【正文】 ，按規(guī)定的速度運(yùn)行。加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)、提高線路承載能力是保證重載列車運(yùn)行安全的基礎(chǔ)條件。（4）研究制定符合我國運(yùn)輸特點(diǎn)的重載鐵路軌道部件的技術(shù)條件及標(biāo)準(zhǔn)，重載鐵路道砟技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及重載鐵路整體規(guī)程、規(guī)范。貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”原則，是保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量保障、列車安全、平穩(wěn)、不間斷地運(yùn)行和延長設(shè)備壽命的關(guān)鍵。而在我國，重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展主要有兩個(gè)方向，一是對(duì)既有線進(jìn)行改造，二是新建重載運(yùn)輸專線。我國重載鐵路由于煤炭的強(qiáng)勁需要，年運(yùn)量都較大，列車開行密度高，但在維修養(yǎng)護(hù)和軸重兩個(gè)方面與國外重載鐵路水平存較大差距，列車軸重已經(jīng)低于國際重載協(xié)會(huì)的最新(2005年)重載標(biāo)準(zhǔn)軸重27t。我國重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展大致經(jīng)歷了改造既有線開行重載列車，新建大秦鐵路、開行重載單元列車，改造繁忙干線開行5000t重載混編列車，大秦鐵路開行20 000t列車四個(gè)階段。近年來世界重載鐵路運(yùn)輸總量有了大幅度的增長，與其相關(guān)的重載技術(shù)也有了重大突破。重載列控均由調(diào)度集中控制中心指揮。鐵 路 工 程 施 工 與 維 護(hù) 技 術(shù) 讀 書 報(bào) 告國外重載鐵路大體發(fā)展趨勢(shì)有：重載貨車技術(shù)。擴(kuò)大列車編組，增大牽引質(zhì)量。國外軌道養(yǎng)護(hù)維修新技術(shù)有鋼軌斷面形狀的控制及鋼軌打磨技術(shù)，采用軌頂潤滑技術(shù)降低輪軌接觸應(yīng)力和橫向力，使用多品種、專業(yè)化的大型養(yǎng)路機(jī)械，使用先進(jìn)的軌檢車及鋼軌探傷車等。碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運(yùn)輸。（4）臨時(shí)施工駐地我隊(duì)臨時(shí)駐地設(shè)在箭口水利站內(nèi)，土方及橋涵施工隊(duì)伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時(shí)房屋及租用當(dāng)?shù)孛穹俊＃?）臨時(shí)用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時(shí)配備3臺(tái)50kw發(fā)電機(jī)。隊(duì)長為決策層，各專職部門為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。在復(fù)核制的原則下詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場施工完全在施工技術(shù)部門的指導(dǎo)控制下進(jìn)行。二、總體施工組織及規(guī)劃實(shí)施我隊(duì)在承接施工任務(wù)后，馬上由公司一位副總帶領(lǐng)有關(guān)部門人員于2001年11月10日對(duì)我隊(duì)膠新線管段進(jìn)行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設(shè)計(jì)，并按照施組安排。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉(xiāng)村公路與線路交叉，交通便利。以上為我隊(duì)在膠新線工程中施工技術(shù)的總結(jié)，自2001年11月15日開工到2003年8月31日驗(yàn)交，歷時(shí)一年零九個(gè)月，終于安全優(yōu)質(zhì)地完成了膠新線我隊(duì)管段內(nèi)的施工生產(chǎn)任務(wù)，為集團(tuán)公司交上了一份滿意的答卷。（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定，提升設(shè)備嚴(yán)禁乘人。（6）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。（3）開展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)。本段的安全目標(biāo)是：無人身重傷及以上事故；年負(fù)傷頻率低于12‰；無等級(jí)火警事故；無機(jī)械及行車事故；確保工程列車和運(yùn)輸安全；確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全；這一目標(biāo)已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)。（5）完善激勵(lì)機(jī)制的約束手段，定期評(píng)比，獎(jiǎng)優(yōu)罰烈，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，確保工程質(zhì)量。做到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門現(xiàn)場指揮，作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確、考核獎(jiǎng)罰明確，充分調(diào)動(dòng)全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。七、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。模板采用腳手架支護(hù)外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內(nèi)無拉筋。為確保橋梁墩臺(tái)內(nèi)實(shí)外美。四區(qū)段是：填土→平整→碾壓→檢驗(yàn)；八流程是：施工準(zhǔn)備測(cè)量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實(shí)→檢驗(yàn)簽證→路面整形→邊坡修整。受到當(dāng)?shù)卮迕竦姆Q贊及感謝。本著“互利、互助”的原則協(xié)調(diào)工作。（9）協(xié)調(diào)搞好與當(dāng)?shù)卣叭嗣竦年P(guān)系，排除施工干擾。（5）合理運(yùn)籌資金，加強(qiáng)調(diào)控能力，確保工程施工正常運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)度安排主要項(xiàng)目工程進(jìn)度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號(hào)中橋：2001年12月5日～2002年8月26日涵洞：2001年12月15日～2002年9月28日工期保證措施（1）組建強(qiáng)有力的指揮機(jī)構(gòu)。水泥：“山鋁”牌由濟(jì)南局統(tǒng)一定購及運(yùn)輸?；灸軡M足施工調(diào)遷及施工期間材料運(yùn)輸?shù)囊?。