【正文】 棱、切角。砂漿面層抹光之后，定期噴水或灑水進行養(yǎng)護。修補3天之后，人工用刨光機進行最終的修整，完成之后直接用水將管片清理干凈。若需要修補的厚度超過40mm，則需分層進行修補，不能一次修補到位。配備專人，成立專門的組織機構進行施工。施工時，由專職檢驗員實行旁站施工。配備齊全的計量設備，對所有修補人員實行崗前培訓，工中檢查，工后總結的三工制控制，確保整個施工質量能得到有效控制。由專人負責安全防護，特別是對來往機車的安全防護。配置專用安全防護燈具，使整個施工區(qū)標志明顯、醒目。加強用電管理，確保用電安全。：詳見下圖一 管片修補砂漿配比混合設計配比強度測試水Sika latex水泥水（水＋Sika latex）灰比河砂7天抗壓強度28天抗壓強度1142Mpa54Mpa第十一章 特殊地段盾構施工167。1臨近房屋樁基群段施工根據施工圖設計以及現場管線和房屋調查，盾構在掘進過程中要穿過大量的建筑物。盾構機從三元里站出發(fā)自北向南先后穿過廣園路、白云區(qū)羽毛球場、云都酒店、白云區(qū)婦幼保健醫(yī)院、瑤臺一社綜合樓、公安宿舍樓、廣州邊防檢查站宿舍，然后在YCK16+720～+900穿越火車站站場（14股道）、鐵路站房到達廣州火車站；廣州火車站至越秀公園站區(qū)間隧道從廣州火車站出發(fā)自北向南穿越站前廣場、內環(huán)路高架橋、人民北路、友誼劇院、中國出口商品交易會、伊斯蘭先圣古墓、蘭圃、廣州市體育館到達越秀公園站。從線路平面圖上可以了解到在區(qū)間隧道施工影響范圍內（估測沉降槽寬度約為左線外側30m至右線外側30m范圍）共有214座建筑物，其中四層以上建筑物43座，高架橋1座，人行天橋2座，地下通道1條，地下商場1個，地下郵電通道2條，防空洞1條。里程四層（含四層）以上的建筑物四層以下的建筑物其他建筑物及構筑物ABABCD17+32411117+1232171317+53117+91221141郵電地下通道人行天橋防空洞116+14761郵電地下通道116+高架橋人行天橋地下通道地下商場16+12316+141216+152316+11216+24115+3215+11215+2254615+121115+小計431619總計213從調查結果來看【越～三區(qū)間隧道】穿越的地區(qū)地表交通繁忙，建筑物密集。+10mm和30mm內，并應使建筑物不發(fā)生有害的沉降和傾斜。根據《建筑地基基礎規(guī)范》各類建筑物的允許傾斜和沉降值列于下表。 各類建筑物允許傾斜下沉值 建筑物結構類型地基土類型中低壓縮性土高壓縮性土砌體承重結構磚石墻填充邊排樁框架結構不均勻沉降時不產生附加力的結構多層、高層建筑物基礎：H＜24m24≤H＜6060≤H＜100H≥100高聳結構基礎：H＜20m20≤H＜5050≤H＜100100≤H＜150150≤H＜200200≤H＜250高聳結構基礎沉降量(mm)H＜100m400100≤H＜200300200≤H＜250200 (注：在施工過程中，如遇有關部門對建筑物的沉降有特殊要求時，以其要求為準。）：，并做好房屋鑒定工作。，加強信息化施工。，對施工前和施工初期施工引起的地層沉降及對建筑物的影響進行精確的預測。，特別是要注意以下幾個方面的操作。a、盾構掘進時及時調整掘進速度和出土量以控制土倉壓力，從而減小地面的沉降和隆起。特別是在盾構通過樁基附近或切樁時要嚴格控制掘進速度不超過10mm/min。b、在盾構暫停掘進時加強管理，避免由于盾構推進千斤頂回縮而引起盾構機后退，使開挖面土體塌落或松動從而引起地層損失。c、管片安裝后及時向盾尾壓漿，并保證壓漿壓力和壓漿量。根據監(jiān)測結果在沉降較大的樁基群底進行二次補壓漿來減少地層損失。＃樁基托換167。2國鐵廣州火車站站場段施工廣州地鐵二號線廣州火車站～三元里區(qū)間隧道為雙洞單線隧道，在165m長區(qū)段穿越廣州火車站站場的十四股軌道。同時隧道要穿過四個站場下部的郵政通道和一個跨越站場的人行天橋。 廣州火車站站場所處地層情況從上至下依次為素填土、粉質粘性土、殘積粘土 、全風化巖石、中風化巖石、微風化巖石。該段地層分界如圖所示： 綜合考慮該區(qū)間隧道的埋深、地質情況以及與火車站站場的空間關系，制定了通過本段隧道施工的指導思想為：“安全、連續(xù)、快速”，同時并確立“模式正確、土壓合理、防范失水、快速掘進、注漿充分、嚴密監(jiān)測、快速反饋”的施工原則。盾構掘進時一般考慮采用設備本身的注漿設備進行同步背襯注漿回填管片與地層之間的空隙。另外必要時采用適當、及時二次補強注漿進行地層加固。 根據該地段的地層狀況，以占站場范圍數量最多的地層考慮土壓力。隧道埋深以16米考慮，圍巖以5－2考慮。根據理論和經驗公式對比分析，掘進時盡量以兩倍的刀盤直徑為松動高度確定的土壓力值為掘進土壓力指令值，～?？