【正文】 質量保障、列車安全、平穩(wěn)、不間斷地運行和延長設備壽命的關鍵。加強軌道結構、提高線路承載能力是保證重載列車運行安全的基礎條件。重裁條件下列車對基床的作用有著更復雜的動力效應。本文介紹簡要了國外重載鐵路軌道新型結構、重載鐵路線路工程養(yǎng)護與維修新技術、重載鐵路安全檢測監(jiān)測技術，國外重載鐵路技術的主要特點，國外重載鐵路技術的發(fā) 鐵 路 工 程 施 工 與 維 護 技 術 讀 書 報 告展趨勢，我國重載鐵路的發(fā)展過程，總結了我國重載鐵路未來的發(fā)展方向和趨勢：提高重載列車軸重，研發(fā)重載鐵路技術裝備，學習先進的重載鐵路養(yǎng)護維修技術，建立符合我國運輸標準的重載鐵路規(guī)范、規(guī)程。李玉川：《淺談重載鐵路的養(yǎng)護維修 》，載《科技情報開發(fā)與經濟》 2007年6期。加強施工質量檢查和監(jiān)督，對施工的工藝過程、隱蔽工程、分項分部工程及整個工程進行檢查、驗收、試驗，記錄各種實際工程實施情況，收集各種原始資料。合理安排工序的穿插施工，加強成品保護工作。如果安裝在基土上，保證基土堅實并有排水措施。、鋼筋綁扎牢固，無松動、變形等現(xiàn)象，并清除鋼筋表面油污、鐵銹。對模板及其支架，鋼筋和預埋件事先進行了檢查，并作好記錄，符合設計要求后方澆筑混凝土。施工過程中能做到砌筑上下錯縫，內外搭接，灰縫平直，砂漿飽滿。分項工程質量驗收記錄本工程混凝土分項工程共檢查了34個檢驗批，現(xiàn)澆混凝土結構觀感質量尺寸偏差分項工程共檢查了34個檢驗批，鋼筋分項工程共檢查了68個檢驗批，模板分項工程共檢查了68個檢驗批，填充墻砌體分項工程共檢查了34個檢驗批，一般抹灰工程共檢查了34檢驗批，工程檢查部位齊全，根據《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》GB50204200《建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準》GB50300200《混凝土強度檢驗評定標準》GBJ1078《砌體工程施工質量驗收規(guī)范》GB502032002各分項工程評定結果為“合格”。沉降觀測：根據設計圖紙進行埋設，經觀測，各測點沉降均勻，無異?，F(xiàn)象。同時由于模板周轉的影響，頂層外觀質量，混凝土表面平整度有所下降；但并未出現(xiàn)影響結構質量的缺陷。施工現(xiàn)場均配備足夠振動器械并考慮發(fā)生故障時的備用量，根椐作業(yè)特點結合具體條件，制定了可行的混凝土澆筑方案。鋼筋工程、鋼筋的規(guī)格和質量均符合要求，鋼筋焊接所用的焊劑的牌號、性能符合設計和規(guī)范要求。C、模板構造力圖簡化，裝、拆方便，并便于鋼筋的綁扎與安裝和混凝土的澆筑及養(yǎng)護等工藝要求。認真處理土建施工、水電安裝、電梯安裝和其它專業(yè)單位之間的關系，積極配合各專業(yè)施 1工單位前期的預留、預埋等工作。內部規(guī)范管理方面，落實制度，加強紀律，分工明確，責任到人，各負其責，基本做到事事有人抓，時時有人管，加強合作與配合，成為一個為實現(xiàn)項目目標而協(xié)調運作的整體。錢立新：《世界重載鐵路運輸技術的最新進展》，載《機車電傳動 》2010年01期。重載鐵路在鐵路運輸行業(yè)中占據了重要的地位，為國民經濟、國防建設的發(fā)展提供了重要保障。重載對路基強度及穩(wěn)定性的另一方面的要求是保證基床足夠的強度以滿足重載遠行列車的需要。從而進一步提高軌道結構的使用壽命，減小養(yǎng)護維修的工作量。當前急需研究路網、通道運輸能力匹配和運力布局，研發(fā)大功率機車技術，進行27t通用貨車和30t專用貨車研究與開發(fā)，研發(fā)多機同步操縱搖控裝置，改善車輛制動裝置，提高車鉤和緩沖器的性能，研究新型軌道結構，完善機車牽引制動技術，利用既有線工務工程強化技術進行設備更新和改造，研究確定線路的作業(yè)標準和驗收標準，天窗時間和維修效率的關系等。目前我國比較典型的重載鐵路有兩條，都是煤炭運輸專線，一條是大秦線，主要開行25噸軸重12萬噸重載列車，2010年運量已超過4億噸。采用預防性維修，鋼軌預防性打磨，通過軌承式和車載式輪軌潤滑實現(xiàn)輪軌摩擦管理，對車輛進行預防性維護，改善輪軌相互作用；加強鋼軌探傷和幾何狀態(tài)檢測，制定合理預防性維修計劃，采用大型機械設備養(yǎng)護來維持線路的良好狀態(tài)。重視輪軌關系研究，把軌道一車輛作為一個系統(tǒng)來考慮，強調重載低輪軌作用，注重運營維護中的輪軌協(xié)調管理。