第二章汽車燃油經(jīng)濟(jì)性-資料下載頁
2025-08-01 13:03本頁面
【正文】 ation of Vehicles)。 PNGV是由政府有關(guān)機(jī)構(gòu)、國家實(shí)驗(yàn)室、大學(xué)、汽車協(xié)會、三大汽車公司及有關(guān)配套廠商參加，聯(lián)合開發(fā)研制美國新一代汽車的合作組織。 PNGV的目標(biāo)是要求三大公司在 2022年提供新一代汽車的生產(chǎn)型樣車。樣車的基本要求是在當(dāng)今典型轎車的價格與各方面性能的基礎(chǔ)上，將其按EPA循環(huán)工況測得的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)提高 3倍，即提高到80mile／ USgal（ 相當(dāng)于 3L/100km） 。 汽車?yán)碚撝v義（第 1版） 趙又群編著 45 第四節(jié) 新一代高效率節(jié)能汽車的研究 這三種基準(zhǔn)轎車的特性參數(shù)大體上為：整備質(zhì)量 1500 kg，車寬 m，發(fā)動機(jī)排量 3 L，最大功率 110kw。它們都是兩排 6座中、高級轎車。顯然，研制的新一代轎車若不跳出傳統(tǒng)汽車所采用的材料、工藝與汽車結(jié)構(gòu)的框架，要達(dá)到PNGV汽車計(jì)劃提出的 80 mile/gal的指標(biāo)是不可能的。 汽車?yán)碚撝v義（第 1版） 趙又群編著 46 第四節(jié) 新一代高效率節(jié)能汽車的研究 這三種基準(zhǔn)轎車的特性參數(shù)大體上為：整備質(zhì)量 1500 kg，車寬 m，發(fā)動機(jī)排量 3 L，最大功率 110kw。它們都是兩排 6座中、高級轎車。顯然，研制的新一代轎車若不跳出傳統(tǒng)汽車所采用的材料、工藝與汽車結(jié)構(gòu)的框架，要達(dá)到PNGV汽車計(jì)劃提出的 80 mile/gal的指標(biāo)是不可能的。 為達(dá)到 PNGV提出的目標(biāo)，在技術(shù)策略上目前工程技術(shù)界較為一致的看法是： 采用 復(fù)合動力的電力驅(qū)動裝置 、 制動能耗回收利用裝置 和 大幅度降低汽車整備質(zhì)量 、 滾動阻力系數(shù) 、 空氣阻力系數(shù)及附屬設(shè)備能耗 等。 汽車?yán)碚撝v義（第 1版） 趙又群編著 47 第四節(jié) 新一代高效率節(jié)能汽車的研究 4. 復(fù)合動力電力驅(qū)動裝置效率高的原因 復(fù)合動力的電力驅(qū)動裝置 是指熱力發(fā)動機(jī)或動力發(fā)電機(jī)組與典型電動汽車的電力驅(qū)動裝置（包含蓄電池與電動機(jī)等）組合在一起共同工作的驅(qū)動裝置。 （ 1）傳統(tǒng)汽車為了滿足急加速、很高車速行駛與快速上坡對驅(qū)動功率的要求，裝備的發(fā)動機(jī)的功率均相當(dāng)大。這樣大的功率儲備主要是用于大加速度、更高的車速、坡道等行駛狀況。因此，在一般情況下，發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開啟度小，負(fù)荷率低，相應(yīng)的燃油消耗率高。但是復(fù)合動力汽車的動力裝 汽車?yán)碚撝v義（第 1版） 趙又群編著 48 第四節(jié) 新一代高效率節(jié)能汽車的研究 4. 復(fù)合動力電力驅(qū)動裝置效率高的原因 置中，其儲能部件（如蓄電池）在汽車的一般行駛中常能吸收、儲存電能，而在需要大功率時提供電能，使電動機(jī)與發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動汽車。因此．汽車只需裝備較小的發(fā)功機(jī)，且發(fā)動機(jī)可以常在高負(fù)荷、高效率下運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油消耗率低。 （ 2）傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)要考慮多方面的要求，復(fù)合動力系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)不要求過高的升功率和很好的動態(tài)特性(指節(jié)氣門急劇開大時亢即提供大轉(zhuǎn)短的性能 )，可以按最高熱效率的原則設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)相比，其燃油經(jīng)濟(jì)性有進(jìn)一步的提高。 汽車?yán)碚撝v義（第 1版） 趙又群編著 49 第四節(jié) 新一代高效率節(jié)能汽車的研究 4. 復(fù)合動力電力驅(qū)動裝置效率高的原因 （ 3）復(fù)合動力系統(tǒng)可以在汽車停車等候或低速滑行等情況下關(guān)機(jī)，節(jié)省燃油。 （ 4） 復(fù)合動力系統(tǒng)電力驅(qū)動部分中的電動機(jī)能變作發(fā)電機(jī)工作。當(dāng)汽車要急減速時，可利用此發(fā)電機(jī)制動汽車而將汽車的動能轉(zhuǎn)換成電能存入蓄電池，所以復(fù)合動力系統(tǒng)可以具有“減速滑行、制動能量回收系統(tǒng)”的功能，從而進(jìn)一步提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。 汽車?yán)碚撝v義（第 1版） 趙又群編著 50 第四節(jié) 新一代高效率節(jié)能汽車的研究 展 望 復(fù)合動力裝置并不是理想的技術(shù)方案，采用燃料電池(FueI Cell)電動車才是高效節(jié)能汽車的發(fā)展方向。 燃料電池 是一種將燃料的化學(xué)能用電化學(xué)方式直接轉(zhuǎn)換成電能的電化學(xué)發(fā)電器。它的效率為內(nèi)燃機(jī)的 23倍，無污染、無噪聲，排出的不是溫室氣體 CO2而只是水。現(xiàn)存的問題是價格昂貴，體積、質(zhì)量較大。燃料電池的研究開發(fā)在繼續(xù)升溫，奔馳公司與福特公司分別投入 4億美元研制應(yīng)用于電動車的質(zhì)子交換膜燃料電池，現(xiàn)已有樣車在試驗(yàn)運(yùn)行。計(jì)劃到2022年將年產(chǎn) 20萬套燃料電池組，供兩大汽車公司裝車生產(chǎn)燃料電動車。日產(chǎn)的燃料電池車已進(jìn)行了多年試驗(yàn)。
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