小松盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭、過(guò)站施工技術(shù)-資料下載頁(yè)
2025-06-06 23:21本頁(yè)面
【正文】 要確保盾構(gòu)機(jī)在下一階段的推進(jìn)中保持良好的性能和工作狀態(tài)，盾構(gòu)機(jī)過(guò)站時(shí)需對(duì)盾構(gòu)機(jī)作全面的檢修、保養(yǎng)，調(diào)試驗(yàn)收后，方能開始進(jìn)入下一階段的施工。結(jié)合科研項(xiàng)目的要求，對(duì)其全面檢查的內(nèi)容主要有：刀具磨損變形量測(cè)，刀盤磨損量測(cè)，螺旋輸送機(jī)局部解體后的磨損量測(cè)，盾尾密封系統(tǒng)的檢查和更換，以及其它部件的檢查與更換。4勞動(dòng)力組織盾構(gòu)過(guò)站同樣需要多工種人員配合，通常分為后續(xù)組、施工組、電氣組、液壓組、機(jī)械組、綜合組等幾個(gè)小組。各組人員的主要職責(zé)分工大致如下：后續(xù)組：46人，負(fù)責(zé)盾構(gòu)進(jìn)洞后的盾尾補(bǔ)壓漿和隧道二次注漿相關(guān)工作 施工組：810人，負(fù)責(zé)盾構(gòu)過(guò)站的具體施作工作電氣組：1人，負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)與盾構(gòu)車架電氣線路的拆解和連接工作 液壓組：2人，負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)與盾構(gòu)車架液壓管路的拆解和連接工作 機(jī)械組：4人，負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)與盾構(gòu)車架機(jī)械連接部位的拆解和連接工作 綜合組：1人,全面負(fù)責(zé)布置協(xié)調(diào)盾構(gòu)過(guò)站相關(guān)工作5機(jī)械設(shè)備及材料配置機(jī)械設(shè)備配制表如表51材料表如表526質(zhì)量控制要點(diǎn)在安裝過(guò)站小車時(shí)，其上部接收盾構(gòu)的鋼軌內(nèi)弧面要與洞門圈基本平齊，便于盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞時(shí)能順利被推上過(guò)站小車。（1）車站底板至中板的凈空不得低于盾構(gòu)過(guò)站需要最小凈空要求，并留有相應(yīng)的空間余量。（2）過(guò)站時(shí)車站底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 （3）在車站另一端應(yīng)設(shè)有固定卷?yè)P(yáng)機(jī)的預(yù)埋件。 移動(dòng)過(guò)程中盾構(gòu)機(jī)偏離中心線是不可避免，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾偏，糾偏方法有兩種： （1）用單邊的牽引油缸在移動(dòng)過(guò)程中糾偏，糾偏量較?。?（2）利用滾軸糾偏，可進(jìn)行大范圍的糾偏工作。 在操作時(shí)可兩種方法同時(shí)使用，進(jìn)行糾偏。7安全注意事項(xiàng)盾構(gòu)機(jī)由于其自身重量大，在過(guò)站過(guò)程中又要將其舉升和平移，故其過(guò)程還是存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。在過(guò)站前一定要對(duì)過(guò)站小車加固牢固，避免在過(guò)站過(guò)程中小車變形損壞。 在舉升前要檢查四個(gè)200噸液壓千斤頂工作是否可靠，舉升時(shí)一定要同步，特別是盾體前后兩個(gè)千斤頂要分別同步，否則極易造成盾構(gòu)機(jī)側(cè)翻。在牽引拖動(dòng)過(guò)站小車前移的過(guò)程中，牽引一定要緩慢平穩(wěn)，避免因速度過(guò)快過(guò)站小車受到?jīng)_擊而快速向前沖而發(fā)生事故。在牽引拖動(dòng)鋼板時(shí)，一定要檢查鋼絲繩是否失效，避免在拖拉過(guò)程中鋼絲繩被拉斷傷人。在盾構(gòu)過(guò)站過(guò)程中小車變形損壞時(shí)，立即將盾構(gòu)機(jī)連同小車頂升離地，然后組織人員對(duì)小車可靠加固后再施工。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有必要的醫(yī)用球急藥品，如有人員在施工過(guò)程中與鐵件有小的碰擦?xí)r可現(xiàn)場(chǎng)解決，情況嚴(yán)重的就近送醫(yī)院治療。8工程實(shí)例介紹廣州地鐵五號(hào)線魚大盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)在大沙地站過(guò)站施工情況。廣州地鐵五號(hào)線魚大盾構(gòu)隧道區(qū)間施工，按推進(jìn)計(jì)劃安排從大沙東始發(fā)，推進(jìn)至大沙地站東端進(jìn)洞，盾構(gòu)在大沙地站過(guò)站后于西端頭二次始發(fā)，施工大沙地站至魚珠站。盾構(gòu)進(jìn)洞后，由項(xiàng)目部機(jī)電人員、機(jī)加工班組和盾構(gòu)后配套人員組成的6個(gè)工作小組立即投入了工作，在各小組的密切配合下，2006年12月開始過(guò)站共用了30天時(shí)間就順利完成了盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)臺(tái)車的過(guò)站工作。盾構(gòu)機(jī)自重較大，在盾構(gòu)機(jī)舉升和下降過(guò)程中一定要緩慢、均勻、平穩(wěn)地進(jìn)行。盾構(gòu)機(jī)升降時(shí)頂升支座一定要牢固可靠，否則盾構(gòu)機(jī)在升降過(guò)程中發(fā)生傾翻的嚴(yán)重后果。盾構(gòu)過(guò)站完成后的就位工作必須要經(jīng)過(guò)測(cè)量準(zhǔn)確定位，使盾構(gòu)機(jī)中心線達(dá)到設(shè)計(jì)的垂直高度和水平位置。在車架過(guò)站時(shí)，為了減少工作量而盡量不解除5個(gè)車架之間的連接，這樣在用電機(jī)車牽拉時(shí)如牽引力不夠，可以采用卷?yè)P(yáng)機(jī)、千斤頂、手拉葫蘆一起對(duì)5個(gè)車架進(jìn)行牽拉。 圖81盾構(gòu)機(jī)過(guò)站圖一 圖82盾構(gòu)機(jī)過(guò)站圖二 圖83 盾構(gòu)機(jī)過(guò)站圖三 參考文獻(xiàn)：劉建航、侯學(xué)淵編著 盾構(gòu)法隧道[M]1991．劉鐵雄譯．日本隧道標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范（盾構(gòu)篇）．成都：西南交大出版社．1998于書翰、杜謨遠(yuǎn)．隧道施工[M]．北京：人民交通出版社．2001
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