進度安排主要項目工程進度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號中橋：2001年12月5日～2002年第四篇：鐵路工程施工與維護技術國內外重載鐵路技術發(fā)展趨勢重載鐵路線路工程施工與維護技術2014年月 21日鐵 路 工 程 施 工 與 維 護 技 術 讀 書 報 告本文介紹簡要了國外重載鐵路軌道新型結構、重載鐵路線路工程養(yǎng)護與維修新技術、鐵路監(jiān)測技術，國外重載鐵路技術的主要特點，國外重載鐵路技術的發(fā)展趨勢，我國重載鐵路的發(fā)展過程，總結了我國重載鐵路未來的發(fā)展方向和趨勢：提高重載列車軸重，研發(fā)重載鐵路技術裝備，學習先進的重載鐵路養(yǎng)護維修技術，建立符合我國運輸標準的重載鐵路規(guī)范、規(guī)程。基本能滿足施工調遷及施工期間材料運輸的要求?，F(xiàn)場管理模式，隊伍安排。我隊在施工時予以充分利用這一有利條件。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關手續(xù)后占用，占用路面地點前后按規(guī)定設置警告牌及夜間警示燈。（4）實行各項安全生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。針對鋼梁拼裝架設中的施工難度及施工條件開展qc小組活動，進行科技攻關，對架設方案進行研討比選，同時向其它單位學習借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設，在鋼梁拼裝架設過程中相應地進行了十余次的qc小組活動，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問題，在安全保質的前提下成功地完成施工任務，節(jié)約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經濟效益及社會效應。質量保證體系本段質量保證體系按照iso9002；1994idtgb/t190021994《質量保證體系—生產、安裝和服務的質量保證模式》標準，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級職責，權限明確的質量保證體系，實施項目質量體系工作。模板拼裝前，對模板進行打磨、清潔、涂油。路基工程我管段內路基均為路堤，填筑工藝嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導書進行。主要由局指來組織協(xié)調，因當地政府大力支持此項工作進行較為順利。（3）配備性能先進，狀況良好的機械設備。（4）臨時施工駐地我隊臨時駐地設在箭口水利站內，土方及橋涵施工隊伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時房屋及租用當地民房。隊長為決策層，各專職部門為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。二、總體施工組織及規(guī)劃實施我隊在承接施工任務后，馬上由公司一位副總帶領有關部門人員于2001年11月10日對我隊膠新線管段進行施工調查，調查完畢后，精心編寫施工組織設計，并按照施組安排。第二篇：鐵路工程施工技術總結鐵路工程施工技術總結**鐵路工程施工技術總結一、工程概況我隊所承建管段起點里程dk70+000，終點里程dk72+600，含長鏈米。（6）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創(chuàng)造良好的環(huán)境。本段的安全目標是：無人身重傷及以上事故；年負傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區(qū)域內公路、河道暢通和安全；這一目標已經順利實現(xiàn)。做到各級領導、業(yè)務部門現(xiàn)場指揮，作業(yè)班組質量責任明確、考核獎罰明確，充分調動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。路基工程我管段內路基均為路堤，填筑工藝嚴格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導書進行。六、征地及拆遷我管段內征地及拆遷工作由項目工程部地畝征拆辦專門負責，在當地政府大力支持下工作進行較為順利。（2）編制科學，嚴密的實施性施工組織設計，制定科學的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網絡計劃組織施工階段性工期目標，施工計劃合理安排并留有調整余地，按照節(jié)點工期、產值計劃完成情況雙重控制。水泥：祁連山水泥鋼筋:酒鋼集團機械設備配置分析(1).設備配置原則設備配置要實行“3限額量化配置額度、集中統(tǒng)一配置、注重投資效益和后期效益”的原則。根據本管段的施工環(huán)境及工程特點，現(xiàn)場施工管理采用各專職部門、工區(qū)、隊三級管理模式。橋梁工程：共20座，其中大橋9座，中橋3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圓管涵24座，砼蓋板涵4座，砼框架（橋）涵14座，砼渡槽1個。主要工程內容包