【正文】 質(zhì)量保障、列車安全、平穩(wěn)、不間斷地運行和延長設(shè)備壽命的關(guān)鍵。加強軌道結(jié)構(gòu)、提高線路承載能力是保證重載列車運行安全的基礎(chǔ)條件。重裁條件下列車對基床的作用有著更復(fù)雜的動力效應(yīng)。本文介紹簡要了國外重載鐵路軌道新型結(jié)構(gòu)、重載鐵路線路工程養(yǎng)護與維修新技術(shù)、重載鐵路安全檢測監(jiān)測技術(shù)，國外重載鐵路技術(shù)的主要特點，國外重載鐵路技術(shù)的發(fā) 鐵 路 工 程 施 工 與 維 護 技 術(shù) 讀 書 報 告展趨勢，我國重載鐵路的發(fā)展過程，總結(jié)了我國重載鐵路未來的發(fā)展方向和趨勢：提高重載列車軸重，研發(fā)重載鐵路技術(shù)裝備，學(xué)習(xí)先進(jìn)的重載鐵路養(yǎng)護維修技術(shù)，建立符合我國運輸標(biāo)準(zhǔn)的重載鐵路規(guī)范、規(guī)程。李玉川：《淺談重載鐵路的養(yǎng)護維修 》，載《科技情報開發(fā)與經(jīng)濟》 2007年6期。加強施工質(zhì)量檢查和監(jiān)督，對施工的工藝過程、隱蔽工程、分項分部工程及整個工程進(jìn)行檢查、驗收、試驗，記錄各種實際工程實施情況，收集各種原始資料。合理安排工序的穿插施工，加強成品保護工作。如果安裝在基土上，保證基土堅實并有排水措施。、鋼筋綁扎牢固，無松動、變形等現(xiàn)象，并清除鋼筋表面油污、鐵銹。對模板及其支架，鋼筋和預(yù)埋件事先進(jìn)行了檢查，并作好記錄，符合設(shè)計要求后方澆筑混凝土。施工過程中能做到砌筑上下錯縫，內(nèi)外搭接，灰縫平直，砂漿飽滿。分項工程質(zhì)量驗收記錄本工程混凝土分項工程共檢查了34個檢驗批，現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)觀感質(zhì)量尺寸偏差分項工程共檢查了34個檢驗批，鋼筋分項工程共檢查了68個檢驗批，模板分項工程共檢查了68個檢驗批，填充墻砌體分項工程共檢查了34個檢驗批，一般抹灰工程共檢查了34檢驗批，工程檢查部位齊全，根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB50204200《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50300200《混凝土強度檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》GBJ1078《砌體工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB502032002各分項工程評定結(jié)果為“合格”。沉降觀測：根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行埋設(shè)，經(jīng)觀測，各測點沉降均勻，無異常現(xiàn)象。同時由于模板周轉(zhuǎn)的影響，頂層外觀質(zhì)量，混凝土表面平整度有所下降；但并未出現(xiàn)影響結(jié)構(gòu)質(zhì)量的缺陷。施工現(xiàn)場均配備足夠振動器械并考慮發(fā)生故障時的備用量，根椐作業(yè)特點結(jié)合具體條件，制定了可行的混凝土澆筑方案。鋼筋工程、鋼筋的規(guī)格和質(zhì)量均符合要求，鋼筋焊接所用的焊劑的牌號、性能符合設(shè)計和規(guī)范要求。C、模板構(gòu)造力圖簡化，裝、拆方便，并便于鋼筋的綁扎與安裝和混凝土的澆筑及養(yǎng)護等工藝要求。認(rèn)真處理土建施工、水電安裝、電梯安裝和其它專業(yè)單位之間的關(guān)系，積極配合各專業(yè)施 1工單位前期的預(yù)留、預(yù)埋等工作。內(nèi)部規(guī)范管理方面，落實制度，加強紀(jì)律，分工明確，責(zé)任到人，各負(fù)其責(zé)，基本做到事事有人抓，時時有人管，加強合作與配合，成為一個為實現(xiàn)項目目標(biāo)而協(xié)調(diào)運作的整體。錢立新：《世界重載鐵路運輸技術(shù)的最新進(jìn)展》，載《機車電傳動 》2010年01期。重載鐵路在鐵路運輸行業(yè)中占據(jù)了重要的地位，為國民經(jīng)濟、國防建設(shè)的發(fā)展提供了重要保障。重載對路基強度及穩(wěn)定性的另一方面的要求是保證基床足夠的強度以滿足重載遠(yuǎn)行列車的需要。從而進(jìn)一步提高軌道結(jié)構(gòu)的使用壽命，減小養(yǎng)護維修的工作量。當(dāng)前急需研究路網(wǎng)、通道運輸能力匹配和運力布局，研發(fā)大功率機車技術(shù)，進(jìn)行27t通用貨車和30t專用貨車研究與開發(fā)，研發(fā)多機同步操縱搖控裝置，改善車輛制動裝置，提高車鉤和緩沖器的性能，研究新型軌道結(jié)構(gòu)，完善機車牽引制動技術(shù)，利用既有線工務(wù)工程強化技術(shù)進(jìn)行設(shè)備更新和改造，研究確定線路的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和驗收標(biāo)準(zhǔn)，天窗時間和維修效率的關(guān)系等。目前我國比較典型的重載鐵路有兩條，都是煤炭運輸專線，一條是大秦線，主要開行25噸軸重12萬噸重載列車，2010年運量已超過4億噸。采用預(yù)防性維修，鋼軌預(yù)防性打磨，通過軌承式和車載式輪軌潤滑實現(xiàn)輪軌摩擦管理，對車輛進(jìn)行預(yù)防性維護，改善輪軌相互作用；加強鋼軌探傷和幾何狀態(tài)檢測，制定合理預(yù)防性維修計劃，采用大型機械設(shè)備養(yǎng)護來維持線路的良好狀態(tài)。重視輪軌關(guān)系研究，把軌道一車輛作為一個系統(tǒng)來考慮，強調(diào)重載低輪軌作用，注重運營維護中的輪軌協(xié)調(diào)管理。進(jìn)度安排主要項目工程進(jìn)度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號中橋：2001年12月5日～2002年第四篇：鐵路工程施工與維護技術(shù)國內(nèi)外重載鐵路技術(shù)發(fā)展趨勢重載鐵路線路工程施工與維護技術(shù)2014年月 21日鐵 路 工 程 施 工 與 維 護 技 術(shù) 讀 書 報 告本文介紹簡要了國外重載鐵路軌道新型結(jié)構(gòu)、重載鐵路線路工程養(yǎng)護與維修新技術(shù)、鐵路監(jiān)測技術(shù)，國外重載鐵路技術(shù)的主要特點，國外重載鐵路技術(shù)的發(fā)展趨勢，我國重載鐵路的發(fā)展過程，總結(jié)了我國重載鐵路未來的發(fā)展方向和趨勢：提高重載列車軸重，研發(fā)重載鐵路技術(shù)裝備，學(xué)習(xí)先進(jìn)的重載鐵路養(yǎng)護維修技術(shù)，建立符合我國運輸標(biāo)準(zhǔn)的重載鐵路規(guī)范、規(guī)程。