【正文】 必要的洞門處理。如刀盤低于小車頂面，在導(dǎo)軌上焊接一個楔形的鋼塊，保證盾構(gòu)能順利到達接收小車上，左線到站接收導(dǎo)軌示意圖見下圖:d、洞口密封環(huán)的安裝到站時的洞口密封環(huán)同始發(fā)時一樣，主要是防止背襯注漿砂漿外泄所用，按種類分有壓板式和折葉式兩種，其中折葉式越來越被人們所認可。盾構(gòu)到站前，要對洞內(nèi)所有的測量控制點進行一次整體的、系統(tǒng)的控制測量復(fù)測，對所有控制點的座標進行精密、準確的平差計算。貫通前5～6環(huán)，進一步降低盾構(gòu)掘進推力，掘進推力維持在400t左右，推進油缸壓力不大于40bar。推進力（t）推進壓力（bar）以上為廣三區(qū)間左線隧道貫通前后盾構(gòu)的推進油壓和推進壓力，圖中推進油壓單位以“bar”為單位，推進壓力以“t”為單位。在最后幾環(huán)管片安裝時，為加強管片防水和防止管片背后的砂漿突然從洞口冒出，在完成每一環(huán)管片的向前推進和管片安裝后，等待砂漿凝固2小時后，再進行下一環(huán)管片的推進。隧道貫通后，由于盾構(gòu)刀盤前部沒有了支撐反力，必將造成盾構(gòu)推進壓力降低或消失，導(dǎo)致管片環(huán)縫防水材料的性能不能得到充分的發(fā)揮，從而產(chǎn)生環(huán)縫漏水等質(zhì)量缺陷。當(dāng)接收小車的軸線與盾構(gòu)機軸線出現(xiàn)較大偏差時，必將導(dǎo)致洞口段的管片拼裝出現(xiàn)較大的錯臺、較多的破損。（*由于出洞時，底板為弧形仰拱，要在洞口一定長度內(nèi)進行必要的鋪墊處理）。開動液壓泵，使頂升液壓千斤頂逐個慢慢伸出，頂起盾構(gòu)機，然后在過站小車底和地面鋼板之間放入滾軸，滾軸擺放要整齊，否則不但拖動力大，而且方向不容易控制，滾軸的間距在半米左右。糾偏的方法有兩種，第一種是只用單邊的推進油缸在推進過程中糾偏，這種方法只適合少量的糾偏工作；第二種方法是利用滾軸進行糾偏，這種方法效果明顯。后配套系統(tǒng)到達南端后，要和盾構(gòu)機的主機重新連接，割掉固定盾構(gòu)機的所有鋼板，并延長過站小車到洞口，以使盾構(gòu)機能順利進洞。4液壓千斤頂60t2臺序號設(shè)備名稱單位數(shù)量1移動式作業(yè)平臺臺22手砂輪臺23砂輪刨光機臺4修補擬采用單班雙洞同時進行，設(shè)專人進行管理，具體人員見下表：序號工 種數(shù) 量班 次備注1質(zhì)檢工程師112試驗工程師113材料工214抹灰工21根據(jù)經(jīng)驗與初步試驗，擬采用如下表所列工具，修補的主要材料為：525＃水泥（珠江牌），細砂、及Sika latex。再根據(jù)配合比在現(xiàn)場試配修補砂漿。施工時，由專職檢驗員實行旁站施工。從線路平面圖上可以了解到在區(qū)間隧道施工影響范圍內(nèi)（估測沉降槽寬度約為左線外側(cè)30m至右線外側(cè)30m范圍）共有214座建筑物，其中四層以上建筑物43座，高架橋1座，人行天橋2座，地下通道1條，地下商場1個，地下郵電通道2條，防空洞1條。，特別是要注意以下幾個方面的操作。同時隧道要穿過四個站場下部的郵政通道和一個跨越站場的人行天橋?？紤]左右線施工的相互影響，～。加之站場下部的郵政通道年久失修，稍不注意，極易因沉降產(chǎn)生損壞。在安裝管片時，在土倉內(nèi)采取壓氣建立氣壓或堆土建立土壓。 根據(jù)該區(qū)段的特點，監(jiān)測頻率分為兩類： a、地面及建筑物、地下郵政通道、人行天橋的監(jiān)測頻率為：盾構(gòu)到達前 1次/天；盾構(gòu)到達時 2次/天；盾構(gòu)通過后 1次/1～2天。4斷裂帶的施工通過廣從斷裂帶是本工程的一個施工難點。：提高掘進控制水平，及時調(diào)整土倉壓力，確保土壓平衡，保證開挖面土體穩(wěn)定。范圍內(nèi)進行徑向注漿加固。掘進中，根據(jù)地表沉陷監(jiān)測情況，采取向洞身周圍圍巖徑向注漿加固備用方案，報業(yè)主和工程師批準后實施。由于巖土分界線起伏較大，地層不均勻，掘進方向易偏離。