臨時(shí)工程（1）臨時(shí)用水：本地區(qū)地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。現(xiàn)場管理模式，隊(duì)伍安排。工程實(shí)施指導(dǎo)原則（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點(diǎn)，我隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，準(zhǔn)確掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。我隊(duì)在施工時(shí)予以充分利用這一有利條件。路基填方24.萬立方米，最大填土高度7.米。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關(guān)手續(xù)后占用，占用路面地點(diǎn)前后按規(guī)定設(shè)置警告牌及夜間警示燈。（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計(jì)核算，保證有足夠的強(qiáng)度和安全系數(shù)。（4）實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。（詳見附“安全體系組織機(jī)構(gòu)圖”）安全保證措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、蘭州鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)施的安全。針對(duì)冬季施工期間存在的問題開展QC小組活動(dòng)，對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行全面分析，進(jìn)行科技攻關(guān)，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問題，在安全保質(zhì)的前提下順利地完成施工任務(wù)。（3）加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的密切配合，主動(dòng)聽取監(jiān)理工程師的意見，實(shí)現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。質(zhì)量保證體系本段質(zhì)量保證體系按照ISO9002；1994IDTGB/T190021994《質(zhì)量保證體系—生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標(biāo)準(zhǔn)，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級(jí)職責(zé)，權(quán)限明確的質(zhì)量保證體系，實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量體系工作。墩身頂帽一次澆筑成型。項(xiàng)目部加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。壓路機(jī)司機(jī)根據(jù)密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填土厚度，按試驗(yàn)人員提供的控制遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。受到當(dāng)?shù)卮迕竦姆Q贊及感謝。本著“互利、互助”的原則協(xié)調(diào)工作。（8）實(shí)行目標(biāo)管理，獎(jiǎng)罰分明。（4）供應(yīng)物資及時(shí)，確保工程施工持續(xù)正常進(jìn)行。五、施工進(jìn)度安排及保證措施工期目標(biāo)本標(biāo)段于2013年3月1日開工，按業(yè)主要求，施工及驗(yàn)交開通日期為2014年5月20日。（3）.設(shè)備配置分析設(shè)備配置分析主要是對(duì)機(jī)械設(shè)備投資的管理性、效益性進(jìn)行分析，解決“是否配置如何配置”的問題。（4）項(xiàng)目部駐地設(shè)在蘭州市永登縣秦川鎮(zhèn)街道，各施工隊(duì)伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時(shí)房屋及租用當(dāng)?shù)孛穹?。根?jù)上述模式，中馬鐵路設(shè)三個(gè)工區(qū)。（2）施工管理指導(dǎo)原則：“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)信譽(yù)，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實(shí)質(zhì)工作表現(xiàn)是：突出一個(gè)“快”字，狠抓一個(gè)“實(shí)”字，立足一個(gè)“先”字，確保一個(gè)“環(huán)”字。共2個(gè)（蘭州新區(qū)北站、西小川車站） 1項(xiàng)四、總體施工組織及規(guī)劃實(shí)施我項(xiàng)目部在承接施工任務(wù)后，馬上由集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)及有關(guān)部門人員于2013年2月14日進(jìn)行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設(shè)計(jì)，并按照施組安排。圬工方干砌石64744m3，漿砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。第一篇：鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)一、工程概況：本標(biāo)為蘭州新區(qū)中川至馬家坪鐵路線第1標(biāo)段, 起迄里程為DK73+(蘭州新區(qū)北)～DK87+(馬家坪方向),。三、主要工程數(shù)量 路基工程：；根據(jù)施工圖紙。，（含站內(nèi)正線）。并組織全體技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，吃透設(shè)計(jì)精神；編制施工過程作業(yè)指導(dǎo)書，詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場施工完全在施工技術(shù)部門的指導(dǎo)控制下進(jìn)行。項(xiàng)目部為決策層，各專職部門為管理層，作業(yè)隊(duì)為作業(yè)層。（3）臨時(shí)便道在線路兩側(cè)征地范圍內(nèi)，自行修建施工便道，以滿足機(jī)械化施工及施工調(diào)遷和施工期間材料運(yùn)輸要求。（2）.設(shè)備配置方式設(shè)備配置有多種方式，一般有“調(diào)撥、租賃、購舊設(shè)備”3種方式，并依次序優(yōu)先選用。根據(jù)以上原則項(xiàng)目部共配置了灑水車10臺(tái)、平地機(jī)4臺(tái)、平板車14臺(tái)、吊車14臺(tái)、裝載機(jī)5臺(tái)、挖掘機(jī)9臺(tái)。（3）配備性能先進(jìn)，狀況良好的機(jī)械設(shè)備。（7）制定切實(shí)可行的安全措施。七、路地共建項(xiàng)目部自進(jìn)駐施工管段后，由項(xiàng)目經(jīng)理專門負(fù)責(zé)，積極與當(dāng)?shù)卣块T及線路所穿越的各個(gè)村莊負(fù)責(zé)人進(jìn)行接洽。以及修建一些水利設(shè)施。填土壓實(shí)工藝流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。為確保橋梁墩臺(tái)內(nèi)實(shí)外美。