基本能滿足施工調(diào)遷及施工期間材料運輸?shù)囊蟆，F(xiàn)場管理模式，隊伍安排。我隊在施工時予以充分利用這一有利條件。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關(guān)手續(xù)后占用，占用路面地點前后按規(guī)定設(shè)置警告牌及夜間警示燈。（4）實行各項安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實到每個人。針對鋼梁拼裝架設(shè)中的施工難度及施工條件開展qc小組活動，進(jìn)行科技攻關(guān)，對架設(shè)方案進(jìn)行研討比選，同時向其它單位學(xué)習(xí)借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設(shè)，在鋼梁拼裝架設(shè)過程中相應(yīng)地進(jìn)行了十余次的qc小組活動，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問題，在安全保質(zhì)的前提下成功地完成施工任務(wù)，節(jié)約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經(jīng)濟效益及社會效應(yīng)。質(zhì)量保證體系本段質(zhì)量保證體系按照iso9002；1994idtgb/t190021994《質(zhì)量保證體系—生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標(biāo)準(zhǔn)，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級職責(zé)，權(quán)限明確的質(zhì)量保證體系，實施項目質(zhì)量體系工作。模板拼裝前，對模板進(jìn)行打磨、清潔、涂油。路基工程我管段內(nèi)路基均為路堤，填筑工藝嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術(shù)部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行。主要由局指來組織協(xié)調(diào)，因當(dāng)?shù)卣罅χС执隧椆ぷ鬟M(jìn)行較為順利。（3）配備性能先進(jìn)，狀況良好的機械設(shè)備。（4）臨時施工駐地我隊臨時駐地設(shè)在箭口水利站內(nèi)，土方及橋涵施工隊伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時房屋及租用當(dāng)?shù)孛穹?。隊長為決策層，各專職部門為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。二、總體施工組織及規(guī)劃實施我隊在承接施工任務(wù)后，馬上由公司一位副總帶領(lǐng)有關(guān)部門人員于2001年11月10日對我隊膠新線管段進(jìn)行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設(shè)計，并按照施組安排。第二篇：鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)**鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)一、工程概況我隊所承建管段起點里程dk70+000，終點里程dk72+600，含長鏈米。（6）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。本段的安全目標(biāo)是：無人身重傷及以上事故；年負(fù)傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全；這一目標(biāo)已經(jīng)順利實現(xiàn)。做到各級領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門現(xiàn)場指揮，作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確、考核獎罰明確，充分調(diào)動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。路基工程我管段內(nèi)路基均為路堤，填筑工藝嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術(shù)部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行。六、征地及拆遷我管段內(nèi)征地及拆遷工作由項目工程部地畝征拆辦專門負(fù)責(zé)，在當(dāng)?shù)卣罅χС窒鹿ぷ鬟M(jìn)行較為順利。（2）編制科學(xué)，嚴(yán)密的實施性施工組織設(shè)計，制定科學(xué)的施工方案，采用先進(jìn)施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工階段性工期目標(biāo)，施工計劃合理安排并留有調(diào)整余地，按照節(jié)點工期、產(chǎn)值計劃完成情況雙重控制。水泥：祁連山水泥鋼筋:酒鋼集團機械設(shè)備配置分析(1).設(shè)備配置原則設(shè)備配置要實行“3限額量化配置額度、集中統(tǒng)一配置、注重投資效益和后期效益”的原則。根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點，現(xiàn)場施工管理采用各專職部門、工區(qū)、隊三級管理模式。橋梁工程：共20座，其中大橋9座，中橋3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圓管涵24座，砼蓋板涵4座，砼框架（橋）涵14座，砼渡槽1個。主要工程內(nèi)容包