【正文】 馳，到達(dá)廣州站用時(shí) 1小時(shí) 7分，比原來的運(yùn)行時(shí)間縮短近 1小時(shí)。被命名為“春光號”的準(zhǔn)高速列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá) 183公里。 ? ▲我國首列集吃、住、行、旅游于一體的“旅店列車”，于 1992年 8月 28日起在廣東三水至陽春間運(yùn)行。這趟“旅店列車”由 10輛國產(chǎn)車、高檔空調(diào)車廂組成，其中軟臥車 6輛，餐車、文化娛樂車、宿營車、發(fā)電車各 1輛。車上配有“卡拉 OK” 、按摩等娛樂和服務(wù)項(xiàng)目。列車從三水出發(fā)，途經(jīng)肇慶、春灣、陽春等著名風(fēng)景旅游勝地。列車每到一站，都組織旅客下車飽覽當(dāng)?shù)仫L(fēng)光名勝，然后再回到列車上用餐、洗澡、娛樂和宿營。全程往返一趟約需 4天時(shí)間。這趟列車由廣東省三茂鐵路公司承擔(dān)運(yùn)營 青藏高原氣候?qū)﹁F路客車車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)的影響 ? 目前公認(rèn)海拔 3000 m以上地區(qū)對多數(shù)人來說可能出現(xiàn)高原適應(yīng)不全的癥狀，表現(xiàn)為一部分人到達(dá)此高度時(shí)難以適應(yīng)低壓低氧的高原氣候環(huán)境，出現(xiàn)高原反應(yīng)，而且隨著高度增加這種表現(xiàn)更為明顯。高原反應(yīng)的發(fā)病癥狀與進(jìn)入高原的速度、海拔高度、季節(jié)、體力活動強(qiáng)度和適應(yīng)程度等有關(guān)。出現(xiàn)各種高原反應(yīng)癥狀的主要原因在于高原環(huán)境下空氣中的氧含量不足，造成組織氧化障礙，另外寒冷、勞累、情緒緊張等也是誘發(fā)因素川。 ? 對于乘坐 青藏鐵路 空調(diào)客車的旅客和司乘人員，一般在沿線的不同海拔高度上停留的時(shí)間較短，如果無補(bǔ)氧設(shè)施，隨著海拔升高，將出現(xiàn)以高原缺氧為主的高原反應(yīng)，且隨高度增加癥狀發(fā)生率相應(yīng)增加，程度加重，種類增多，海拔越高出現(xiàn)癥狀所經(jīng)歷時(shí)間越短。根據(jù)生理實(shí)驗(yàn)，人體肺部允許的最小氧分壓為 ~ kPa，相當(dāng)于海拔 4500m高度的氧分壓，這是不補(bǔ)償氧作長時(shí)間停留的極限高度。統(tǒng)計(jì)表明，大部分人在 3048m的高度會發(fā)生一定程度的高原反應(yīng)，特別是在活動較長時(shí)間后容易發(fā)生，所以超過此高度后，必須補(bǔ)加一定數(shù)量的氧氣以保證人員的安全。影響車內(nèi)空氣品質(zhì)的主要污染物包括二氧化碳、塵粒、揮發(fā)性有機(jī)物等，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，要改善室內(nèi)空氣品質(zhì)需對室內(nèi)空氣中各種污染物濃度進(jìn)行控制。高原低氣壓不僅對車內(nèi)環(huán)境品質(zhì)有影響，而且對保證相應(yīng)環(huán)境品質(zhì)的空調(diào)系統(tǒng)、補(bǔ)氧系統(tǒng)等的運(yùn)行性能有很大的影響。大氣壓越低，加熱器與空氣間的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)越小，處理新風(fēng)的能力也越低，如果采用制氧機(jī)供氧則其產(chǎn)氧能力也將隨氣壓降低而減小。在實(shí)際解決高原列車空調(diào)和供氧問題過程中，可根據(jù)硬件設(shè)備的既定能力合理地進(jìn)行工況匹配與優(yōu)化。例如，氣壓越低解決供氧的重要性就會越突出，到一定高度后可在保證熱舒適前提下適當(dāng)減小最小新風(fēng)量，這樣既減小了空調(diào)處理新風(fēng)負(fù)荷，又能緩解制氧設(shè)備產(chǎn)氧量下降與所需氧流量增大的矛盾。 鐵路高速化對客車空調(diào)裝置提出的挑戰(zhàn) ? 