【正文】 路基高壓旋噴樁61004DK317+跨邊臺公路中橋臺后路基高壓旋噴樁41004100邊臺中橋秦臺鉆孔灌注樁328100邊臺中橋沈臺鉆孔灌注樁328100邊臺中橋1墩鉆孔灌注樁328100邊臺中橋2墩鉆孔灌注樁328100跨唐臺公路中橋秦臺鉆孔灌注樁3610100跨唐臺公路中橋沈臺鉆孔灌注樁3610100跨唐臺公路中橋1墩鉆孔灌注樁368100跨唐臺公路中橋2墩鉆孔灌注樁368100唐家中橋秦臺鉆孔灌注樁4410100唐家中橋沈臺鉆孔灌注樁4410100唐家中橋1墩鉆孔灌注樁448100唐家中橋2墩鉆孔灌注樁448100唐家中橋3墩鉆孔灌注樁448100DK320+850~DK321+200砂樁砂樁28010069100四、秦沈線橋涵砼工程預防堿集料反應的有關試驗及規(guī)定：根據(jù)《秦沈客運專線橋涵砼工程預防堿集料反應暫行規(guī)定》的要求：秦沈線橋涵砼工程用的粗、細骨料、水泥及外加劑等均應進行堿活性礦物的含量及堿活性試驗。未經(jīng)鑒定確認的集料不得用于橋跨結構和300號以上的砼。各項目隊具體負責，以加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產(chǎn)教育重點，以定期檢查為主。過渡段級配碎石試驗段的試驗：通過2000年6月814日的試驗段試驗結果分析得出以下的工藝參數(shù)：過渡段級配碎石的配合比為：石粉：瓜子片：1～３cm碎石：2～4cm碎石=30:30:25:15，虛鋪厚度為：25cm（壓實20cm），碾壓遍數(shù)5遍，最佳含水量5%、。橋涵砼工程用的骨料等的堿活性試驗滿足《砼堿含量限值標準》(CECS53：93)的要求時，方可用于工程施工中去。土樣為粉細砂。復合地基靜載試驗的抽檢數(shù)為5‰，%。唐家中橋的鉆孔灌注樁樁基檢測結果：(1)檢測方法：采取低應變反射波法(無損檢測)，檢測比例為100%，即5墩臺，44根。(3)檢測結果：樁身砼完整性好，樁身砼強度達到設計要求，樁身類別均為Ⅰ、Ⅱ類樁(除秦臺1號樁、3號墩3號樁為Ⅱ類樁外，其余的30根樁均為Ⅰ類樁)。(2)檢測時間：2000年3月31日～2000年7月27日。收集、整理各種原始記錄、依據(jù)竣工文件編制制度，協(xié)同其他相關部門編制竣工文件。協(xié)助工地料庫做好有關材料的驗收及原材料試驗狀態(tài)標識和保管工作。工程試驗一、秦沈鐵路客專線DK317+300至DK322+000段，由中鐵四局秦沈第一項目部工地試驗室負責檢驗和試驗控制，工程自1999年開工至2002年底完工，先后經(jīng)歷路基及橋涵主體施工、路基附屬施工、站場站后工程施工三個階段。 獎優(yōu)罰劣，嚴格執(zhí)行優(yōu)質優(yōu)價政策。如何盡可能地減少拉桿孔的模板縫，我部采用“大塊模、無拉桿”工藝。我部要求，施工技術人員在每個技術交底中必須做到“六必交”：即交任務、交數(shù)量、交圖紙、交施工方法、交質量標準和要求。我部在施工過程中，感受最深的就是“只要堅持從嚴管理，強化過程控制，就能實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標”。隨著工程的進展，附屬工程陸續(xù)展開施工，如錐體護坡、六角形砼塊的砌筑、涵渠帽石等，對這些關系到外觀質量的“面子工程”，我部組織專業(yè)隊伍專業(yè)化施工，真正做到工藝上精雕細琢，使工程棱角分明、線條順直，平整光潔、內實外美。我部建立了項目經(jīng)理、總工、質檢、試驗、黨工委等部門的質量保證體系網(wǎng)絡。 