紤]左右線施工的相互影響，～。 ，負責洞內掘進參數的決策和對外聯絡工作。確保洞內掘進參數科學、合理，地面軌道沉降反映及時準確。，及時地調整掘進參數，確保地面沉降不出現異常情況。，準備好應急材料堆放在直通線軌道兩側。一旦地表軌道沉降出現異常，立即組織人員進行維修、恢復。，全面檢查盾構所有的施工配套設備，如盾尾密封、鉸接密封、注漿傳感器、泡沫混合注入系統、刀具等，確保盾構在過站期間的順利工作。，失水時容易產生沉降變形，由于失水產生的沉降范圍難以確定。加之站場下部的郵政通道年久失修，稍不注意，極易因沉降產生損壞。在掘進時密切關注作業(yè)面的出水情況，當發(fā)現碴土太稀、水量偏大或工作面有地下水涌出時，立即關閉螺旋輸送機倉門，使用泡沫、膨潤土提高碴土的阻水能力，同時實現壓氣模式或土壓平衡模式掘進。在掘進過程中加強對鉸接密封、盾尾密封部位的檢查與巡檢，發(fā)現有涌水或砂漿露出等現象，立即進行處理，避免因水的流失或砂漿流失，產生沉降。在管片安裝過程中。、密切關注出碴碴土的物理性能。對于9地層，~；7地層，~；5－6地層，~。、合理的選擇土壓和掘進模式。在安裝管片時，在土倉內采取壓氣建立氣壓或堆土建立土壓。因特殊情況需要長時間停機時，建立土壓平衡，使碴土堆滿整個土倉。在整個施工期間，土倉倉門的開啟和土倉壓力制定嚴格的控制程序。一般情況下，土倉倉門不得隨意打開。，要及時地進行補強注漿。，然后用40Be水玻璃與1：1的水泥凈漿按照1：1的體積比，用2～3bar的壓力，進行補強注漿。 對于地面、地面建筑物等的沉降觀測采用一般的水準測量手段進行，按照二等水準測量標準進行；對于軌道的沉降觀測采用三維全自動跟蹤監(jiān)測系統進行無尺量測作業(yè)。派專人24小時對隧道管片、地表建筑物、地下通道實行觀測，一有異常情況，立即向聯絡人員取得聯系，避免問題的進一步發(fā)展。 根據該區(qū)段的特點，監(jiān)測頻率分為兩類： a、地面及建筑物、地下郵政通道、人行天橋的監(jiān)測頻率為：盾構到達前 1次/天；盾構到達時 2次/天；盾構通過后 1次/1～2天。 b、軌道及路基監(jiān)測頻率為： 在盾構掘進面前2倍洞徑至后一倍洞徑的范圍內進行連續(xù)監(jiān)測；在此范圍外為1次/1～2天。 c、信息反饋監(jiān)控量測反饋系統建立兩套模式：第一，與施工的反饋——通過無線數據系統與施工決策部門建立通信網絡，做到準確快捷；第二，與鐵路運營部門建立通信熱線，及時通報軌道及道床的沉降數據，同時了解列車進發(fā)動態(tài)。d、地表沉降監(jiān)測結果在過站期間，左右線的沉降觀測資料如下圖所示：從右線監(jiān)測結果可以看出，由于掘進模式合理、掘進參數、注漿飽滿，一般因施工引起的地表沉降都比較小，但由于左線隧道施工二次擾動，沉降速度比右線施工引起的地表沉降速度大，累計沉降量的增加也比較大。167。3火車站二號風廳段施工火車站二號風亭先于盾構隧道施工，采取措施保證盾構機順利通過二號風亭至關重要。目前由于火車站二號風亭設計仍在進行之中，因此過二號風亭詳細施組待結構設計結束后，作為分冊施組另行報送。167。4斷裂帶的施工通過廣從斷裂帶是本工程的一個施工難點。廣從斷裂帶由構造角礫巖、斷層碎塊巖組成，上覆1雜填土、5—2細砂層，隧道上覆土深度約13m。廣從斷裂主斷裂帶與洞身相交于（YCK15+680～+732），寬52m，地質勘察報告按鐵路圍巖分類方法，將該段圍巖劃為Ⅰ類圍巖，屬極不穩(wěn)定層，該段地下水富集，在盾構掘進機通過時，可能有較大的地下水涌入隧道，引起坍塌，進而引起地表下沉。斷裂帶左右線正上方為建造于1956年的廣州市體育館（二層），體育館基礎有木樁和砼樁，樁底至拱頂約3米，對地層沉陷反應敏感。本段施工的控制重點：控制地層過大沉陷而引起地表建筑物開裂。掘進過程中，隧道通過富水區(qū)，易引起涌水。由于巖土分界線起伏較大，地層不均勻，掘進方向易偏離。巖塊較大，易堵塞螺旋出土機。：提高掘進控制水平，及時調整土倉壓力，確保土壓平衡，保證開挖面土體穩(wěn)定。全天24h連續(xù)掘進，地表和建筑物連續(xù)監(jiān)測。拼裝管片時，嚴防盾構掘進機后退，確保正面土體穩(wěn)定?？刂仆七M速度，盡量使巖石切削充分，避免巖塊堵塞螺旋出土機。掘進中向土倉添加泥水或泡沫，以防止螺旋出土機堵塞和水涌入隧道。及時注漿充填環(huán)形間隙，使管片襯砌盡早支撐地層，控制地層沉陷。掘進中，根據地表沉陷監(jiān)測情況，采取向洞身周圍圍巖徑向注漿加固備用方案，報業(yè)主和工程師批準后實施。根據地表監(jiān)測情況，在距盾尾20～30環(huán)管片背部360176。范圍內進行徑向注漿加固。第十四章施工監(jiān)測與變形控制167。3沉降變形控制措施52