與普通空調(diào)客車相比，高速空調(diào)客車無論是速度還是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)都有較大區(qū)別，因此只有針對高速客車的實(shí)際情況設(shè)計(jì)研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，才能保證客車內(nèi)達(dá)到所要求的空氣參數(shù)和空氣品質(zhì)，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。 ? 針對高速客車的運(yùn)行特點(diǎn)對其空調(diào)系統(tǒng)提出了如下要求： ? 空調(diào)設(shè)備的安裝位置要求降低。高速客車由于其速度快（一般都在 200km/h以上），為了保證行車的安全并且為了提高運(yùn)行的平穩(wěn)性，其輔助設(shè)備（包括空調(diào)系統(tǒng)）及車體重心位置必須降低，以利于整車重心的降低。 ? 空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件要求少。高速客車由于其停站間隔長，同時(shí)維護(hù)正常運(yùn)營的人員少，因此必須保證其空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有較高的穩(wěn)定性和可靠性，這就要求高速客車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)部件盡可能減少，以降低事故率，易于維護(hù)管理。 ? 空調(diào)裝置的安裝空間要求小。高速客車由于其獨(dú)特的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)（車體一般采用流線型優(yōu)化設(shè)計(jì)），給其空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)備預(yù)留的安裝空間較小，因此，只有針對其預(yù)留空間的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)研制合適的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，才能滿足車內(nèi)的空氣參數(shù)設(shè)計(jì)要求。 ? 空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行品質(zhì)要求高。高速客車由于其速度快，車廂的氣密性高，車內(nèi)人員較密集，同時(shí)客車運(yùn)行時(shí)間比較長，因此對車內(nèi)的空氣品質(zhì)要求高，否則旅客極易產(chǎn)生疲勞、惡心、乏力等不適癥狀。 ? 空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)性能要求好。高速客車中一般都將整個(gè)車廂分割為若干個(gè)小包間，要求每個(gè)包間內(nèi)都能夠方便的單獨(dú)調(diào)節(jié)每個(gè)包間內(nèi)的空氣參數(shù)，而且由于客車經(jīng)過的地域室外參數(shù)差別較大，這就要求其空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)性能好，以利于適應(yīng)不同的工況要求。 ? 空調(diào)系統(tǒng)的工作條件差。高速客車空調(diào)系統(tǒng)的空氣處理裝置置于野外高速行駛的運(yùn)動載體上，經(jīng)常處于不穩(wěn)定的環(huán)境條件下工作，列車本身的振動和與車軌的撞擊會給其空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行帶來很大的負(fù)面影響。 ? 綜合以上條件可以看出，高速客車對空調(diào)系統(tǒng)有較高的要求，因此，必須針對高速客車實(shí)際的運(yùn)行工作條件研制設(shè)計(jì)相應(yīng)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。 空調(diào)列車內(nèi)空氣品質(zhì)不佳 ? 在一次有關(guān)空調(diào)列車室內(nèi)空氣品質(zhì)的問卷調(diào)查中對 3個(gè)車廂 (1個(gè)硬座車廂、 1個(gè)硬臥車廂以及 1個(gè)軟臥車廂 )內(nèi)的乘客進(jìn)行問卷調(diào)查以及對這 3個(gè)車廂內(nèi)的溫度和相對濕度的現(xiàn)場測量。