)價(jià)值鏈。但是物流管理理論研究卻始終圍繞著物流成本這一關(guān)鍵詞展開論述。只見打好包的救災(zāi)物資排列在機(jī)場空地內(nèi)，包括帳篷、方便面和礦泉水等。再加上其他費(fèi)用，一瓶礦泉水的空投成本達(dá)到 50元。在保障物流服務(wù)的功能有效實(shí)現(xiàn)的前提下，才考慮盡可能地降低物流成本。 ? 美國的宏觀物流成本主要由三部分組成：庫存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用與管理費(fèi)用。把庫存占用的資金利息加入物流成本，是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。 ? 第二部分運(yùn)輸成本，是基于伊諾運(yùn)輸基金會(huì) (EN0)出版的年度運(yùn)輸叢書得到的貨運(yùn)數(shù)據(jù)。貨主方面的 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。 ? 美國物流成本占 GDP的比重在 20世紀(jì) 90年代保持在 ％～ ％范圍內(nèi)，而進(jìn)入 20世紀(jì)最后 10年，這一比重有了顯著下降，由 11％以上降到 10％左右，甚至達(dá)到 ％。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。美國物流成本測(cè)算方法有下述幾個(gè)主要特點(diǎn)。 ? (2)全口徑 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 美國運(yùn)輸成本不僅包括運(yùn)輸部門的營運(yùn)費(fèi)用，也包括企業(yè)自營運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用；庫存成本不僅包括公共倉庫的費(fèi)用，也包括企業(yè)自有倉庫的成本；不僅包括制造業(yè)，也包括批發(fā)業(yè)零售業(yè)、服務(wù)業(yè)、農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)以及建筑業(yè)的數(shù)據(jù)，非常完整全面。迄今為止，該公司已經(jīng)積累了包括 30個(gè)行業(yè)為期 8年的數(shù)據(jù)。另外，在一般企業(yè)中，盡管物流成本的測(cè)算以物流合理化為前提，但是由于缺乏統(tǒng)一明確的會(huì)計(jì)成本核算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法，因此，對(duì)物流成本的計(jì)算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。具體核算時(shí)，將宏觀物流成本分為運(yùn)送費(fèi)、保管費(fèi)及物流管理費(fèi)三者來統(tǒng)計(jì)。 ? 具體的各項(xiàng)核算內(nèi)容與數(shù)據(jù)來源參見 表 1—1。 ? 中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)等部門在各自專業(yè)領(lǐng)域搜集物流成本相關(guān)數(shù)據(jù)，定期或不定期地向社會(huì)公開相關(guān)數(shù)據(jù)。該項(xiàng)研究測(cè)算了中國 1991—2022年的宏觀物流成本，以及物流成本占 GDP的比例。 上一頁 下一頁 返回 美國、日本、中國的物流成本核算現(xiàn)狀 ? 2022年，南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心和天津市統(tǒng)計(jì)局合作完成了 《 中國物流產(chǎn)業(yè)核算制度及統(tǒng)計(jì)核算體系研究 》 的研究項(xiàng)目。這套標(biāo)準(zhǔn)的推出，對(duì)微觀企業(yè)核算物流成本越來越有指導(dǎo)意義，為宏觀物流成本統(tǒng)計(jì)奠定良好基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，于 2022年 4月份