加強內控，執(zhí)行標準，全面落實質量責任。對此，我部專門成立了由項目經(jīng)理任組長，工委書記、生產(chǎn)副經(jīng)理、總工程師、工會主席為副組長，主任質檢員和各部（室）負責人為組員的質量檢查小組，并建立了項目領導專人包保責任制。 二、全員質量管理，落實創(chuàng)優(yōu)措施。據(jù)了解，秦沈線共蕓集了眾多鐵路施工單位，僅我集團公司就有六個項目經(jīng)理部參戰(zhàn)，可謂是群英薈萃，競爭激烈。通過印發(fā)學習資料（主要是《時速200公里新建鐵路線橋隧站設計暫行規(guī)定》和《秦沈客運專線鐵路路基施工技術細則》）、工程技術人員授課、舉辦各類人員培訓班等形式，使職工充分學習和掌握了高速鐵路采用的建設標準和技術規(guī)范；使職工認識到秦沈線技術含量高，新技術、新工藝多，工期緊、施工難度大等特點，使職工意識到機遇與挑戰(zhàn)并存，教育他們迎難而上，創(chuàng)樣板、鑄精品、樹形象、求生存；大講集團公司工指提出的“高標準、高起點、嚴要求”總體原則；大講“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)”的施工目標，使職工增強了快速、有序、優(yōu)質、高效干好秦沈的信心和決心，從而自覺地把創(chuàng)優(yōu)工作落實到施工生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)之中，進而使我部的工程質量得到保障。我們采用宣講、標語、宣傳欄、座談等多種形式想方設法使職工明白：市場的競爭，關鍵是質量的競爭。在2000年8月底鐵道部組織的“優(yōu)質橋、涵工程評比”活動中，我部1座橋與5個涵被評為優(yōu)質工程。在秦沈鐵路工程建設中，我部堅持以質量求生存謀發(fā)展，靠管理保質量增效益，逐步走出一條“以全面提高職工質量意識為先導，以全員質量管理，爭創(chuàng)優(yōu)質工程為龍頭，強化全過程質量監(jiān)控為重點”的“三全”質量管理之路。我部24座涵洞及1座旅客地道于1999年9月份正式開工，2000年12月1日主體工程全部竣工。三、我部的DK317+300～DK322+000段的路基工程采用碎石類土填筑施工的新材料，該段路基工程被秦沈線總指揮部評為精品工程。中跨剛構梁的支模模板采用竹膠板，梁體無拉桿技術。涵洞冬季暖棚法施工：通過1999年冬季對2個框架涵實施暖棚法施工方案，砼的內外質量均達到理想效果。 四、施工組織設計（方案）編制施組編制依據(jù)及重大技術方案的確定、施組編制的依據(jù)（1）鐵三院的設計文件、設計圖紙（2）局下達的有關文件（3）《秦沈客運專線施工組織設計管理辦法》（4）《時速200公里新建鐵路線橋隧站設計暫行規(guī)定》（5）《秦沈客運專線鐵路路基施工技術細則(試行)》（6）《秦沈客運專線鐵路路基工程質量檢驗評定及驗收標準(試行)》（7）《秦沈客運專線橋梁制造與架設施工技術細則(試行)》（8）工程招投標書、施工預算定額及施工現(xiàn)場實際情況。另需設置2個貯料場。施工用水由于標段內河網(wǎng)不發(fā)達，地表水少且不集中，較少可資利用的水資源，沿線地下水位較高，施工考慮就近打井取水，解決施工生產(chǎn)及生活用水。施工用電通過對沿線主要地段、工點調查周圍村落及道路兩側電力網(wǎng)較為發(fā)達，用電集中區(qū)可直接由附近高網(wǎng)接入變壓器，供施工及生活用電。施工便道(1)貫通便道：沿鐵路線走向向左或右側設貫通便道。