各車廂內(nèi)的參數(shù)測量結(jié)果詳見表 1。 ? 此次共發(fā)放并回收調(diào)查問卷 101份，其中硬座車廂發(fā)放 54份，硬臥車廂發(fā)放 29份，軟臥車廂發(fā)放 18份。問卷調(diào)查的統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表 2和表 3所示。 ? 由表 3可以看出，空調(diào)列車乘客對室內(nèi)環(huán)境的不滿意程度較高，硬座、硬臥、軟臥這 3個(gè)車廂內(nèi)的乘客對室內(nèi)空氣品質(zhì)的不滿意程度分別為 72． 2％、 37． 9％和 22． 2％。其不滿意程度均大于 20％，按照 ASHRAE62— 1989標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)列車車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)不合要求。 ? 從表 2所列各項(xiàng)癥狀統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，在空調(diào)列車上，乘客的不良反映主要表現(xiàn)為胸悶、頭暈和氣味等。這從一定程度上反映出車廂內(nèi)新風(fēng)量不夠，導(dǎo)致室內(nèi)二氧化碳濃度和其他有害氣體的濃度偏高而引起乘客胸悶和頭暈等癥狀。對于車廂出現(xiàn)異味的情況，與空調(diào)系統(tǒng)的日常維護(hù)有重要關(guān)系。維護(hù)不好的空調(diào)機(jī)組，容易引起細(xì)菌和真菌的繁殖，結(jié)果導(dǎo)致車廂內(nèi)產(chǎn)生異味。 ? 從表 2和表 3可以看出這么一個(gè)規(guī)律：在這 3類車廂中，硬座車廂的乘客對室內(nèi)癥狀反映最明顯，硬臥車廂其次，軟臥車廂的乘客對室內(nèi)癥狀反映最不明顯；硬座車廂的乘客對室內(nèi)環(huán)境的不滿意率最高，硬臥車廂其次，軟臥車廂的乘客對室內(nèi)環(huán)境的不滿意率最低。通過對問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)盡管這 3類車廂的室內(nèi)空氣品質(zhì)都不符合要求，相比之下，軟臥車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)最佳，硬臥車廂的其次，硬座車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)最差。究其原因，作者認(rèn)為這與新風(fēng)量有直接有關(guān)系，硬座車廂的定員人數(shù)量多，而且往往出現(xiàn)超員現(xiàn)象，每個(gè)人得到的新風(fēng)量相對減少，導(dǎo)致室內(nèi)空氣品質(zhì)不佳。 ? 在問卷調(diào)查過程中，有部分乘客反映當(dāng)他們剛上火車時(shí)，感覺到很難受。這主要是與室內(nèi)空氣不新鮮有關(guān)。目前我國空調(diào)列車在運(yùn)行過程中存在一個(gè)問題，當(dāng)列車到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，大多數(shù)的空調(diào)機(jī)組都停止運(yùn)行，導(dǎo)致車廂內(nèi)的污濁空氣不能及時(shí)排出室外，盡管列車在起點(diǎn)站出發(fā)前半小時(shí)空調(diào)機(jī)組便開始運(yùn)行，但這段時(shí)間并不能將車廂內(nèi)的污濁空氣完全排出室外。因此作者建議無論在什么季節(jié)，當(dāng)空調(diào)列車到達(dá)終點(diǎn)站后，讓車廂內(nèi)繼續(xù)保持半個(gè)小時(shí)的通風(fēng)狀態(tài)。以使車廂內(nèi)的污濁空氣排出室外。 世界十大豪華列車 ? 隨著鐵路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，火車變得越來越豪華，乘坐火車旅行變得越來越舒適和方便，許多貨車的舒適和豪華程度不亞于五星級酒店。讓我們了解一下世界十大頂級豪華列車吧 …… ? 瑞士冰河列車 該車全長超過 150 米，全程橫跨龍河和萊茵河，中間要經(jīng)過 291 座橋、 91 座山洞（包括世界最窄的一座山洞），還要跨越海拔 2033 米的歐伯拉普隘口。