目前由于火車站二號風(fēng)亭設(shè)計仍在進行之中，因此過二號風(fēng)亭詳細施組待結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)束后，作為分冊施組另行報送。 對于地面、地面建筑物等的沉降觀測采用一般的水準測量手段進行，按照二等水準測量標準進行；對于軌道的沉降觀測采用三維全自動跟蹤監(jiān)測系統(tǒng)進行無尺量測作業(yè)。對于9地層，~；7地層，~；5－6地層，~。，全面檢查盾構(gòu)所有的施工配套設(shè)備，如盾尾密封、鉸接密封、注漿傳感器、泡沫混合注入系統(tǒng)、刀具等，確保盾構(gòu)在過站期間的順利工作。隧道埋深以16米考慮，圍巖以5－2考慮。＃樁基托換167。，加強信息化施工。1臨近房屋樁基群段施工根據(jù)施工圖設(shè)計以及現(xiàn)場管線和房屋調(diào)查，盾構(gòu)在掘進過程中要穿過大量的建筑物。若需要修補的厚度超過40mm，則需分層進行修補，不能一次修補到位。先用機械粗琢或機械打磨去掉松散層，直至管片密實、干凈的混凝土露出，用清水濕潤管片表面，再用硬刷刷上一層較厚的粘結(jié)層砂漿。11二次補強注漿167。1臺右線，始發(fā)架改裝2液壓千斤頂150t4臺后配套設(shè)備的軌道鋪設(shè)完成后，開始后配套設(shè)備的過站工作。具體方法是：首先開動千斤頂把過站小車連同盾構(gòu)機頂起到完全離開滾軸，然后用卷揚機把鋼板前拖，直到鋼板的尾部和過站小車的尾部基本在同一位置，在拖動的同時要時刻調(diào)整鋼板的橫向位置，然后再收起千斤頂，使盾構(gòu)機連同過站小車落到滾軸上，開始下一循環(huán)的前移。盾構(gòu)機清理完成后，將盾構(gòu)機和過站小車固定為一體，然后安裝千斤頂，千斤頂固定焊接在盾構(gòu)機兩側(cè)的兩對支撐臂上，同時在盾構(gòu)機前后部分的絞接處焊接鋼板使盾構(gòu)機前后兩部分固定，并在刀盤的前面焊接液壓泵支架并安裝液壓泵。為便于鋼板的移動，擬在車站安設(shè)一臺拉力為5噸的卷揚機，在盾構(gòu)機到站之前要進行車站內(nèi)卷揚機的安裝固定工作。洞口密封失效有兩種情況，第一種為洞口密封破損或脫落，造成在進行注漿時，砂漿泄漏，導(dǎo)致洞口密封失效；第二種為由于盾構(gòu)盾殼下部存在碴土或碎碴，導(dǎo)致在盾構(gòu)注漿過程中，砂漿從洞口密封的縫隙中泄漏，造成洞口密封失效。在盾構(gòu)主機完全裝上接收小車之后，在設(shè)備橋下部利用型鋼做一個三角支撐。待盾尾離開洞口密封環(huán)后，迅速重新調(diào)整洞口扇形壓板，用快速速凝的砂漿進行注漿，保證洞口的管片背襯注漿迅速凝結(jié)。在到站階段要密切關(guān)注盾構(gòu)推進系統(tǒng)的推進速度和推進壓力以及掘進出土情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)推力突然降低，碴土粒徑突然變大，推進速度同時加大的情況時，必須立即停機。50 mm，%。接收小車固定用斜撐撐在車站結(jié)構(gòu)上。在割除完最后一排鋼筋之后，要及時的檢查到站洞口的凈空尺寸，確保沒有鋼筋侵入設(shè)計輪廓范圍之內(nèi)。8渣土改良167。為保證涂層厚度，必須在第一層初干后再涂第二層。相對高度：a、彈性密封墊靜水膨脹率（彈性密封墊）%≥250，GB/T169092靜水膨脹率（螺栓密封圈）%≥150，GB/T169092緩膨時間≥2h老化系數(shù) ≥b、潤滑劑 水性潤滑劑粘度≮200cpsc、粘結(jié)劑 單組份氯丁酚醛膠粘劑序號項 目指 標1氧指數(shù)（不燃物）37或阻燃性，離火2秒自熄2粘接面剪切面強度Mpa橡膠與水泥≥橡膠與橡膠≥d、環(huán)縫軟木襯墊（1）抗拉強度 （2）壓縮率（壓力10 Mpa）90%（3）壓縮回彈率 75%e、縱縫丁晴軟木橡膠（1）硬度SH70177。b、在始發(fā)過程中，要及時的調(diào)整洞口扇形壓板的位置，確保扇形壓板與洞口簾布橡膠板緊密密貼。