(4)充分利用當?shù)氐缆?、電力條件，盡量減少新建便道和自發(fā)電。對于施工便道、拌和場、預制場、貯料場等臨時設施，本著盡量不使用或少使用耕地的原則，合理地進行規(guī)劃。征地拆遷我部管段工程的征地拆遷工作于1999年7月份開始，于2002年11月份結束。第三項目隊：施工范圍為DK317+300~DK322+000段內的路基工程，主要工程量：軟基處理350延米，計擠密砂樁13860根計9萬米，砂墊層5773m3， m3m3。經(jīng)理部下轄三個項目隊，其中第一、二項目隊主管A17標橋涵施工，第三項目隊主管A17標路基施工二 施工隊伍部署及任務劃分隊伍布置經(jīng)理部設在杜家窩堡，正對臺安車站處；第一項目隊駐地設在DK320+800左右的唐家村；第二項目隊設在DK317+400左右的老邊村。四、經(jīng)驗和教訓采用新工藝、新材料、新技術及應用效果針對秦沈客運專線的標準，我們嚴要求、高起點，不僅嚴格按設計及規(guī)范要求施工，而且還采用了不少新工藝，施工中使用的大塊竹膠模板全部由自己加工，在施工中，采用內頂加外撐的方式，同時利用沉降縫處布置拉桿，運用此技術后，梁身砼外形不僅保持尺寸準確，同時外表面無洞眼，光潔平整。經(jīng)理部設立了專職安全監(jiān)察工程師，項目隊設專職安全員，加強安全生產(chǎn)教育，根據(jù)該橋特點，制定安全措施，進行宣傳教育。質量就是品牌，就是激烈的市場競爭中的特殊通行證。，狠抓質量教育，我經(jīng)理部對全員進行施工技術標準的學習培訓，用嶄新的思想觀念來統(tǒng)一全體參建職工的思想認識。搞好技術交底，使每一個技術員、試驗員、領工員都能熟悉施工工程的質量標準及施工方法。上到經(jīng)理、副經(jīng)理、總工，下到每一個部門的員工，都能清楚自己的職責與權限，都能清楚地知道每項工作由誰負責誰完成，誰監(jiān)督，誰反饋，使管理機構達到了職能明確、精干高效、運轉靈活、工作扎實，使質量目標能切實的完成。質量保證措施我管段經(jīng)理部制定了爭創(chuàng)國優(yōu)、確保部優(yōu)的創(chuàng)優(yōu)目標，為了做好施工質量的控制，我經(jīng)理部采取了以下幾個方面的措施：，爭創(chuàng)優(yōu)質工程，以此目標為基礎，樹立新的質量觀念。，統(tǒng)籌安排根據(jù)該橋工程特點及工期要求，經(jīng)理部進行統(tǒng)籌策劃，首先突出關鍵工程（比如重點工程、對工期影響較大的部位等），然后全盤考慮，規(guī)劃出整體工程的節(jié)點工期，最后再細化到每一個分項工程。唐臺中橋主梁底板鋪設PVC板，側模采用了大塊竹膠模板，且支護施工牢固，拆模后梁體砼外形尺寸準確，外露面光滑平整。澆筑從梁兩端向中間合攏。施工組織設計及執(zhí)行情況唐臺中橋為鋼筋砼剛構連續(xù)梁橋，按局指及總指工期要求務必于2000年10月中旬完成主梁澆筑。澆筑前五天就與兩經(jīng)理部聯(lián)系好此事，確保澆筑時三個攪拌站都能正常運轉，保證砼供應及時。：就地配備發(fā)電機發(fā)電。該地區(qū)通訊亦較發(fā)達，我經(jīng)理部，隊安有程控電話，同時設有功率強大的電臺相互聯(lián)系，以指揮生產(chǎn)。在施工阻斷公路時，沈臺臺后修筑了一條便道，供來往車輛通行。板頂泄水管接PVC排水管將水引出地面。：采用雙線聯(lián)合整體鉆孔樁基礎，砼承臺厚2米。：梁部為雙線分離變截面實體板梁。凈寬14m（主跨處）。C、橫向結構物頂部采用小型夯壓機械碾壓，厚度大于1米后，方可通過重型施工機械。