小半徑盾構分體始發(fā)施工技術總結-資料下載頁
2025-07-30 06:19本頁面
【正文】 位置呢？我們以圖2為例來計算。假設盾頭位置正在隧道中心線上，那么我們以盾頭位置做圓心畫出半徑為12米的圓弧，可以得到一個與隧道中心線在前方的交點，這個交點位置正好是盾構機脫離托架可以轉彎的地方，且正好在隧道中心線上，因此我們認為這是一條最簡單的割線，可以以這條割線進行始發(fā)。但是經(jīng)過計算我們發(fā)現(xiàn)，始發(fā)時隧道處于R＝250m的小曲線上，割線長度為12m，則割線與弧線（設計盾構隧道中心線）之間的最大理論偏差：圖2這同樣已經(jīng)超出了規(guī)范的限值（50mm~~+50mm），我們必須重新尋找一條符合條件的割線。以圖2為基礎，我們可以將這條割線向隧道中心線方向移動（起點位置不變），因此這條割線變成了和隧道中心線相交的割線，如圖3所示，當這條割線的內切割線部分的中點與隧道中心線的最大距離到49mm的時候，我們可以計算出12米處端點即盾構機脫離托架可以轉彎時的盾頭姿態(tài)為40mm（即盾頭偏左40mm），此時盾構機可以以半徑200m（小于隧道中心線的曲線半徑）的糾偏曲線向著隧道中心線掘進，此時的盾構機姿態(tài)40mm已經(jīng)是偏移的最大量。因此可以以這條割線為始發(fā)割線。圖3以這條割線為始發(fā)割線可以計算出盾構機的始發(fā)姿態(tài)為前點0，后點100mm（即盾頭位于隧道中心線上，盾尾偏左100mm），雖然盾尾超出了規(guī)范的要求，但是因為盾體本身位于豎井內，隧道中心線在這里只是一條虛擬線，因此對我們的始發(fā)沒有影響，隨著盾構的掘進，盾尾會隨著盾頭沿著隧道中心線前進，我們的隧道偏移量并沒有超出要求。如果將轉彎處的最大偏移量定為50mm（即盾頭偏左50mm），以這點與最大偏移量為49mm的點相連形成的割線也可以作為始發(fā)割線。以這條割線計算出的盾構機姿態(tài)為前點+3mm，后點80mm（即盾頭偏右3mm，盾尾偏左80mm），使盾尾往隧道中心線收了一點，也是可行的。如下圖所示盾構機實際姿態(tài)：在確定了始發(fā)的割線之后，所以就必須要求在豎井里安放精確的托架位置。 楔形環(huán)楔形量的確定 楔形量經(jīng)過計算，確定楔形量為169mm。 盾構隧道管片設計本次始發(fā)是在250m的小半徑上始發(fā)，為了更好控制盾構機姿態(tài)的糾偏，避免過多錯臺，駐地監(jiān)理部多次組織召開了業(yè)主、設計、咨詢等單位的研討會議，這樣就更好的解決了這一問題，但是本次始發(fā)還是有20mm左右錯臺出現(xiàn)，究其原因：承包商第一次進入廣州地鐵，經(jīng)驗不是很豐富，對地質情況屬性不太熟悉，急于糾偏造成錯臺,左線隧道始發(fā)這一情況就得到了很好的解決。本次小半徑、深豎井且小的分體的始發(fā)，業(yè)主、監(jiān)理多次組織承包商到已經(jīng)開工工點參觀、學習。組織召開專題會議，攻克了一個又一個技術難題。項目部技術、施工部門虛心向有經(jīng)驗的人士請教，在這種地層、地下水又很豐富的情況下怎樣才能夠準確控制盾構機姿態(tài)，要用多大推力、扭矩等技術關鍵性問題，本次成功始發(fā)，參戰(zhàn)各人都深感自豪。寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻給所有努力的人. 學習好幫
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