如盾構(gòu)出現(xiàn)較大的偏差時，可以通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整推進油缸行程進行合理的糾偏，糾偏趨勢值原則上不大于177。管片在后移過程中，要嚴格控制每組推進油缸的行程，保證每組推進油缸的行程差小于10mm。始發(fā)臺水平軸線的垂直方向與反力架的夾角＜177。Dr為反力架端部里程，N為負環(huán)管片環(huán)數(shù)。洞口密封是為盾構(gòu)在始發(fā)時防止背襯注漿砂漿外泄所用，按種類分有壓板式和折葉式兩種，其中折葉式越來越被人們所認可。在盾構(gòu)始發(fā)階段，要完成盾構(gòu)設(shè)備的安裝與調(diào)試；始發(fā)輔助設(shè)備的安裝與定位，盾構(gòu)初始定位與掘進控制，盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)的安裝與調(diào)試、區(qū)間隧道洞口的處理以及盾構(gòu)掘進參數(shù)和地層參數(shù)的進一步核實。（9m3）15部以上，本工地常用9部，備用6部（一備掘進速度加快時能及時投入使用）。出碴能力以每天出碴12小時考慮，每小時最少出碴量為220m3，每天出碴2600m3。，以便于拆卸。管片組裝完成經(jīng)檢查合格之后，出廠運抵機械分廠進行機加工。由于鋼管片要與混凝土管片相連，造成鋼管片設(shè)計尺寸多、且大多以弧長尺寸及角度定位，給下料帶來較大的困難；管片與管片之間采用螺栓連接，連接孔位定位精度要求高；由于鋼管片要與混凝土管片進行組裝，造成鋼管片零部件加工尺寸精度高；由于鋼管片是永久支護的一部分，鋼管片的焊接要求高，焊縫尺寸大，造成鋼管片的組裝時，控制焊接變形困難。：鋼管片加工完成后，加工精度必須達到下表要求：項目內(nèi)容允許偏差備注單塊拼裝檢驗寬 度177。第四章 管片制作167。根據(jù)洞內(nèi)積水情況采用風(fēng)動抽水機和多級水泵進行施工排水。根據(jù)越—三區(qū)間水文地質(zhì)狀況和復(fù)雜周邊環(huán)境，兩臺盾構(gòu)機均具有敞開式、半敞開式以及全封閉土壓平衡式（EPB式）掘進模式，以適應(yīng)硬巖地層、含水軟巖以及軟硬混合地層的掘進，并達到盾構(gòu)機的最佳工作狀態(tài)。3施工總體部署，施工時間為2000年5月1日至2002年5月15日。、建筑群并需要切一根樁在越秀公園（體育大廈）～廣州火車站區(qū)間左右線隧道要穿越廣從斷裂破碎帶，該斷層帶是由巖體破碎，由角礫和碎塊巖組成，地層無自穩(wěn)能力，且地下水富集，有突水涌泥的可能。施工中隧道管片內(nèi)徑為5400mm，管片厚度300mm。本標段構(gòu)造裂隙和節(jié)理相對不發(fā)育，巖體大部分較完整，富水性較小，透水性多較弱。：越秀公園（體育大廈）至廣州火車站區(qū)間隧道80%的地段埋置于巖層中，僅有20%的洞體處在斷裂帶和土石混合層中。在洞身范圍內(nèi)，不穩(wěn)定地層多分布于上部，穩(wěn)定地層則多分布于隧道下部，基本呈上軟下硬。167。本合同工程防水等級劃分為：A級 不允許滲漏水，結(jié)構(gòu)表面偶見濕漬 隧道上半部B級 有少量漏水點，不得有線流和漏泥砂，實際滲漏量＜，每臺盾構(gòu)機月掘進指標達230米/月【越～三區(qū)間隧道】全長3666米，盾構(gòu)機純掘進時間不足10個月。 在施工過程中，由于斷面內(nèi)巖層軟硬不均，推力和扭矩變化較大，需要在施工中根據(jù)實際地層頻繁調(diào)整，使盾構(gòu)掘進機推進中的軸線控制和推進操作有相當(dāng)大難度。各個階段的時間如下表所示：本合同工程區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，根據(jù)工程地質(zhì)條件及工期要求，配置兩臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)（機型EPB6300），各承擔(dān)左右線隧道的掘進任務(wù)。