列車爬升到山頂，給旅客的感覺就像乘坐驚險(xiǎn)的過山車。經(jīng)過歐伯拉普隘口后，列車又一路向山下俯沖下去，旅客能聽到一陣陣尖銳的剎車聲，旅客的心也隨之繃得緊緊的。但是這趟列車十分安全。豪華列車票價(jià)不菲，頭等車廂的票價(jià)高達(dá)人民幣 1300 元，二等車廂的票價(jià)也需要 700 多元。 ? 蘇格蘭皇家列車 英國的蘇格蘭皇家列車也是世界上最昂貴的列車。由于某些原因，他曾一度停止運(yùn)營，但是在 1985 年又重新投入運(yùn)營。蘇格蘭皇家列車車廂全由紅木做成，每節(jié)車廂限定載客 36 人，每位旅客都有自己的私人浴室，兩節(jié)豪華餐車?yán)锱鋫淞耸孢m的躺椅沙發(fā)，給人的感覺就像英國上流社會的俱樂部。它的特別之處還在于晚上休息時(shí)間列車會停止行駛。這趟列車駛往英國許多著名的旅游景點(diǎn)，全程需要四天，車票和沿途景點(diǎn)的門票折合人民幣大約 4 萬元。 ? 西伯利亞鐵路 這條鐵路全長將近 1 萬公里，橫跨歐亞兩個(gè)洲七個(gè)時(shí)區(qū)，最早，他被用作前蘇聯(lián)高級官員的專用列車，每個(gè)車廂都配備用兩間臥室、衛(wèi)生間、餐廳和私人廚師?，F(xiàn)在，這條鐵路被用于旅游線路，全程需要 19 天，是與海參崴，經(jīng)西伯利亞到達(dá)莫斯科。列車票價(jià)、景點(diǎn)門票和飲食的費(fèi)用需要人民幣 4 萬多元。 ? 東方快車 這趟列車運(yùn)行路線全長近 2022 公里，它連接了新加坡和泰國曼谷。乘坐這趟列車的旅客沿途可以欣賞到熱帶植物景觀和稻田村落人文景色。票價(jià)為人民幣 萬元。 ? 墨西哥黃銅谷鐵路 與其他豪華列車不同的是，這趟列車不提供各種美食，也沒有私人的浴室和專門的服務(wù)員。車上的旅客自帶撲克牌、零食和酒菜，與當(dāng)?shù)厝巳诤显谝黄穑贿呅蓍e，一邊欣賞窗外獨(dú)特的熱帶風(fēng)景。票價(jià)高達(dá)人民幣 6000 元。 ? 威尼斯辛普倫東方快車 這趟列車的室內(nèi)布置極為豪華。車廂分為兩種：英國的臥室車廂和歐洲大陸風(fēng)格的車廂。車廂里經(jīng)常舉行豪華派對，提供極為豐盛奢華的食物，車上的旅客穿著宴會服裝，服務(wù)員的服務(wù)態(tài)度也讓人真正感覺就是豪華的宮殿。這趟列車沿途經(jīng)過法國、瑞士和奧地利，旅客可以將歐洲大陸的美景一覽無余。三天的單程票價(jià)和經(jīng)典票價(jià)費(fèi)用為人民幣 萬元。 ? 澳洲南太平洋列車 這趟列車于 1999 年正式投入運(yùn)營，列車沿著悉尼到凱恩斯的海岸線行使。整個(gè)行程分為兩段：旅客可以選擇在布里斯班市過夜，然后再從布里斯班到凱恩斯，最后乘坐直升機(jī)到大堡礁。雖然這趟列車提供的美食和服務(wù)都是頂級的，但是列車的車廂較寬，鐵路也比較老化，列車一路顛簸，旅客沒法睡個(gè)安穩(wěn)覺。全程三天兩夜，費(fèi)用為人民幣 萬元。 ? 印度豪華皇宮列車 這趟列車的與眾不同之處是，車上的服務(wù)員都穿著華麗的印度皇宮服飾，手里端著各種各樣的咖喱美食。列車沿途還要經(jīng)過一片沙漠。乘坐這趟列車的旅客可以享受到大象迎賓儀式，游覽印度皇宮及國賓館，當(dāng)然還可以騎駱駝。不過，這趟列車旨在進(jìn)出戰(zhàn)時(shí)使用蒸汽動力，平時(shí)行駛時(shí)使用柴油。十天的費(fèi)用為人民幣 4 萬元。 ? 日本新干線 日本的東京和京都相隔 520 公里，列車只需要花 2 小時(shí) 10 分中就能到達(dá)。所以有人認(rèn)為，與其說新干線是火車，不如說它是火箭。旅客只用 1 小時(shí)就可以從廣島到達(dá)最南端的九州 —— 從日本最先進(jìn)的城市到最古老的城市。新干線的最大特點(diǎn)就是它的高速快捷。旅客可以在所有車站下車。單程票價(jià)為人民幣 1300 元；還有一種長期票，在一個(gè)星期之內(nèi)可以隨意上下車，票價(jià)為 2500 元。 ? 南非藍(lán)色列車 南非的藍(lán)色列出于 1998 年投入運(yùn)營，車上限載 84 名旅客和 27 名隨車的服務(wù)員，每個(gè)車廂都有專用的電話、電視和空調(diào)，服務(wù)員 24 小時(shí)待命。列車行駛極為平穩(wěn)，旅客感覺不到列車的任何一點(diǎn)顛簸，甚至以為列車是停止的。列車往返于南非首都普利托里亞和開普敦之間，行程兩天，票價(jià)為人民幣 7000 余元。