D、如過渡段在軟土地基上，其加固處理應與相接的路基軟基加固處理同時進行，如臺后設置有鋼筋混凝土搭板時，鋼筋混凝土搭板應安排在路堤穩(wěn)定、橋臺錐坡及過渡段兩側防護工程按設計完成后再進行施工。B、過渡段與橋臺錐坡和鄰近路堤應同步填筑：臺后大型壓路機能施工的部位其施工方法與基床表層相同，大型壓路機不能到位的部位，采用小型手扶式振動壓路機碾壓。Ⅲ、碾壓采用振動壓路機先靜壓碾壓，要遵循先輕后重，先慢后快的原則。Ⅲ、拌和好的混合料要盡快運到鋪筑現(xiàn)場并進行碾壓，用平地機攤鋪混合料的，根據(jù)車的運輸能力，計算每車混合料攤鋪面積等距離推放成堆，用攤鋪機攤鋪的，則與攤鋪機能力相互協(xié)調，減少停機待料情況。③當級配碎石與填土之間不能滿足②項要求時，基床表層可采用顆粒級配不同的雙層結構估基床底層表面鋪設無紡土工布。B、填筑壓實原則按照基床以下路真正填筑壓實工藝流程組織落實所不同之處為：①在施工準備階段，應做好對基床底層的質量檢查與驗收。③路基每層填筑壓實質量 應按規(guī)定檢驗達到設計及驗標規(guī)范要求后，方可進行下層填筑施工，否則重新壓實，直到合格為止。H、檢驗鑒證①試驗人員在取樣或測試前必須檢查填料是否符合設計要求，碾壓區(qū)段是否壓實均勻、填筑層厚是否超過規(guī)定厚度。壓實順序按先兩側后中間、先慢后快、先靜壓后振動壓實的操作程序進行碾壓，各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向拱接長度2米。加水量可按一般規(guī)定中加水量公式計算。D、攤鋪平整填土攤鋪平整，使用推土機進行初平，再用平地機進行終平，控制面無顯著的局部凹凸，對于滲水填料，平整面做成向兩側4%的橫向排水坡。填筑虛鋪厚度一般為30~40厘米。A、基底處理用推土機將地表土30厘米清除后堆在左側填土坡腳線外，用平地機平整，壓路機碾壓密實，從取土場運土回填至與原地面平后。壓實厚度宜為15~20cm，將頂面攤平后，鋪設土工格柵，長孔方向與線路橫斷面方向一致，土工格柵要拉平拉直，幅與幅之間對齊對好。當實際灌砂量沒有達到設計用量要求時，應在原位將樁管沉入，補充灌砂復打或補樁一根。檢測結果如有占檢測總數(shù)10%的樁未達到設計要求時，應采取加樁或其它措施。并按貫入度控制，保證樁身的連續(xù)性，密實性及其周圍土層擠密后的均勻性。鋪設土工格柵時，長孔方向和線路橫斷面方向一致，土工格柵必須拉直拉平，幅與幅之間要對齊對好。當實際灌砂量沒有達到設計用量要求時，應在原位將樁管打入，補充灌砂后復打一次，或在旁邊補樁一根。Ⅰ、施工技術要求砂樁采用重復壓撥管法的振動成樁法。、工程地質條件及水文地質特征：該段地層工程地質條件可近似地看為二元結構，表層粘性土，二 主要工程數(shù)量8 秦 沈 A17 標 涵 洞 工 程 數(shù) 量 統(tǒng) 計 表序號中心施工里程中心竣工里程涵洞類型孔 徑夾角（度）涵長(橫延米)填土高(m)挖基土方（m3）有/無水旋噴樁(根/m)井點降水(套、氣象：本標段所處地區(qū)氣候特征為：四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季風大，夏季炎熱多雨，秋季干爽，屬暖溫帶～中溫帶亞濕潤～亞干旱季風氣候區(qū)，鐵路工程氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)。二 主要技術標準線路類別：客運專線正線數(shù)目：雙線設計時速：160Km/h以上最