小松盾構(gòu)機調(diào)頭、過站施工技術(shù)-資料下載頁
2025-06-06 23:21本頁面
【正文】 要確保盾構(gòu)機在下一階段的推進中保持良好的性能和工作狀態(tài)，盾構(gòu)機過站時需對盾構(gòu)機作全面的檢修、保養(yǎng)，調(diào)試驗收后，方能開始進入下一階段的施工。結(jié)合科研項目的要求，對其全面檢查的內(nèi)容主要有：刀具磨損變形量測，刀盤磨損量測，螺旋輸送機局部解體后的磨損量測，盾尾密封系統(tǒng)的檢查和更換，以及其它部件的檢查與更換。4勞動力組織盾構(gòu)過站同樣需要多工種人員配合，通常分為后續(xù)組、施工組、電氣組、液壓組、機械組、綜合組等幾個小組。各組人員的主要職責分工大致如下：后續(xù)組：46人，負責盾構(gòu)進洞后的盾尾補壓漿和隧道二次注漿相關(guān)工作 施工組：810人，負責盾構(gòu)過站的具體施作工作電氣組：1人，負責盾構(gòu)機與盾構(gòu)車架電氣線路的拆解和連接工作 液壓組：2人，負責盾構(gòu)機與盾構(gòu)車架液壓管路的拆解和連接工作 機械組：4人，負責盾構(gòu)機與盾構(gòu)車架機械連接部位的拆解和連接工作 綜合組：1人,全面負責布置協(xié)調(diào)盾構(gòu)過站相關(guān)工作5機械設(shè)備及材料配置機械設(shè)備配制表如表51材料表如表526質(zhì)量控制要點在安裝過站小車時，其上部接收盾構(gòu)的鋼軌內(nèi)弧面要與洞門圈基本平齊，便于盾構(gòu)機進洞時能順利被推上過站小車。（1）車站底板至中板的凈空不得低于盾構(gòu)過站需要最小凈空要求，并留有相應(yīng)的空間余量。（2）過站時車站底板混凝土強度達到設(shè)計要求。 （3）在車站另一端應(yīng)設(shè)有固定卷揚機的預埋件。 移動過程中盾構(gòu)機偏離中心線是不可避免，及時發(fā)現(xiàn)并糾偏，糾偏方法有兩種： （1）用單邊的牽引油缸在移動過程中糾偏，糾偏量較??； （2）利用滾軸糾偏，可進行大范圍的糾偏工作。 在操作時可兩種方法同時使用，進行糾偏。7安全注意事項盾構(gòu)機由于其自身重量大，在過站過程中又要將其舉升和平移，故其過程還是存在很大的風險。在過站前一定要對過站小車加固牢固，避免在過站過程中小車變形損壞。 在舉升前要檢查四個200噸液壓千斤頂工作是否可靠，舉升時一定要同步，特別是盾體前后兩個千斤頂要分別同步，否則極易造成盾構(gòu)機側(cè)翻。在牽引拖動過站小車前移的過程中，牽引一定要緩慢平穩(wěn)，避免因速度過快過站小車受到?jīng)_擊而快速向前沖而發(fā)生事故。在牽引拖動鋼板時，一定要檢查鋼絲繩是否失效，避免在拖拉過程中鋼絲繩被拉斷傷人。在盾構(gòu)過站過程中小車變形損壞時，立即將盾構(gòu)機連同小車頂升離地，然后組織人員對小車可靠加固后再施工。施工現(xiàn)場應(yīng)有必要的醫(yī)用球急藥品，如有人員在施工過程中與鐵件有小的碰擦時可現(xiàn)場解決，情況嚴重的就近送醫(yī)院治療。8工程實例介紹廣州地鐵五號線魚大盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)在大沙地站過站施工情況。廣州地鐵五號線魚大盾構(gòu)隧道區(qū)間施工，按推進計劃安排從大沙東始發(fā)，推進至大沙地站東端進洞，盾構(gòu)在大沙地站過站后于西端頭二次始發(fā)，施工大沙地站至魚珠站。盾構(gòu)進洞后，由項目部機電人員、機加工班組和盾構(gòu)后配套人員組成的6個工作小組立即投入了工作，在各小組的密切配合下，2006年12月開始過站共用了30天時間就順利完成了盾構(gòu)機及后續(xù)臺車的過站工作。盾構(gòu)機自重較大，在盾構(gòu)機舉升和下降過程中一定要緩慢、均勻、平穩(wěn)地進行。盾構(gòu)機升降時頂升支座一定要牢固可靠，否則盾構(gòu)機在升降過程中發(fā)生傾翻的嚴重后果。盾構(gòu)過站完成后的就位工作必須要經(jīng)過測量準確定位，使盾構(gòu)機中心線達到設(shè)計的垂直高度和水平位置。在車架過站時，為了減少工作量而盡量不解除5個車架之間的連接，這樣在用電機車牽拉時如牽引力不夠，可以采用卷揚機、千斤頂、手拉葫蘆一起對5個車架進行牽拉。 圖81盾構(gòu)機過站圖一 圖82盾構(gòu)機過站圖二 圖83 盾構(gòu)機過站圖三 參考文獻：劉建航、侯學淵編著 盾構(gòu)法隧道[M]1991．劉鐵雄譯．日本隧道標準規(guī)范（盾構(gòu)篇）．成都：西南交大出版社．1998于書翰、杜謨遠．隧道施工[M]．北京：人民交通出版社．2001
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